Журнальный тест 1987-ого Alfa Romeo Milano (Alfa Romeo 75) (журнал моды Vanity Fair, США)

Крайне необычный тест с участием живой легенды фешн-индустрии тех времён Джорджио ди Сант-Анджело (Giorgio di Sant’Angelo).

Перевод теста Alfa Romeo Milano (Alfa Romeo 75) от американского журнала моды Vanity Fair, Февраль, 1987.

ALFA КЛАССА PRET-A-PORTER

«Она очень миланская», — говорит Джорджио ди Сант-Анджело о новой Alfa Romeo Milano. «Она напоминает мне о Джанни Версаче».

«Для меня смысл существования автомобиля всегда заключался в скорости», — сиял кутюрье Джорджио ди Сант-Анджело, осматривая Alfa Romeo Milano в цвете «серебристый металлик». — «В противном случае я бы предпочел хорошую лошадь. В детстве, которое прошло в Италии и Аргентине, я постоянно разрывался между лошадьми и машинами. В семь лет мне одновременно подарили табун лошадей и автомобиль: купе Ford с двигателем V8, на котором я гонял по нашему поместью. Позже, будучи подростком, я ездил на нем в наш загородный дом в Патагонии, а это путь неблизкий. Но я не люблю водить в городах, хоть я и итальянец».

На протяжении более чем семидесяти пяти лет Alfa Romeo концентрировалась на машинах для спортсменов и энтузиастов вождения, поэтому к любой Alfa подходишь с определенными романтическими ожиданиями, и Milano преподносит своего рода сюрприз. Это спортивный седан начального уровня, нацеленный на рынок, где доминируют BMW 325, Mercedes-Benz серии 190E, Audi 4000s и Saab 900, при этом она дешевле конкурентов. Она также быстрее, что, возможно, и стало причиной, по которой производители ставят её в одну лигу с Saab 9000 (ценой около 22 000 долларов) и высокопроизводительным 2,3-литровым 16-клапанным Mercedes-Benz 190E (40 000 долларов). У Milano свежий и агрессивный стайлинг, заставляющий оборачиваться на светофорах. Действительно, в её дизайне прослеживается жесткая грань как внутри, так и снаружи. Широкие акцентные молдинги подчеркивают ломаный, почти зигзагообразный профиль. Смелые блоки световозвращателей акцентируют внимание на подчеркнуто массивной корме. «Ну, это не самый мой любимый город в Италии», — продолжал Джорджио, отпирая двери, — «но выглядит она как Милан — да, действительно. Это точно не флорентийский автомобиль!»

Milano призвана сделать вождение сравнительно недорогого четырехдверного седана истинным удовольствием. В ней есть характер и шарм, которых лишены машины со схожим ценником. Присутствуют и дизайнерские причуды, к которым нужно привыкнуть. Оказавшись внутри, мы сталкиваемся с ошеломляющим нагромождением переключателей, рукояток и панелей. «Мне не очень нравится этот салон; он выглядит слишком сложным. Для такого человека, как я, здесь слишком много вещей, на которые нужно нажимать, слишком много кнопок», — заметил Сант-Анджело. — «В целом, интерьер представляет собой очень современный итальянский дизайн, своего рода "овердизайн", что является новой итальянской тенденцией». Но для людей, уставших от пластиковых японских и аскетичных немецких салонов, это может стать глотком свежего воздуха.

Milano доступна в исполнениях Silver, Gold и Platinum. Единственное очевидное различие между ними — выбор ткани: базовая версия идет с симпатичной обивкой из «твида»; Gold — с велюром; а Platinum — с ароматной, но решительно непрактичной замшей. Технически машины идентичны, хотя версия Platinum оснащена люком и кондиционером, а антиблокировочная система тормозов и дифференциал повышенного трения включены в её стандартное оборудование.

Ни одна из опций не исправляет несколько неуклюжий подход Milano к бытовому комфорту. Рулевое колесо, даже несмотря на наличие регулировок, диктует посадку с вытянутыми руками. (Для лучшей маневренности и, следовательно, безопасности профессиональные водители рекомендуют держать локти слегка согнутыми). Регулируется только спинка сиденья, но не его подушка, которая дает слабую опору бедрам водителя. Ремни безопасности удобны и позволяют дотянуться до органов управления, однако подрулевые переключатели фар и стеклоочистителей перекрываются ободом руля, который в версиях Gold и Platinum обшит кожей. Радиоприемник, запрятанный за рычагом КПП в самом низу центральной консоли, водитель не может безопасно настраивать во время движения. Очевидно, итальянские воры крадут магнитолы с еще большим рвением, чем их американские коллеги, и неудобное расположение радио — попытка их перехитрить. Магнитолу легко вынуть совсем, если вы припарковались в районе с особенно высоким уровнем преступности и хотите забрать её с собой. Автомобильные аудиофилы заметят, что эквалайзер не помешал бы для улучшения звучания модных вуферов и твитеров, которые разнесены и смонтированы в дверях отдельно.

