Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Chevrolet Camaro Iroc-Z от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 01, 1988.
IROC N' ROLL
Рабочий объем 5,7 литра, мощность 228 л.с. — Америка снова строит масл-кары.
Америка стоит на пороге завершения второго «сухого закона». Если в 1920 году у граждан США на 13 долгих и засушливых лет отобрали бутылку, то в 1974-м последовало принудительное государственное лишение автомобилей мощности. Нефтяной шок парализовал вкладыши старых «биг-блок-завров». Ограничения по расходу топлива и экологические нормы положили печальный конец исконно американской мечте о прекрасном безрассудстве избыточной моторизации. Наступила пресная эпоха экономичности, очищенной катализаторами.
Но теперь они возвращаются — ящеры прошлого, законопослушные и приученные к порядку, с абсолютно чистым дыханием. Катализатор и мощь в Америке больше не являются взаимоисключающими понятиями. Да и против лишнего глотка бензина власти и граждане США больше не возражают. Цены на нефть низкие, Ормузский пролив далеко, а электронный впрыск в наши дни к тому же помогает избегать худших приступов «пьянства».
Отягощенный наследственностью длинного ряда буйных предков, Camaro Iroc максимально ярко представляет новое поколение раскаявшихся масл-каров. И главная добродетель его рода не покинула его, несмотря на общее подорожание: Camaro предлагает много мощности за свои деньги. «High Power вместо High Tech» — таков здешний девиз. V-образная «восьмерка» простого устройства с величественным рабочим объемом скрыта в незамысловатом серийном автомобиле. Iroc воодушевлен мотором от Corvette. Но в нем нет и следа интеллектуальных притязаний Corvette, его вызова лучшим спорткарам мира с их направляющим аппаратом подвески на двойных алюминиевых поперечных рычагах. Однако всю мощь Corvette этот Camaro предлагает менее чем за полцены. Его входной билет в наших краях стоит менее 40 000 марок. Тот, кто не поскупится на опции, может расстаться с 45 000 марок, но вряд ли больше.
То, что Camaro предлагает взамен, разительно отличается от идеального и материального набора услуг солидных автомобилей этого ценового сегмента. Ведь трудно утверждать, что Camaro Iroc-Z — это степенный автомобиль. Он обладает прямолинейным обаянием некоего «супер-Manta». Его явление народу — масштабное, сильное и броское. Тому, кто паркует такой Camaro перед собственным домом, понадобятся веские аргументы, чтобы убедить соседей, что за ним не гонятся парни из «Полиции Майами». С этим нужно уметь жить, как и с визуальной навязчивостью в деталях: с боевым кличем Iroc (International Race of Champions) в виде надписей и со спортивным акцентом в виде вентиляционных решеток, которые на самом деле ими не являются.
Внутри Camaro радует прекрасным контрастом симпатичной лаконичности. Интерьер лишен экстравагантности. В картине доминирует целесообразность: приборы крупные, хорошо читаемые и находятся прямо в поле зрения. Все рычаги и переключатели под рукой. Неожиданная бережливость открывается лишь со второго взгляда: там, где положено быть перчаточному ящику, его нет — есть лишь небольшая закрытая коробочка между передними сиденьями.
Рабочее место водителя Camaro с его насыщенным инструментарием создает атмосферу спорткара.
Camaro не претендует на звание чуда компоновки. Почти 4,90 метра длины хватает для четырех достаточно удобных мест. Передние кресла приятны и обладают боковой поддержкой, но и сзади можно путешествовать вполне комфортно. Багажник был по большей части поглощен прогрессом в виде корректно направляемого неразрезного моста. В него мало что влезет — во всяком случае, не тевтонский ящик пива. В корме не хватило места даже для бака приличного объема: 61 литр Chevy «приговаривает» уже через 400 км.
К числу ценных особенностей кузова Camaro относятся съемные стеклянные панели крыши. За доплату в 2180 марок вы получаете не только намек на освежающие нисходящие потоки воздуха, как в кабриолете, но и присущую последнему податливость на кручение. На дорожных волнах в стеклянных «стропилах» раздается хруст. В дополнение к стеклянной крыше рекомендуется кондиционер за 2030 марок, тем более что в Camaro становится жарко во многих смыслах.
Прежде всего это происходит тогда, когда в игру вступает двигатель. Его 228 л.с. — это не старая вялая мощность по стандарту SAE, а чистые «лошади» в полном расцвете сил, доступные при 4400 об/мин. Крутящий момент радует значением в 448 Нм уже при 2800 оборотах. Вся эта спрессованная мощь обрушивается исключительно на заднюю ось, которая хоть и обута в довольно жирные шины Goodyear Eagle, но несет на себе лишь 42,7 процента веса машины. Это не делает Camaro чемпионом по сцеплению с дорогой. Но этот «силовой агрегат на колесах» умеет возводить данную слабость в ранг обаятельной черты характера.
