Журнальный тест 1989-ого Peugeot 605 SV (V6, 3.0 л, 167 л.с., 235 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Peugeot 605 SV 3.0 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 26, 1989.

ШАНС НА ЕЛИСЕЙСКИХ ПОЛЯХ

Высший класс для автомобильных компаний — это земной рай в плане престижа и прибыли. Peugeot намерен воспользоваться шансом, который дает новый большой переднеприводный седан 605, чтобы улучшить имидж всей марки.

Самая крупная и черная модель в стране автоматически становится в Франции служебным автомобилем президента, и потому де Голль, Помпиду, Жискар д’Эстен и Миттеран до сих пор ездили на Citroen, Citroen, Citroen и снова Citroen — от DS 19 до CX. Технический паритет между главой государства и единственной маркой концерн PSA нарушает теперь вторым президентским седаном. Наряду с также новой моделью XM традиционной марки Citroen, Peugeot 605, преемник выпускавшегося с 1974 по 1987 год 604, отвечает техническому заданию на государственный экипаж.

Длина 605 составляет 4,72 метра, он оснащается двух- или трехлитровыми силовыми агрегатами. По своим внешним и внутренним габаритам 605 соответствует двум немецким стандартам: снаружи он велик, как BMW пятой серии, а по объему салона и багажника достигает размерности седьмой серии. Кузов представляет собой увеличенную форму 405, которая в свою очередь является уменьшенной формой Alfa 164, поскольку Pininfarina с грандиозностью великих мастеров при работе над заказом на этот Peugeot среднего класса попросту скопировал самого себя, придав тем самым новое измерение избитому понятию корпоративного стиля: новый Peugeot 605 — это французский мутант Alfa 164.

Между типично скошенными широкополосными фарами, согласно рекламному тексту Peugeot, «характерные горизонтальные планки решетки радиатора» поддерживают индивидуальность марки, хотя простая надпись с названием является лучшим средством идентификации. По крайней мере, Pininfarina повторяет трапециевидную форму фар в качестве стилистического приема и в задних фонарях.

Peugeot 605 — это классический седан, а классика в данной категории означает попросту величие: крупный двигатель V6 рабочим объемом 2975 куб. см, просторный салон и багажник, который с объемом 497 литров по норме VDA уже достигает габаритов более крупной BMW седьмой серии. Несмотря на кожаную обивку и внутренний простор, посадка для рослых водителей не идеальна. Разумеется, указательный и большой пальцы играючи заставляют сиденье с электрорегулировками скользить вперед, назад и вверх, после чего оптимальное положение можно уточнить с помощью регулируемого поясничного подпора и регулируемой по высоте рулевой колонки. Тем не менее, подушка сиденья слишком коротка, не отодвигается достаточно далеко назад и даже в самом низком положении поднимает водителя высоко над поясной линией кузова; вдобавок спинки слишком коротки и имеют недостаточный профиль в зоне плеч. Поэтому водители ростом примерно от 180 сантиметров сидят за рулем в позе шофера — с слегка согнутыми и разведенными коленями, в то время как пространство для ног в задней части салона обеспечивает вольготность и королевский размах. Сзади Peugeot 605 почти так же просторен, как баварский государственный лимузин BMW седьмой серии, правда, в данном случае моделью для сравнения служит короткая версия для рядового министра. 

В Peugeot 605 SV 3.0 отказались от статусных излишеств высшего класса, от мишуры и роскоши выскочек. Пластик интерьера в темных тонах выглядит добротно, а тисненый рисунок, вероятно, должен увести след от пластмассы в сторону натуральных материалов. Толстый обод кожаного руля хорошо лежит в руках; управление отоплением и вентиляцией осуществляется через три логичных поворотных переключателя на центральной консоли; остальные кнопки сгруппированы в одну линию. Между выключателями обогрева сидений и противотуманных фар запрятана компьютерная забава: включаемая нажатием пальца спортивная, более жесткая настройка амортизаторов.

605 — первый переднеприводный Peugeot такого класса, потому что традиции и классика даже у государственных лимузинов заканчиваются без лишней сентиментальности там, где в банковской выписке значится рационализация. Этой сменой типа привода с заднего на передний, которая раньше вызвала бы серьезное техническое потрясение, Peugeot в случае с 605 не спровоцировал даже малейшего извержения. 605 с ходу стал серьезным претендентом на место в истеблишменте — от Alfa 164, Lancia Thema и Audi 100/200 до Saab 9000. Врожденные недостатки больших и мощных переднеприводных седанов — проблемы с тягой и силовые подруливания на руле — Peugeot в 605 при его 167 переднеприводных л.с. решил по-новаторски хорошо. Зато 605 позволяет себе характерные причуды.

