Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Audi S4 C4 4.2, BMW E34 540i, Mercedes W124 E 420 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 24, 1993.
НЕМЕЦКАЯ ВОСЬМЕРКА
Кузов среднего класса и мощный восьмицилиндровый двигатель — это чрезвычайно привлекательное сочетание. Ведь результатом его становятся три лучших немецких седана: Audi S4, BMW 540i и Mercedes E 420.
Быстро, спокойно, безопасно: на автобане восьмицилиндровые машины в своей стихии.
Автомобильная роскошь подобна дорогому меху. Будучи обращенной внутрь, она выполняет свое предназначение, не выглядя при этом вызывающе. Предъявлять автомобиль в качестве катящейся выписки со счета — желание далеко не каждого, кто на самом деле может себе это позволить. С рациональной точки зрения за формат S-класса говорит не так уж много. Ведь по-настоящему комфортный запас пространства можно получить и классом ниже. Ни один задний пассажир ни в одном из этих трех седанов не станет жаловаться на стесненность. А по качеству исполнения кузовов — за которое ручаются уже сами имена Audi, BMW и Mercedes — они в любом случае находятся на высочайшем уровне.
Сообразно внушительным ценам, предлагается и богатое оснащение. Впрочем, его недостаточно, чтобы не затянуть старую песню о прижимистости немецких производителей. Тот факт, что за кондиционеры нужно доплачивать отдельно, столь же плохо вписывается в картину роскоши, как и отсутствие электрорегулировок сидений (Audi и BMW) или атермального остекления (Mercedes). Пассивная безопасность в любом случае на высоте, что уже было доказано в краш-тестах auto motor und sport и подкреплено преднатяжителями ремней и серийными подушками безопасности, пусть даже у BMW и Audi — только для водителя. Таким образом, кузова не дают особых поводов для расхождений в объективной оценке, тем более что и оформление интерьера — подчеркнуто спортивное у Audi, строго функциональное у BMW и уютно-консервативное у Mercedes — в конечном счете становится вопросом вкуса.
Особая прелесть заключается в другом, а именно в высоком качестве силовых агрегатов. При этом техника демонстрирует такое единодушие, будто конструкторы заранее договорились: классические V8 с углом развала 90 градусов и четырехклапанной технологией, рабочий объем от 4,0 до 4,2 литра, мощность от 279 до 286 л.с.
Такой технический паритет обеспечивает прежде всего одно: первоклассную культуру хода вплоть до самых высоких оборотов. То, что каждый двигатель обладает своим типичным звучанием, слышно невооруженным ухом, и это подтверждает, насколько индивидуальными могут быть автомобили при всем совпадении технических данных. Это проявляется и в различном ощущении мощности.
V-образная восьмерка BMW, незначительно уступающая конкурентам в рабочем объеме, достигает своего максимального крутящего момента при более высоких оборотах и дает водителю это почувствовать. В то время как моторы Audi и Mercedes уверенно тянут уже с самых низов, двигатель BMW приходится крутить сильнее, чтобы развить сопоставимый темперамент. Суверенную мощь, которая здесь служит не в последнюю очередь спокойному комфорту движения, предлагают все трое. Однако столь же очевидно, что Audi в этой компании берет на себя роль спорткара — с взрывным ускорением, которое заметно превосходит и без того сочный подхват BMW и Mercedes.
Спортивная нота обусловлена и трансмиссией. В стандартное оснащение Audi входит шестиступенчатая механическая коробка передач, BMW располагает пятиступенчатым автоматом, а Mercedes довольствуется традиционной четырехступенчатой автоматической трансмиссией. Механическая коробка хорошо подходит характеру Audi, которая и по управляемости, и по ходовым качествам в наибольшей степени ориентирована на активного водителя. Без демпфирующего влияния гидротрансформатора она обеспечивает особенно мгновенную отдачу мощности. Сама коробка переключается легко и четко, а сближенные передаточные числа при отказе от использования высшей передачи в качестве экономичной (повышающей) позволяют сохранять мощную связь после переключения вверх в любом диапазоне оборотов.
