Журнальный тест 1991-ого BMW E34 520i (I6, 2.0 л, 150 л.с., 190 Нм) vs VW Passat B3 VR6 (2.8 л, 174 л.с., 240 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста-сравнения BMW E34 520i vs VW Passat B3 VR6 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 13, 1991.

ВНИМАНИЕ, ПРЕТЕНДЕНТЫ НА ПОВЫШЕНИЕ

Новый VW Passat VR6 и BMW 520i имеют одну общую черту: количество цилиндров, равное шести, и цену чуть более 40 000 марок. Что их разделяет, демонстрирует наш двойной тест.

Тому, кто пробивается снизу, приходится нелегко. Это жизненное правило справедливо и для автомобилей, когда они стремятся перерасти свой исконный класс.

VW Passat VR 6 — именно такой случай. Задуманный как доступный автомобиль среднего класса, со своим новым шестицилиндровым мотором он вторгается в те мощностные и ценовые сферы, где начинается высший класс. Например, в облике BMW 520i — машины бесспорно высокого формата и имиджа, предлагаемой почти по той же цене, что и шестицилиндровый VW Passat.

Тот, кто хочет подняться выше, должен, конечно, предлагать больше и демонстрировать лучшие показатели, чтобы утвердиться в новом статусе. Так, VW Passat по сравнению с довольно скудно оснащенной базовой «пятеркой» уже в серийном исполнении располагает рядом важных позиций, таких как АБС, легкосплавные диски или противотуманные фары. Да и по запасу пространства VW Passat нет нужды скромничать. Напротив: чуть больший запас над головой на всех местах, заметно больший простор для ног сзади и более вместительный багажный отсек позволяют VW Passat выглядеть выигрышно при прямом сравнении. BMW может противопоставить этому лишь большую внутреннюю ширину, однако в целом она кажется субъективно более тесной, в том числе из-за широкого центрального тоннеля и массивного пространства, занятого передней панелью и консолью вокруг водителя.

Голый простор — это одна сторона медали, а выверенная атмосфера, которой балует седоков полноценный седан, — совсем другая. И именно в этом вопросе оформление интерьера BMW демонстрирует породу высшего класса, в то время как обставленный подчеркнуто трезво и прагматично VW Passat источает шарм общественного транспорта. С функциональной точки зрения обоим предъявить особо нечего. А плотные кресла VW Passat, кажется, даже чуть лучше адаптируются к телу, чем также весьма комфортабельные сиденья «пятерки». В BMW удобнее пользоваться ремнями безопасности с их автоматической регулировкой по высоте спереди и расположенными по краям замками на заднем диване.

В высшем классе качество моторизации измеряется не числом клапанов и не типом наддува, а количеством цилиндров. И здесь «шестерка» по-прежнему остается мерилом всех вещей, позволяя почти идеально совместить плавность хода и мощность. Закономерно, что для BMW пятая серия начинается именно с шести цилиндров — малых, объемом всего два литра, с четырьмя клапанами на цилиндр, чьи рабочие единицы выстроены друг за другом в ряд. Такую длинную конструкцию можно себе позволить, имея продольное расположение агрегатов и привод на задние колеса. Передний привод и поперечная установка двигателя вынудили инженеров VW прийти к оригинальному решению в виде мотора VR6, который благодаря узкому углу развала в 15 градусов оказывается почти таким же компактным, как средняя «четверка». Что касается плавности работы, то с точки зрения виброакустики он практически достигает качеств рядной «шестерки».

Тем не менее характеры этих двух моторов принципиально разные. BMW приходится выжимать приличную мощность (150 л.с.) из двух литров рабочего объема. Это дает отличные удельные показатели, но в реальной эксплуатации не всегда идеально гармонирует с габаритами автомобиля. Напротив, шестицилиндровый агрегат VW черпает силу из избытка. При объеме 2,8 литра этот двухклапанник выдает 174 л.с. И благодаря преимуществу в литраже он значительно превосходит мотор BMW по максимальному крутящему моменту (240 Нм при 4200 об/мин против 190 Нм при 4700 об/мин), причем практически во всем рабочем диапазоне оборотов.

Учитывая, что VW Passat к тому же почти на 200 килограммов легче, чем BMW, последствия в дорожных дисциплинах прослеживаются довольно четко. Хотя BMW сама по себе демонстрирует вполне респектабельную динамику, VW Passat без особого труда уходит от неё во всех упражнениях. Особенно разительны отличия в эластичности, что при прямом сравнении диктует совершенно разный стиль вождения. На VW Passat можно невозмутимо следовать за BMW, почти не прибегая к рычагу переключения передач. Необходимый уровень оборотов остается умеренным — ниже 5000 об/мин, соответственно комфортным и негромким остается и акустическое впечатление от мотора. Для того же маневра двигатель BMW часто приходится выкручивать до самого ограничителя. Одновременно это требует активной работы рычагом КПП, которая, впрочем, происходит четче и легче, чем в VW Passat. При такой езде многоклапанник BMW звучит натужно, лишая водителя того акустического комфорта, эталоном которого когда-то служили шестицилиндровые BMW.

Высокие обороты и большая масса BMW сказываются на аппетите: расход топлива у BMW примерно на литр выше, хотя при умеренной езде разница наверняка будет ощутимо меньше. Под этим углом не стоит переоценивать и различия в динамике и акустике: без навязанной погони и тотальной выжимки всех сил мотор BMW остается приятным и производительным источником тяги — просто это нижняя ступень моторизации (если не считать дизель) для данного кузова. Шестицилиндровый мотор VW Passat — верхняя. В этом и заключается разница.

Существенные отличия ожидаемы и в поведении на дороге из-за полярных концепций шасси. VW Passat в целом обладает лучшей управляемостью, его ходовая ничуть не пасует перед мощностью, однако едет он заметно нервознее, чем BMW. Рулевое управление заставляет ощущать силовые эффекты привода и в быстрых поворотах требует недюжинных удерживающих усилий. BMW по природе своей свободна от таких факторов. Ее курсовая устойчивость и повадки в поворотах исполнены той классовой уверенности и суверенитета, до которых VW Passat, при всех его бесспорно хороших ездовых качествах, немного не дотягивает. То же касается и плавности хода, где шасси BMW проявляет себя еще ярче. Здесь демонстрируется разница в классах, обусловленная не только различными схемами подвесок.

Оба конкурента без труда реализуют свою мощность на асфальте. В случае с BMW это не удивительно: ее сравнительно слабый мотор и хорошо нагруженная задняя ось идеально дополняют друг друга. Скорее поражает то, что ведущие передние колеса VW Passat почти не проявляют склонности к пробуксовке. Серийная блокировка дифференциала, работающая в данном случае через электронно-управляемое подтормаживание колес, явно идет на пользу.

Однако на выбор при покупке влияют не только динамика, управляемость и комфорт. Престиж и имидж марки играют не меньшую роль, и здесь продукту VW с его простоватым дизайном, лишенным всякого благородства, приходится тяжело против BMW в преддверии высшего класса. Поэтому вывод напрашивается сам собой: шестицилиндровый VW Passat вряд ли станет альтернативой для тех, кто нацелен на повышение в сторону BMW, а вот самая дешевая «пятерка» BMW для владельца VW, идущего на повышение, определенно заслуживает того, чтобы о ней задуматься.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