Рулевое управление трехлитровых версий настолько задемпфировано усилителем, что вместе с паразитными силовыми эффектами отфильтровало и чувство дороги. Дополнительный гидравлический усилитель высокого давления с компьютерным управлением варьирует усилие пропорционально темпу движения, облегчая, например, парковку, но при этом лишает руль реактивного усилия, так что возвращать его в центральное положение приходится самостоятельно — впрочем, так же легко. Похожим избыточным образом реагирует педаль тормоза. Как в былые времена Citroen CX или Maserati Merak, малейшее движение пальцев ног по педали тормоза приводит к резкому замедлению. Как следствие излишне мягких опор двигателя, рычаг переключения передач при смене нагрузки транслирует вибрации силового агрегата в салон в виде согревающего массажа рук, в то время как в режиме принудительного холостого хода двигатель V6 склонен к небольшим подергиваниям. Независимо от этого, механизм переключения работает точно, передачи фиксируются после выверенных ходов жестко, так сказать, костисто, и требуют из-за слишком сильной возвратной пружины уверенного движения руки при переходе из плоскости третьей-четвертой передачи в плоскость пятой.

Шестицилиндровый двигатель с внутренним обозначением ZPJ даже шпион-любитель без труда опознает как европейский V6 на 15-м году службы. Расположенный поперечно мотор с развалом цилиндров в 90 градусов с одним верхним распредвалом на каждый ряд цилиндров при рабочем объеме 2975 куб. см выдает 167 л.с. при 5600 об/мин и 235 Нм крутящего момента при 4600 об/мин в приятной ненавязчивой манере. После примерно 4500 оборотов он звучит с металлическим оттенком, но именно в этом диапазоне он располагает максимальным крутящим моментом, который достаточно велик, чтобы не было необходимости выкручивать мотор до предельных 6000 оборотов. При дальнейшем разгоне шумы и вибрации оказываются лишь звуковым сопровождением двигателя, который тем временем охотно крутится до красной зоны. В итоге получаются впечатляющие динамические характеристики. 605 ускоряется с места до 100 км/ч за достойные 8,6 секунды без рыскания передних колес, максимальная скорость в 222 км/ч достигается без напряжения. На фоне этих ходовых качеств средний тестовый расход в 13,4 литра неэтилированного бензина супер выделяется как относительно высокий.

Комфорт езды по-французски породист, то есть прежде всего удобен в мягком ключе, однако без погружения в безудержную валкую раскачку. Поперечные стыки на автобане подвеска переваривает плотно и четко, и только длинные пологие волны уже при небольших скоростях провоцируют вертикальные колебания кузова. Переключатель на приборной панели для ручной регулировки амортизаторов — единственный видимый признак электронной системы адаптивного управления демпфированием, которая должна автоматически становиться жестче при разгоне, торможении и в крутых поворотах; ее можно переключить нажатием кнопки, что ухудшает комфорт. 605 демонстрирует умеренную недостаточную поворачиваемость и сдержанно реагирует на смену нагрузки. Курсовая устойчивость даже на высокой скорости остается вполне непоколебимой, с другой стороны, в крутых поворотах 605 маневренен, как более короткий и компактный служебный автомобиль рядового чиновника.

Сначала 605 вольется в дорожный поток на родине во Франции и только в апреле выйдет на немецкий рынок. За протестированную здесь версию SV 3.0 Peugeot намечает цену около 46 000 марок в базовой комплектации, в которой не хватает разве что кожаной обивки. В целом, это честное предложение не только для настоящих, но и для будущих президентов.

ВЫВОДЫ

Кузов: Кузов типа седан с просторным салоном и багажным отделением, низкий уровень аэродинамических шумов, люк для лыж в спинке заднего сиденья.

Силовой агрегат: Тяговитый, несколько грубый в верхнем диапазоне оборотов двигатель V6, хорошая тяга, достойные динамические характеристики.

Ходовая часть: Приятная плавность хода, надежные ходовые качества, рулевое управление с недостаточным чувством дороги, требующие длительного привыкания тормоза с усилителем высокого давления.

Экономичность: Оснащение и цена соответствуют уровню класса, несколько завышенный расход бензина.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: DM ок. 46 000,—.

Серийное оснащение: антиблокировочная система (Bendix), наружные зеркала слева и справа с электроприводом и обогревом, электростеклоподъемники спереди и сзади, легкосплавные диски, регулировка передних ремней безопасности по высоте, омыватель фар, гидроусилитель руля, теплоизолирующее остекление, центральный замок.

Дополнительное оснащение (цены еще не определены): кондиционер, кожаный салон, лакокрасочное покрытие металлик.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