Журнальный тест 1980-ого Volvo 262 C (V6, 2.7 л, 148 л.с., 218 Нм) (Sport Auto)

Перевод теста Volvo 262 C от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 07, 1980.

ШВЕДСКОЕ БЛЮДО

Людей, способных выложить за автомобиль почти 50 000 марок, принято считать богатыми. Но если за свои деньги они не желают ни Mercedes, ни BMW, их положение незавидно — выбор альтернатив невелик. Если только они не предпочтут облечься в неброское очарование высшего света и не выберут Volvo 262 C.

История появления Volvo 262 — сложная глава в Новом Завете шведского дома. Поскольку штатные дизайнеры, тяготеющие скорее к коробчатым формам, не решались подступиться к версии купе для своей флагманской модели 260-й серии, они призвали на помощь итальянского стилиста Бертоне, который всегда был не прочь поэкспериментировать. По замыслу великого кутюрье палитру Volvo должен был украсить кабриолет. И вот Бертоне — слава богу, только на бумаге — отсек у Volvo 260 крышу и принялся созерцать свое творение. Но когда он увидел, как это выглядит, он поспешил сделать так, чтобы оно больше так не выглядело, и остановил свой выбор на купе. Существует и другая история возникновения, пущенная в ход злыми языками: якобы Бертоне закричал «Эврика!», увидев седан Volvo под прессом на свалке, и немедленно бросился к чертежной доске. Но версия с идеей кабриолета все же кажется более правдоподобной.

Красива она или нет, но дискуссию вокруг неординарного кузова Volvo 262 как минимум три сотни ценителей в Германии завершили для себя однозначным «да», приобретя у шведов эту авангардную модель. Эту категорию покупателей, по словам шефа пресс-службы Зигфрида Тауша, невозможно четко классифицировать. «Среди наших клиентов есть владельцы бутиков и мясники, а также один священник из Баварии», — очерчивает пиарщик круг приверженцев 262-й.

В одном этим смелым современникам, предпочтившим шведское изделие купе от Mercedes, не откажешь: у них есть уверенность, что на фоне однотипного облика машин других марок они будут выделяться везде, где бы ни появились на своем полуторатоннике. И путешествуют они — о чем многие и не догадываются — исключительно комфортно и роскошно. В теплые дни эффективный кондиционер нагнетает прохладу в салон, боковые стекла повинуются командам бортовой электроники, а круиз-контроль гарантирует аккуратное поддержание выбранного темпа. Как, впрочем, 12-сантиметровая солнцезащитная полоса по верхнему краю ветрового стекла и возможность полностью заблокировать салон нажатием кнопки (советуем всегда иметь ключ при себе) получили благословение немецкого TÜV, остается загадкой.

Спортивных амбиций у неё нет

Равным образом серийные кожаные кресла радуют больше глаз, чем тело. Пышные, как гарнитур в американском отеле Hilton, они так и манят присесть. Но тот, кто уже занял место, не может найти расслабленную позу, несмотря на регулируемые поясничные подпоры в спинках. Здесь, пожалуй, применима личная философия одного владельца Volvo 262: «Тот, кто едет на этой машине быстро, постоянно соскальзывает туда-сюда — но кто же станет лихачить на этом благоухающем автомобиле?» Что ж, можно смотреть на это и так.

Да, скорее всего, так оно и есть. Ибо преодоление больших расстояний на купе Volvo действительно требует привыкания. С одной стороны, эта огромная машина обычно отвечает на спортивные амбиции карающим стоном агрегатов, с другой — стрелка указателя уровня топлива при этом всегда движется быстрее, чем стрелка спидометра. Иными словами: с полным баком объемом 60 литров спешащие водители никогда не уедут дальше 350 километров.

Под бесконечно длинным капотом, который противостоит встречному ветру, как бастион Rolls-Royce, несет службу тот самый легкосплавный шестицилиндровый двигатель от 264-й модели, чьи 148 л.с., снятые с 2664 кубических сантиметров рабочего объема, с огромным трудом пытаются разогнать тяжелую машину. Этот довольно вальяжный в деле мотор — плод совместной разработки Volvo, Peugeot и Renault — хотя и располагает двумя верхними распредвалами и системой впрыска Bosch K-Jetronic, по ощущениям скорее напоминает о старых добрых временах конных экипажей. Высокие обороты ему претят, куда охотнее этот агрегат работает в среднем диапазоне. Поэтому, как и на тестовом автомобиле sport auto, слегка антикварный трехступенчатый автомат Borg & Warner подходит к характеристике двигателя лучше, чем серийная четырехступенчатая механическая КПП с овердрайвом. Впрочем, автомат с его массивным рычагом-дубинкой стоит дополнительных 1150 марок.

Того, кто решит быстро стартовать (предварительно пристегнувшись, чтобы унять раздражающее мигание индикатора «Fasten your seat belt»), ждет разочарование. С одной рукой на рычаге и правой ногой, истязающей педаль газа, Volvo 262 устремляется к отметке 100 км/ч за неспешные 11,4 секунды. То же касается и максимальной скорости. Флагманская модель, если не мешает сильный встречный ветер, развивает почти 182 км/ч. Но дистанции, которая требуется ей для разгона, хватило бы трем курьерским поездам, чтобы затормозить до полной остановки. Даже обгоны требуют тщательного обдумывания. Чтобы набрать 130 км/ч после выезда из населенного пункта на скорости 50 км/ч, 262 C требуется целых 447 метров и почти 17 секунд. Конкуренты — шведы это признают — справляются с этим на порядок лучше.

