Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Ford Sierra Cosworth vs Ford Sierra Cosworth Wolf от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 09, 1989.
WOLF GTI
Тем, кому 204 л.с. и 239 км/ч максимальной скорости серийной Ford Sierra Cosworth кажутся несколько недостаточными, стоит отдать свой автомобиль на излечение тюнеру Wolf. За скромные 4000 марок Wolf добавляет ей 56 лишних сил. Станет ли она после этого своего рода GTI среди Cosworth?
Из «крылатого» возраста Sierra Cosworth вышла еще полтора года назад. Весной 1988 года Ford переодел свою топ-модель. Спортивная версия с двухдверным кузовом хэтчбек и гигантским антикрылом, выпущенная ограниченным тиражом в 5500 экземпляров, была заменена четырехдверным седаном. С тех пор Cosworth уже не выставляет свою спортивность напоказ столь бесцеремонно и вызывающе. Неискушенный наблюдатель даже может испытать затруднения, идентифицируя этот седан как флагманский спортивный продукт кельнцев. В конце концов, лишь сравнительно сдержанное по форме заднее антикрыло да дискретный передний спойлер указывают на то, что этот с виду кроткий автомобиль развивает 239 км/ч.
По части моторизации у Cosworth, выпускающейся уже три с половиной года, все осталось по-прежнему. Двухлитровый шестнадцатиклапанник благодаря турбонаддуву и промежуточному охлаждению выдает 204 л.с. при 6000 об/мин. Поскольку Cosworth, несмотря на богатое оснащение, осталась отрадно стройной со снаряженной массой 1257 кг, ее динамические показатели дают все основания для радости. Спринт с места до 100 км/ч, к примеру, выполняется за 6,9 секунды. К сожалению, Ford до сих пор не удосужился привить своему спортивному носителю имиджа чистые манеры выхлопа. Cosworth по-прежнему относится к тем немногим мощным автомобилям, которые ни за какие деньги не поставляются с катализатором. Впрочем, ситуация должна измениться осенью. К тому моменту и тюнер Вальтер Вольф намерен представить свою интерпретацию темы Kat-Cosworth. Вольф обещает: «Наш двигатель и с катализатором будет по-прежнему выдавать 260 л.с.».
260 л.с. при рабочем объеме всего два литра — это дает внушительную литровую мощность в 130 л.с./л. Такой показатель не испортил бы лицо и многим гоночным моторам. Впрочем, Вальтеру Вольфу не привыкать жонглировать куда более высокими значениями мощности. Подготовленная им гоночная версия для чемпионата DTM, несмотря на предписанное регламентом ограничение 40-миллиметровым рестриктором на впуске, выдает на сцепление около 370 л.с. За 27-процентную прибавку мощности дорожного мотора отвечает в первую очередь повышение давления наддува с 0,6 до 0,8 бар. За нерушимый союз головки и блока цилиндров отвечают измененные болты ГБЦ из более высококачественного материала, а также усиленная прокладка. Каналы в головке блока были подвергнуты чистовой обработке, а контур системы охлаждения модифицирован ради лучшего теплоотвода. Наконец, маэстро электроники позаботился об оптимальной адаптации зажигания и впрыска.
В долговечности своего творения Вольф не сомневается ни на йоту. В доказательство при покупке нового автомобиля предоставляется годовая гарантия на двигатель и трансмиссию. Тот, кто ожидает, что Wolf-Cosworth будет вести себя капризно, словно он случайно забрел с гоночной трассы в городское движение, будет приятно удивлен. Как и серийный аналог, Wolf-Cosworth всегда безупречно заводится. Поскольку технические специалисты отказались от установки иных распредвалов, тюнингованный агрегат работает на холостом ходу так же ровно, как и серийный мотор. С точки зрения культуры хода при интенсивном разгоне различий тоже нет — чего не скажешь о том, как машина устремляется вперед. Автомобиль от Wolf выстреливает до 100 км/ч всего за 5,5 секунды (серия — 6,9 с). И за отметкой в 100 км/ч Wolf-Cosworth прет так мощно, как это обычно случается лишь в спорткарах высшей категории. 200 км/ч достигаются через 21,3 секунды (серия — 33,9 с). В дисциплине максимальной скорости Wolf-Cosworth закрепляет за собой крайний левый ряд. После относительно короткого разбега на счету значатся 260 км/ч. Особой похвалы заслуживает приятная характеристика мощности двигателя. Турбина вступает в работу очень мягко, и уже с 2500 об/мин «четверка» отвечает на команду «газ в пол» весьма решительным напором.