Этот Camaro Iroc-Z 5.7 — воплощение дрэгстера. Левая нога на тормозе, правая на газе, посильнее, пожалуйста — и вот уже начинается burn out. Задние колеса буксуют, окутывая корму сизым дымом, Camaro стоит как вкопанный, пока левая нога не отпустит тормоз и не даст старт. Ускорение приходит как удар дубиной. Две дорогие черные «гравюры» на асфальте отмечают место действия. К слову, один баллон Goodyear Eagle стоит около 500 марок. Об этом вспоминаешь чаще, чем хотелось бы, ведь решительного нажатия на газ на низкой скорости всегда достаточно, чтобы заставить заднюю ось исполнить «свистящий концерт».
Предлагаемая мощь передается не только чувствам, но и измерительным приборам. При разгоне с места до 100 км/ч проходят 7,6 очень занимательных секунды. А отметка 180 км/ч на спидометре достигается уже через 25,4 секунды. Но и после этого темп не падает — вплоть до 235 км/ч. Где еще можно найти такое по цене от 38 900 марок?
Эти задачи по динамическому перемещению Camaro выполняет, потребляя от 13,6 до 19,7 литра неэтилированного «Нормаля» на 100 километров, но делает это иначе, чем породистые восьмицилиндровые моторы. Даже на спокойных оборотах V8 не делает ни малейших попыток вести себя тихо. Двигатель громкий, трансмиссия шумная, а кузов вовсю свистит на ветру. Очевидно, Camaro всерьез считает себя спорткаром.
Даже автоматическая коробка передач не пытается это опровергнуть. В паре с 5,7-литровым мотором она идет серийно, так как, вероятно, любая существующая у General Motors механическая КПП была бы перегружена. И даже этот четырехступенчатый «автомат» пришлось взять в ежовые рукавицы, чтобы он, с одной стороны, переваривал момент, а с другой — делал Camaro «королем четверти мили». Поэтому смены ступеней происходят удар за ударом, а при полном газе — с подчеркнутой жесткостью. Даже при переходе на пониженные пощады нет: при выходе из поворота с легким дефицитом зацепа на третьей коробка может внезапно «подсунуть» вторую, чтобы пилот не терял навыков контрруления.
Этим Camaro явно хочет доказать, что его ездовые качества обладают определенным набором положительных качеств. В нем даже есть — и это стоит понимать буквально — изрядная доля безопасности движения. Без особой оглядки на чувствительность подвески и прочий комфорт Iroc-Z получил плотную и корректную настройку пружин и амортизаторов. Благодаря этому вы движетесь хоть и не мягко, но надежно. Курсовая устойчивость, несмотря на широкие шины, безупречна. В повороте Camaro выдерживает высокие боковые силы и поперечные ускорения. Его характер поворачиваемости скорее нейтральный, чем недостаточный, пока педаль газа не спровоцирует его на «грязные танцы».
Правда, в реальности на немецких федеральных трассах мало кто решится на столь яростный дрифт на пятиметровом «корабле». Мешают не только габариты, но и гидроусилитель руля: он хоть и не пугающе легок, как в старой американской школе, но все же не обеспечивает той абсолютной степени связи, которая делает обращение с гуляющей кормой оправданным риском в случае необходимости.
К более оборонительному стилю вождения призывают и тормоза. Даже средних значений замедления можно добиться лишь мощным ударом по педали. Достижимый максимум отрицательного ускорения выглядит не слишком убедительно. А антиблокировочной системы нет даже в списке платных опций.
«High Power вместо High Tech» — таково однозначное предложение Camaro Iroc-Z. Тот, кто его принимает, должен быть готов жить с сильными и слабыми сторонами Chevrolet. И ему следует быть готовым к тому, что у Camaro отсутствуют два существенных качества повседневного автомобиля: совершенство и скука.
ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ
Базовая цена: 38 900 немецких марок.
Серийное оснащение: четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, блокировка дифференциала, галогеновые основные и противотуманные фары, обогрев заднего стекла, легкосплавные диски, лакокрасочное покрытие металлик, противотуманные фары, гидроусилитель руля, стереорадио с четырьмя динамиками, теплоизолирующее остекление.
Дополнительное оборудование: электростеклоподъемники, регулировка руля по высоте, лампы для чтения, электропривод замка багажника из салона, прерывистый режим работы стеклоочистителей — 1320 немецких марок; круиз-контроль, центральный замок, потолочная консоль, шторка багажного отделения — 1050 немецких марок.
Импортер: Райнхард Бергер КГ (Reinhard Berger KG), Брукдамм 6 (Brookdamm 6), 2105 Зеветаль 2 (2105 Seevetal 2), Тел.: 040/768 42 40
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