Это подводит нас к качеству исполнения автомобиля. Снаружи: краска выглядит хорошо, кузовные панели подогнаны плотно, двери закрываются как положено и обеспечивают герметичность; всё выглядит отрадно симметрично. Внутри есть несколько мелких проблем, по крайней мере, в тех моделях, что мы тестировали. Ковровое покрытие не защелкивалось должным образом, имело тенденцию топорщиться и смещаться. Пластиковый набалдашник рычага КПП имел острый гребень на верхней поверхности, от которого после целого дня езды болела рука. А ночью подсветка приборной панели отражалась от своего черного корпуса прямо в лобовое стекло, оставляя яркую полосу в поле зрения водителя (распространенный конструктивный просчет в машинах, стоящих даже вдвое дороже Milano). Конечно, яркость подсветки можно убавить, но тогда вы не увидите, с какой скоростью едете. И стоит отметить, что перекрыть световую границу фар Milano очень легко, даже когда включен дальний свет.

Система кондиционирования Behr из Германии имеет хорошую репутацию, хотя погода не позволила нам адекватно её протестировать. Последний момент касательно интерьера: утонченное миланское освещение представлено во всей красе. В Milano есть поворотные лампы для чтения карт, вежливая подсветка, два индикатора тормозной системы, сигнализаторы незакрытых дверей; есть даже ярко-зеленая лампа сбоку, сообщающая о включенных фарах — что избыточно, так как приборная панель в этом случае и так подсвечена.

«По звуку двигателя сразу понятно, что это не дешевка; это звук крепкого, мощного автомобиля, и едет он прекрасно — едет очень по-итальянски», — размышлял Джорджио, когда мы перешли на пятую передачу и разогнались до 193 км/ч. — «У него есть характер и быстрая реакция, но при этом вы сохраняете над ним контроль. В Milano я чувствую себя в полной безопасности, хотя и знаю, что машина легкая. Она ощущается как тяжелый автомобиль».

Действительно, на дороге Milano — это абсолютный восторг. Будь то испещренные трещинами городские бульвары или загородные шоссе, она очень быстра и полностью отзывчива к любой прихоти водителя. Ни одна из трех Milano, на которых мы ездили, не дребезжала и не скрипела даже на «стиральной доске». Необычное распределение веса между передней и задней осями дает сверхъестественное ощущение невесомости передка, но к этому быстро адаптируешься. Пятиступенчатая коробка передач может быть немного капризной на низших передачах, хотя на высоких скоростях включения кажутся более плавными и приносящими удовлетворение. Рулевое управление точное, а тормоза внушают уверенность.

«К сожалению, такие машины страдают в Америке», — сокрушался Сант-Анджело, — «потому что вы не можете на них гонять. А эта машина требует скорости». Все Alfa Romeo требуют активной езды для поддержания формы. В прошлом проблема в США заключалась в том, что большинство поездок совершалось до мастерской и обратно. Тем не менее, чувствуется, что Milano извлекла выгоду из новых европейских автомобильных технологий и что она выдержит нагрузки механически и структурно, если не брать в расчет декоративные элементы. (Ей также должно пойти на пользу недавнее поглощение концерном Fiat, который пообещал влить в компанию столь необходимые денежные средства). Она оснащена двигателем V6 (у эквивалентных Mercedes, Audi и Saab — четырехцилиндровые моторы), достаточно объемным, чтобы выдерживать длительные периоды быстрой езды. Частота поломок зачастую связана с ненадлежащей предпродажной подготовкой у дилера и низким качеством обслуживания, поэтому многие покупатели малотиражных импортных авто предпочитают обслуживаться у независимых механиков. Недавно Alfa Romeo увеличила количество своих дилерских центров и предлагает на Milano ограниченную гарантию сроком на три года или 58 000 км пробега. Любому потенциальному покупателю не мешало бы позвонить в национальный клуб владельцев Alfa Romeo (619-747-5240), чтобы получить рекомендацию в местный клуб, где подскажут имя порядочного дилера и надежного независимого механика. Последний будет неоценим для проведения мелких регулировок, которые гарантия может не покрывать, и станет вашим союзником, когда срок её действия истечет.

Поскольку Milano является великолепным крейсером для высоких скоростей, она также представляет собой отличный городской автомобиль, в котором, по мнению Джорджио, его клиенты могли бы комфортно и элегантно перемещаться, сидя как спереди, так и сзади. То есть эта Alfa является столь же подходящим средством передвижения для Мика Джаггера, Фэй Данауэй и Кэтрин Оксенберг, как и для Лины Хорн, принцессы Елизаветы Югославской и Дорис Дьюк. «Она очень миланская», — снова сказал Джорджио. — «Ей просто идеально подобрали имя; она напоминает мне о Джанни Версаче — о людях, которым приходится вставать очень рано утром и выезжать из Милана на фабрики. Она действительно выглядит как экземпляр высокого полета», — добавил он. — «Она хорошо управляется, она быстрая, эффективная и правильного размера. И в ней есть облик современного успешного человека». 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Тип транспортного средства: переднемоторный, заднеприводный четырехдверный седан.

Цена: 12 980 (Silver);14700 (Gold); 18 995 $ (Platinum).

Опции: автоматическая трансмиссия (все модели); люк (Gold); кондиционер, окраска «металлик», стереосистема Clarion (Silver и Gold).

Тип двигателя: полностью алюминиевый V6 с одним верхним распределительным валом, с впрыском топлива; электронное зажигание.

Трансмиссия: пятиступенчатая механическая.

Ускорение 0–96,5 км/ч: 8,2 секунды.

Максимальная скорость: 209 км/ч.

Прогноз расхода топлива по методике E.P.A.: 13,1 л/100 км в городе; 9,8 л/100 км на шоссе.