Журнальный тест 1989-ого Nissan Prairie 2WD/4WD (2.0 л, карб., 99 л.с., 161 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Nissan Prairie от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 923, Апрель, 1989. 

NISSAN PRAIRIE 2.0

Об этом часто забывают, но именно Nissan стал пионером в сегменте автомобилей для активного отдыха! Действительно, японский производитель первым запустил в серийное производство машину, которую трудно классифицировать — она вечно балансирует на грани между универсалами и микроавтобусами.

Nissan Prairie родилась в августе 1982 года, задолго до появления Renault Espace. У Prairie было много козырей, чтобы соблазнить европейского покупателя, за исключением одного: она была спроектирована японской маркой... Это обстоятельство отодвинуло её на периферию наших интересов, оставив другим — и в первую очередь Renault — честь открывать новый путь. К счастью для японского бренда, предубеждение против их продукции не было всеобщим, и Nissan добился отличных показателей продаж Prairie как в отдельных регионах Европы (Германия, Швейцария, Бельгия), так и в США, где она продавалась под именем Stanza Wagon. В прошлом году, а именно в сентябре 1988 года, Nissan представила новую Prairie на... Парижском автосалоне. Видимо, японцы не злопамятны! После 6 лет верной службы модель была полностью переработана, сохранив верность философии, принесшей ей успех и... побудившей других встать на тот же путь.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

В новой Prairie всё было переосмыслено с учетом опыта, накопленного при эксплуатации предыдущей версии. Однако общий подход не изменился: это по-прежнему многофункциональный автомобиль, подталкивающий к путешествиям. Она получила несущий двухобъемный кузов, облик которого занимает промежуточное положение между универсалами и микроавтобусами, у которых заимствованы общие габариты. В частности, высота салона позволяет пассажирам сидеть, не снимая шляп. Но Nissan Prairie не похожа ни на один другой автомобиль благодаря конструкции боковых дверей: передние открываются по классической распашной схеме, тогда как задние сдвигаются вдоль крыльев на малозаметных направляющих. Салон рассчитан на 5 взрослых, которым обеспечен внушительный запас пространства. В некоторых версиях третий ряд сидений, установленный по ходу движения, позволяет разместить еще 2 человек вместо багажа. Именно здесь понимаешь, что Prairie не является полноценным микроавтобусом, на что она, впрочем, и не претендует.

Архитектура механической части классическая, аналогичная большинству современных седанов среднего класса. Силовой агрегат расположен поперечно спереди и приводит в движение либо только передние колеса, либо все четыре. В первой генерации это был «4x4» с подключаемой задней осью — простое решение с кулачковой муфтой для улучшения проходимости на скользком покрытии. Теперь Nissan меняет техническое решение на то, которое японцы называют «безопасным». Трансмиссия постоянно передает момент на все 4 колеса через классический дифференциал, который для улучшения тяговых свойств дополнен самоблокирующейся вискомуфтой. Такая же система применена и в заднем мосту, опять же для повышения проходимости. Независимо от типа привода, Prairie обладает полностью независимой подвеской всех колес. Тормозная система комбинированная: вентилируемые диски спереди и барабаны сзади. В дополнение к новому кузову и линиям она получила новый 2-литровый двигатель довольно традиционной конструкции. Он развивает 99 л.с. на умеренных оборотах и выдает солидный крутящий момент, идеальный для загородных прогулок.

Представляя новую Prairie, японцы заявили, что учли опыт эксплуатации первой версии, в чем нет повода сомневаться. Этим, вероятно, оправдан выбор мотора большего объема, а значит, и более эффективного, чем прежние агрегаты 1.5 и 1.8. То же касается и постоянного полного привода. Но самая впечатляющая эволюция — это дизайн. Новая Prairie утратила угловатость в пользу плавных аэродинамичных линий, которые некоторые сравнивают с обликом скоростных поездов TGV! В зависимости от рынка Prairie предлагается в двух вариантах отделки, двух конфигурациях салона и с двумя типами привода: 5-местные LX и SLX, 7-местные LX и SLX, а также полноприводная 5-местная SLX 4WD. Комплектации LX и SLX различаются дизайном колесных колпаков, наличием механических или электроприводов зеркал, дистанционным открытием лючка бензобака, центральным замком, регулировкой наклона подушки водительского сиденья, наличием макияжного зеркала у переднего пассажира, формой руля и электростеклоподъемниками передних дверей. Все Nissan Prairie проходят аудиоподготовку под стереосистему.