Зато эта гигантская машина, габариты которой при парковке можно лишь предугадывать, бьет соперников в борьбе за состоятельного покупателя превосходным плавным ходом. Вот это, догадывается её водитель при бодрой езде по грубой брусчатке, и называется «плыть, словно в роскошном купе пульмановского вагона». Вообще, пассажиры 262-й чувствуют себя защищенными и в безопасности. Знание об интегрированных дугах безопасности в слишком низкой крыше (настоящие германцы то и дело бьются об неё головой), брусьях защиты от бокового удара в дверях форматом со среднюю газовую трубу, переднем щите из стали толщиной в целый (!) миллиметр и просчитанной деформации лонжеронов и капотов заставляет быстро вспомнить девиз «My Volvo is my castle». Даже в деталях сверхответственные шведы (рекламный слоган: Безопасность = Volvo) стремились к солидности. Так, например, трубка между 60-литровым баком и заливной горловиной выполнена гибкой — важная эластичность при ударе сзади.

В вопросах активной безопасности водителю, безусловно, отведена не последняя роль: он должен уметь совладать с шасси. В то время как серийные легкосплавные диски спереди соединены с кузовом стойками McPherson и нижними поперечными рычагами, сзади трудится лишь массивная зависимая балка с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара. Соответственно ведет себя и этот тяжелый экипаж: пока от него не требуют невозможного, он чисто держит прямую, а газонаполненные амортизаторы эффективно поглощают дорожные неровности. Но тому, кто захочет быстро прогнать Volvo 262 по связке поворотов, да еще и на влажном покрытии, придется потрудиться. Стоит высокому и тяжелому автомобилю начать боковое скольжение, как он с таким рвением устремляется к внешнему краю дороги, что требуется быстрое и решительное вращение руля с гидроусилителем. Это нестабильное состояние, которое наверняка вызывает ужас у большинства владельцев 262-й, длится ровно до тех пор, пока колосс сам себя не накажет: он замедляется и снова становится послушным.

В пресс-службе Volvo в Дитценбах-Штайнберге под Франкфуртом, когда их спросили об этом недуге, лишь сослались на письменное сообщение в пресс-релизе: «Volvo строит автомобили с неизменными ходовыми качествами в любых ситуациях. А если автомобиль всегда ведет себя одинаково, он предсказуем. Он реагирует на действия водителя именно так, как тот ожидает, у автомобиля нет «собственной воли»». Было бы прекрасно, если бы это было так. Поэтому пожирание больших расстояний на Volvo — без излишней спешки — представляется единственной самоцелью. В багажнике хватит места для поклажи, вот только крышка заднего отсека требует крепкого удара, прежде чем защелкнется.

Посадка через очень широкие и массивные двери — здесь уместнее говорить «врата» — происходит без труда. Лишь сидящие сзади сетуют на нехватку места над головой и в коленях. Зато они наслаждаются, пожалуй, единственной в мире привилегией пассажира — быть почти невидимыми для внешнего мира. Маленькая корона на виниловой отделке задней стойки крыши даже придает им некий монарший статус. Хотя чувствуют они себя при этом совсем иначе. Они даже пугаются, когда водитель открывает свою дверь или если он забыл вынуть ключ из замка зажигания или выключить свет. В такие моменты сквозь кожаное царство этого благородного купе проносится противный зуммер.

При внушительных габаритах (4,89 метра в длину и 1,71 метра в ширину) Volvo 262 вписывается далеко не в каждый стандартный гараж — в этом убедился и редактор sport auto, пожелавший предоставить массивному купе кров на ночь. Впрочем, присмотревшись, он решил, что огромная шведка неплохо смотрится и перед дверью дома. Дорогие сограждане действительно оценивают водителя 262-й несколько странно: им чудится господин во фраке, они предчувствуют поход в театр. Но этот облик обманчив. Пока почтенная публика при вечернем подъезде к театру думала, что водитель, выйдя из машины, возможно, ищет в салоне свой театральный бинокль, тот лишь наслаждался салонным освещением. Ведь после того как покинешь автомобиль, оно горит еще целых 15 секунд.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 6-цилиндровый V-образный; рабочий объем 2664 куб. см; диаметр цилиндра × ход поршня 88 × 73 мм; мощность 148 л.с. при 5700 об/мин; максимальный крутящий момент 218 Нм при 3000 об/мин; степень сжатия 9,5:1; удельная мощность 55,5 л.с./л; снаряженная масса 1410 кг; удельная масса 9,5 кг/л.с.;

Ходовая часть: спереди независимая подвеска на стойках McPherson и нижних поперечных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости; сзади зависимая балка, четыре продольных рычага, тяга Панара, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости. Колесная база 2640 мм, длина 4890 мм, ширина 1710 мм, высота 1360 мм; шины 185/70 HR 14.

Разгон:

0–60 км/ч за 5,1 с,

0–80 км/ч за 7,6 с,

0–100 км/ч за 11,4 с,

0–120 км/ч за 16,3 с,

0–140 км/ч за 24,3 с,

1 км с места за 33,0 с.

Максимальная скорость 181,8 км/ч.

Эластичность (с 50 км/ч в режиме D):

50–80 км/ч за 4,4 с,

50–100 км/ч за 8,3 с.

Расход топлива на тесте: 16,1 л/100 км (высокооктановый бензин).

Цена (как у тестового автомобиля): 45 950 немецких марок.