Однако неизбежно возникает вопрос, имеют ли вообще смысл шесть передач при столь тяговитом двигателе и скоростном диапазоне до 250 км/ч. Четкий ответ: нет. Чисто субъективно они могут способствовать удовольствию от вождения, но их последовательное использование означает по сути лишние манипуляции. Похожий эффект наблюдается у BMW с её пятиступенчатым автоматом. Пятая передача носит характер повышающей; с ней BMW хоть и способна достичь своей максимальной скорости — ограниченной электроникой на отметке 240 км/ч, — но низкий уровень оборотов в верхнем скоростном диапазоне почти не оставляет запаса сил для ускорения. Как следствие: стремясь держать наготове подходящее передаточное число, автомат BMW переключается туда-сюда более суетливо, чем того требует расслабленная манера езды. Сами процессы переключения происходят мягко и быстро, но часто меняющийся уровень оборотов и соответствующая смена тембра двигателя привносят в игру определенную нервозность.
Консервативная скромность Mercedes, ограничившегося четырьмя ступенями, в итоге дает наилучший результат. Очень быстрая езда по автобану выводит E 420 на номинальные 5700 об/мин, но в этом не стоит усматривать недостаток. Во-первых, длительное движение на скоростях около 250 км/ч относится к области чистой теории, а во-вторых, шум двигателя даже тогда остается сдержанным. На практике перевешивает преимущество редких и почти незаметных переключений. Даже расход топлива не страдает от «короткой» трансмиссии. Со средним показателем 13,6 л/100 км Mercedes экономичнее, чем BMW (14,7 л/100 км) — не говоря уже об Audi, которая с результатом 16,9 л/100 км демонстрирует непомерный аппетит.
Здесь, конечно, играет роль то, что у Audi постоянный полный привод на все четыре колеса — у конкурентов этого нет даже за доплату. Но получает ли клиент от этого реальную выгоду — например, в виде заметно возросшей безопасности движения? Однозначно ответить на это нельзя. Преимущество в тяге неоспоримо, особенно в сравнении с классическими моделями от BMW и Mercedes, которые на заснеженных подъемах быстро пасуют. Тут и прозвучало ключевое слово: зима, скользкие дороги. В таких условиях Audi легче удерживать на курсе, но это требует и благоразумного стиля вождения, так как она без труда развивает высокие скорости даже на покрытиях с низким коэффициентом сцепления. А в остальном? Абсолютно беспроблемная саморулежка и превосходная маневренность — скорее заслуга её плотной, спортивной настройки шасси. Плавности хода почти не осталось: на мелких неровностях и при медленной езде Audi кажется неприятно жесткой. Настоящий спорткар, пусть по ней этого и не скажешь.
BMW и Mercedes проявляют себя как классические комфортабельные седаны — с гармонично настроенными подвесками, которые податливо проглатывают волны покрытия и сохраняют достаточный ход даже при полной загрузке. Более крупные 16-дюймовые колеса и широкие шины сократили былое преимущество Mercedes перед BMW в комфорте — здесь теперь царит паритет. Но зато Mercedes стал заметно маневреннее, вторгаясь тем самым в вотчину BMW. По сравнению с менее мощными моделями пятой серии 540i дает почувствовать возросший вес своего двигателя, и тем самым она сближается с Mercedes.
Несмотря на гораздо лучший комфорт езды, активная безопасность BMW и Mercedes находится на столь же впечатляющем уровне, что и у Audi. Оба автомобиля хоть и демонстрируют больше раскачки при быстрой езде, остаются покладистыми в любых обстоятельствах. В слишком быстро пройденных виражах они сами притормаживают, пока не нарушены грубо законы физики. Чтобы сделать управление столь высокой мощностью беспроблемным, обоим автомобилям, разумеется, не помешало бы иметь предлагаемую по заказу антипробуксовочную систему (BMW: 2875 марок, Mercedes: 4347 марок). Благодаря увеличившимся тормозам Mercedes исправил и свою слабость в этой дисциплине. Как и Audi, и BMW, он замедляется превосходно, не обнаруживая тревожного падения эффективности при экстремальных нагрузках. И потому итоговый вывод предельно ясен: из этих трех великолепных машин Mercedes — однозначно лучшая.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