Даже если вы очень торопитесь, вовсе не обязательно постоянно хвататься за рычаг переключения передач. Работа пятиступенчатой коробкой благодаря достаточно четкому механизму не обременяет водителя сверх меры. Благодаря гигантскому хребту крутящего момента, который достигает своего пика в 386 Нм при 4000 об/мин (серия — 274 Нм при 4200 об/мин), большинство обгонов легко совершается на пятой передаче. На малом кольце Хоккенхайма машина от Wolf проявила значительно больше спортивных талантов, чем ее отнюдь не вялая серийная родственница. С временем круга 1.25,2 минуты серийный автомобиль вполне продемонстрировал спортивную выправку. Однако в сравнении с Wolf-Cosworth серийная машина выглядит почти так же, как претендент на золотой значок ГТО в беге на 100 метров против Карла Льюиса. Wolf-Cosworth привозил базовой версии почти три секунды с круга.
Самое прекрасное при этом: в танце на грани предела он остается существенно более покладистым, чем база. Серийный автомобиль в принципе демонстрирует легкую недостаточную поворачиваемость, что с точки зрения безопасности вождения можно считать образцовым. Однако при сбросе газа корма становится немного беспокойной. Более-менее опытный водитель легко справится с таким характером самоподруливания — не в последнюю очередь благодаря очень точному усилителю руля. Но в то время как серийная машина склонна к развитию легких контрреакций, Wolf-Cosworth такие манеры совершенно чужды. Даже в очень быстрых автобанных виражах Wolf-Cosworth стоит на дороге примечательно стабильно. Водитель же серийной Cosworth, напротив, в поворотах, которые он проходит за отметкой 200 км/ч, периодически ощущает увлажнение ладоней, так как кузов допускает легкую раскачку.
В доводку спортивной подвески Wolf (1767 марок) внес неоценимый вклад заводской пилот Ford Армин Хане. Как известно, в кругах гонщиков автомобиль с легкой недостаточной поворачиваемостью котируется значительно выше, чем дикий «метун хвостом». Соответственно, Wolf-Cosworth в быстрых поворотах остается непоколебимо верен деликатному сносу передней оси. Лишь в очень крутых виражах решительный пилот может заставить корму уйти в занос грубым ударом по педали газа. Комбинация шин и дисков, предлагаемая Wolf по цене 5305 марок (Michelin MXX 205/50 ZR 16 спереди, 225/45 ZR 16 сзади на трехсоставных легкосплавных дисках BBS), оставила весьма гармоничное впечатление. На сухом покрытии шины Michelin блистали превосходным зацепом.
В целом Wolf-Cosworth проявляет себя во всех отношениях значительно более спортивным автомобилем, чем серийная модель — за одним исключением: вместо отличных штатных кресел Recaro Wolf установил в тестовый автомобиль сиденья типа Recaro Classic. Эту мебель можно регулировать электроприводом, а при необходимости она может даже подогреть тылы водителя, но вот спортивным драйверам в них не хватает надлежащей боковой поддержки. Если же эти «фаэтоны», как в тестовой машине, еще и обтянуты скользкой кожей Connolly, то при обострении темпа в поворотах экипажу приходится вовсю цепляться за всё подряд, чтобы не выпасть из седла. По нашему опыту, 16826,40 марок за полную кожаную отделку можно смело сэкономить. А вот 3990 марок за тюнинг двигателя — это весьма выгодная инвестиция. Благодаря 56 лишним силам Wolf-Cosworth превращается в GTI среди седанов. Даже если с первого взгляда она так вовсе не выглядит.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
