Журнальный тест 1982-ого Fiat Ritmo Abarth 125 TC (2.0 л, 125 л.с., 172 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Fiat Ritmo Abarth 125 TC от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 10, 1982.

MOLTO ALLEGRO*

Самый мощный вариант Ritmo с двухвальным двигателем мощностью 125 л.с.

______________________________________________________________________________________________________

*Заголовок "Molto allegro" — игра слов, построенная на пересечении музыкальной терминологии и итальянского происхождения автомобиля. 1. В классической музыке итальянский термин Molto allegro (буквально — "очень весело", "очень бодро") означает очень быстрый, оживленный темп исполнения произведения. 2. Слово "Allegro" переводится не только как технический термин темпа, но и как состояние радости.

Маленьких спортивных автомобильчиков калибра VW Golf GTI нынче развелось пруд пруди. Однако, вопреки всем стараниям конкурентов, еще никому не удавалось по-настоящему пошатнуть господство этой успешной модели из Вольфсбурга. По крайней мере, до сегодняшнего дня. Ибо теперь в шоурумах туринского концерна Fiat появился небольшой автомобиль, у которого есть все задатки для того, чтобы Golf GTI наконец-то нашел достойного соперника. Впрочем, бой ведется неравным оружием. Уже сухие цифры технических характеристик заставляют заподозрить, что на сей раз Golf не выйдет победителем в дуэли за время разгона и максимальную скорость.

В то время как любимцу публики от VW приходится довольствоваться четырехцилиндровым инжекторным мотором, извлекающим 110 л.с. из 1,6 литра объема, Fiat Ritmo Abarth 125 TC — таково полное имя новинки — может опереться на лишние 400 куб. см рабочего объема и прибавку в 15 л.с. Число в названии модели указывает на мощность в л.с., а аббревиатура TC расшифровывается как Twin Cam, то есть два верхних распределительных вала. Этот двухлитровый мотор, в сущности, старый знакомый, который в основном служит движущей силой для более крупных моделей концерна — Fiat 131 и Argenta, а также Lancia Beta. Однако для использования в Ritmo Abarth он был основательно переработан. В конце концов, самый мощный серийный Ritmo задуман как спортивный инструмент чистейшей пробы: он послужит базой для будущих соревновательных версий, и даже в базовом исполнении должен позволить покупателю за умеренные деньги приобщиться к активному автоспорту. Поэтому во главу угла при разработке была поставлена высокая отдача мощности.

Чтобы недостатка в темпераменте точно не ощущалось, силовой агрегат подвергается почти полной переборке в «кузнице лошадиных сил» Карло Абарта, которая с 1971 года принадлежит империи Fiat и выполняет функции спортивного департамента. Распредвалы, прокладка головки блока, поршни и коленчатый вал заменяются специальными деталями. Новый масляный поддон, масляный радиатор, электрический бензонасос, электронное зажигание, расширенные впускные каналы, увеличенный воздушный фильтр и двухкамерный карбюратор Weber завершают перечень изменений. Само собой, не обошлось и без выпускной системы Abarth, отличающейся особо низким противодавлением.

То, что этот Fiat породист по меркам Abarth и его уж точно нельзя причислить к рядовой туринской «домашней кухне», недвусмысленно проявляется в движении.

Впечатление необычайной живости подтвердили замеры в «Мотодроме» Хоккенхайма. С места до 100 км/ч тестовый автомобиль разогнался за 8,4 секунды, перекрыв заводские данные на три десятых секунды. С таким временем разгона Ritmo Abarth оставляет своих конкурентов, включая VW Golf GTI, далеко позади. По максимальной скорости он также выходит в лидеры класса, развивая без малого 190 км/ч. Наконец, мощному итальянцу не нужно бояться противников и в тех случаях, когда требуется ускориться на высшей передаче, о чем свидетельствуют отличные показатели теста на эластичность. В повседневной практике это означает, что водителю лишь изредка приходится выкручивать двигатель на каждой ступени. Напротив, он использует недюжинную тягу мотора, чей пик момента в 172 Нм приходится на 3500 об/мин, чтобы пораньше переключиться вверх.

