Ривки, провали і смикання на низьких обертах. Фіксимо!

Це стосується більше карбюраторів озон, але на солексі така штука теж є, отже і для солекса є рішення. Але почну з озону. 

Треба розуміти, що природа цієї проблеми не тільки в карбюраторі, а і в запалюванні і ділиться вона 50/50 зі збідненою сумішю і не вірним запалюванням на низьких обертах. 

По перше, перед виставленням запалювання, викручуємо свічки, чистимо їх і виставляємо зазор 0,8мм звичайним щупом (неважливо, які свічки і який вних заводський зазор, просто робимо 0,8 і все). Також відключається вакум корректор трамбльора і глушиться штуцер на карбюраторі, і тільки після цього, виставляємо правильне запалювання. Вакум корректор сам по собі на низьких обертах дає сильно раннє запалювання, ніж повинно бути. Для стандартних двигунів, працюючих на А95, запалювання на холостому ході повинно бути 12 градусів. Виставляються мітки на колінвалу а потім, вертячі трамбльор, шукаємо доки спалахне лампочка або світодіод діагностичного блочка для бсз. Подальше запалювання на середніх і високих обертах буде теж  працювати краще без вакум коректора.

По друге бідна суміш на низьких обертах. А бідну суміш, в цім діапазоні, дає саме емульсійна трубка, яка розташована в дуже тісному ємульсійному колодці. На трубці є поясок в нижній її частині, саме він гальмує суміш на низах і його треба зрівняти під діаметр самої трубки. 

Більше з нею нічого робити не треба. Можно ще на 1мм втопити малий діффузор в великий, від цього теж залежить як ривки, так і  зниження витрати пвлива, але і без цього можна обійтись доробками вишче.

Емульсійну трубку 2 камери теж аналогічно можна доробити, пройде провал, коли вона буде відчинятися.

Це що стосовно озона...

Тепер про солекс. 

По запалюванню все теж саме, що і вишче. Тут річ теж в ємульсіонках. Річ у тім, що є емульсіонки з великими отворами і заглушкою знизу (трубка 23), а є навпаки, вузькі отвори і без заглушки знизу (трубка ЗД). Трубка ЗЦ то для другої камери і з нею все гаразд і доробляти не треба.

Так вот треба взяти трубку ЗД з вузькими отворами і просто заглушити її знизу. Як її глушити не важливо... Хоть шарик туди запхать, хоч чьопік забить. Я її запаяв. Більше з нею нічого робити не треба! Не треба їй робити доп отвори або якісь там канавки, це тільки погіршить швидкість подачі палива і сумішо утворення. Перевірено як на солексі, так і на озоні!

З такими доробками відчутно знижуються витрати палива, дуже гарна реакція на педаль газу і немає ривків з провалами на низьких обертах, пройде пердіння при прогріві на підсосі і легше стане рушати з холостих обертів. 

Бонус + для підвищення потужності. Якщо втебе об'єм більше за 1,3л або карбюратор 2107, то  Висмикни плоскогубцями емульсійний жиклер еконостата другої камери в кришці карбюратора озон.

По жиклерам 2 камери все дуже чітко, така комбінація є ідеальною для будь якого об'єму. В першу камеру, під 112тж можно тепер поставити ВЖ170, по місту їздити стане економнєє, але для траси краще залишити жиклер вж150.

Жиклер холостого ходу 60 замість 50 то взагалі для тракторного руху з самих холостих обертів.

Ну і на останок регулюємо холостий хід гвинтами карбюратора.