Вместе с тем, страсть к оборотам также относится к выдающимся чертам этого длинноходного двигателя Fiat. Без ропота он позволяет крутить себя до 7000 об/мин. Тот факт, что в обычных условиях к этой неподдельной готовности набирать обороты прибегают сравнительно редко, объясняется еще и тем, что после 4000 об/мин в салоне следует ожидать резкого роста уровня шума. Езда на максимальной скорости также требует от водителя определенных волевых качеств, так как стрелка тахометра при этом показывает 6500 об/мин, находясь уже в красной зоне шкалы.

В остальном же агрегат Abarth обладает очень хорошими манерами для будничной езды. С помощью легко дозируемого «подсоса» при холодном пуске он охотно пробуждается к жизни, да и последующей фазой прогрева можно быть вполне довольным. Впрочем, карбюраторной системе нельзя не простить одну характерную особенность: команды, отдаваемые через педаль акселератора, всегда выполняются с некоторой задержкой — спору нет, впрыск умеет это лучше. Данный вердикт справедлив и для расхода топлива. Двухкамерный регистровый карбюратор работает не слишком экономично. Средний тестовый расход составил 12 литров «супер» на 100 километров, а тому, кто быстро идет по автобану, стоит сразу накинуть еще один-два литра.

Ходовая часть подверглась значительным модификациям, прежде чем инженеры Fiat сочли ее адекватной высоким динамическим показателям. Передняя подвеска получила новые стойки McPherson, обеспечивающие отрицательное плечо обкатки, прогрессивные винтовые пружины и более мощный стабилизатор поперечной устойчивости. На задней оси теперь используется только одна поперечная листовая рессора. Тормозная система спереди оснащена вентилируемыми дисками. Тормоза несут свою службу совершенно безупречно, а ходовые качества отличаются чрезвычайно покладистым характером. В поворотах Ritmo Abarth демонстрирует четко выраженную недостаточную поворачиваемость, которую, однако, можно нейтрализовать за счет перераспределения веса при сбросе газа. Пилотам Abarth придется, однако, мириться с ограниченной юркостью, так как рулевое управление тяжелое и к тому же не слишком точное. Что касается комфорта подвески, то спортивные водители наверняка найдут с ней общий язык, однако объективно следует констатировать, что итальянскому атлету здесь предложить особо нечего. Как короткие неровности вроде поперечных стыков, так и пологие волны покрытия ощутимо передаются седокам.

В отношении своего непосредственного окружения пассажиры, впрочем, чувствуют себя неплохо, так как интерьер обильно отделан однотонной бежевой тканью и потому выглядит очень уютным и располагающим. Это касается и задней части салона, которая вдобавок радует щедрым запасом пространства. Задние сиденья можно сложить по отдельности, чтобы при необходимости увеличить багажник, который и без того стеснен запасным колесом. На определенные ограничения водителю придется пойти и при обустройстве своего рабочего места. Удобные кресла предоставляют людям худощавого телосложения больше свободы, чем им хотелось бы, и, несмотря на регулируемый по высоте руль, никак не удается подобрать по-настоящему подходящую посадку. Основные инструменты сгруппированы наглядно, однако причудливой формы тумблеры, а также органы управления отоплением и вентиляцией выдают тот факт, что дизайн здесь превалировал над функциональностью.

Таким образом, несколько несовершенств дополняют образ мощного Fiat Ritmo Abarth. Но тот, кто в первую очередь хочет испытать южный темперамент, сможет закрыть на них глаза — особенно если примет во внимание цену. Ведь при стоимости 19 500 марок мощный Abarth едва ли на 200 марок дороже своего менее сильного конкурента, VW Golf GTI.

ДОСТОИНСТВА: Очень хорошие динамические характеристики. Беспроблемные ходовые качества. Щедрый простор в салоне. Богатое серийное оснащение. НЕДОСТАТКИ: Высокий расход. Ограниченный комфорт подвески. Местами непрактичное управление. Недостаточная вентиляция.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 19 500 немецких марок. 

Серийное оснащение: легкосплавные диски, фары H4, обогрев заднего стекла, стеклоочиститель и омыватель заднего стекла, задний противотуманный фонарь, фонарь заднего хода, передний спойлер, задний спойлер, наружное зеркало с регулировкой из салона, тонированные стекла, многослойное ветровое стекло (триплекс), тахометр, автоматические ремни безопасности спереди и сзади, регулируемая по высоте рулевая колонка.

Дополнительное оборудование: лакокрасочное покрытие металлик — 380 немецких марок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