ДВИГАТЕЛЬ

Новый двигатель не несет в себе революционных решений. Он напоминает другие недавние разработки марки и конкурентов. Мотор имеет чугунный блок и головку из легкого сплава; распределительный вал расположен в головке (SOHC) и приводится зубчатым ремнем. Клапаны установлены в ряд. Питание осуществляется через карбюратор нового типа с электронным управлением заслонками, чем объясняется обилие электрических проводов. Для стран со строгим экологическим законодательством существует версия с электронным впрыском. Зажигание полностью электронное. Охлаждение жидкостное, с расширительным бачком и отключаемым электровентилятором. Несмотря на профиль капота, доступ к двигателю свободен, что существенно облегчает регламентные работы.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В данном случае было бы правильно изменить привычный порядок глав, поскольку конструкция трансмиссии критически влияет на итоговый результат. Подбор передаточных чисел существенно сказывается на динамике, не давая машине раскрыть потенциал, на который она способна в иных условиях. Новый 2-литровый мотор — явно не самый мощный на сегодняшний день. Он развивает максимум 99 л.с., что дает удельную мощность 50,15 л.с./л. Nissan Prairie, при всей своей аэродинамичности, остается автомобилем с высоким силуэтом, что ограничивает возможности быстрого набора скорости. Максимальная скорость составила 162,1 км/ч на пятой передаче при «сенаторских» 4618 об/мин. С таким результатом мы ожидали увидеть лучшие цифры на четвертой передаче, но тщетно: «наша» 2-литровая Prairie смогла выжать лишь 160,6 км/ч при 5480 об/мин, хотя до оборотов максимальной мощности оставалось менее 200 об/мин! Это было крайне удивительно и изрядно подпортило наши привычные выводы. Но — о сюрприз! — Prairie «дала огня» в упражнениях на разгон. Когда мы уже перестали в это верить, она показала весьма интересные секунды. Судите сами: 11,8 сек до 100 км/ч, 17,6 сек на первых 400 м и 33,6 сек на километре с места.

Новый 2-литровый мотор — птица редкая. Не обладая большой мощностью (что подтверждается спокойной «максималкой»), он проявляет завидное рвение на средних оборотах, позволяя не чувствовать себя аутсайдером в городском потоке. Это подтверждается и замерами эластичности: на преодоление километра при разгоне с хода Nissan потребовалось 36,5 сек на четвертой передаче и 39,8 сек на пятой. Было бы интересно сравнить новую Prairie с предшественницей или конкурентами, но это трудно сделать из-за очевидных различий в габаритах и технического обновления, предпринятого Nissan.

Полноприводная Prairie 4x4 показала практически те же результаты. Максимальная скорость (160,2 км/ч на пятой и 159,4 км/ч на четвертой) из-за возросшего веса и чуть худшая эластичность на пятой передаче — вот и все различия. В разгоне же обе версии идут вровень благодаря иному подбору чисел в КПП.

В эксплуатации новый 2-литровый мотор радует эластичностью до 3500 об/мин, после чего наблюдается заметный «провал» (в момент открытия второй камеры карбюратора); затем тяга возвращается, но после 5000 об/мин мотор окончательно «сдувается». Звуковое сопровождение соответствует этому характеру: тихий, почти неслышный до 3500 об/мин, выше он проявляет себя малоприятным металлическим тембром.

Как следует из описания, новая Nissan Prairie 2000 — отнюдь не спортивный автомобиль; она подчеркивает свою утилитарную сущность, оставаясь эффективным инструментом для спокойной, семейной и буржуазной повседневности. Холодный пуск разочаровывает: мотор заводится неохотно, держит холостые лишь спустя несколько долгих минут, в течение которых работает неуверенно, пока не достигнет рабочей температуры.

РАСХОД ТОПЛИВА

Здесь передаточные числа трансмиссии снова играют злую шутку с новой Prairie. Несмотря на плавность линий, высота кузова дает о себе знать, особенно при попытках поддерживать высокий темп. Средний расход за тест составил 12,6 л/100 км. Не стоит делать вывод, что новая 2-литровая Prairie — законченная обжора; вполне реально преодолевать большие расстояния без дозаправок, запас хода превышает 500 км. При «сверхлегкой» правой ноге Nissan способна уложиться в 6,7 л/100 км, в противном случае расход может подскочить до 19,5 л/100 км; диапазон более чем внушительный.

Однако тест не подтвердил данные Nissan по циклу ECE. При заявленных 7,3 л/100 км на 90 и 120 км/ч, машина, предоставленная бельгийским импортером, поглощала 8,5 и 11,0 л/100 км. График расхода при постоянных скоростях выявил любопытную деталь: аппетит мотора растет с 6,1 до 8,7 л/100 км в диапазоне от 40 до 77 км/ч, затем внезапно падает на пол-литра (до 8,3 л/100 км) на 85 км/ч, после чего прогрессивно растет до 18,9 л/100 км на максимальной скорости. Этот «скачок» обусловлен работой двухкамерного карбюратора, а точнее — моментом открытия второй камеры, который резко повышает КПД агрегата.

Версия 4WD ожидаемо прожорливее. Средний расход составил 13,2 л/100 км с крайними значениями от 6,8 л/100 км (как у монопривода) до 20,5 л/100 км. С учетом уменьшенного до 60 литров бака, запас хода полноприводной версии сокращается до 440 км.

ТРАНСМИССИЯ

Prairie предлагается в двух вариантах: переднеприводном и полноприводном. Обе модели объединяет стремление быть комфортабельными, солидными и легкими в управлении. Первая имеет классическую архитектуру: коробка передач установлена соосно коленвалу и приводит передние колеса через интегрированный дифференциал и полуоси. Вторая использует ту же базу, но картер дифференциала расширен для размещения классического межосевого дифференциала, который передает момент на переднюю ось и через карданный вал на подвешенный задний дифференциал. Очень разумно, что для расширения возможностей Prairie 4WD межосевой и задний дифференциалы оснащены вискомуфтами (LSD), что позволяет ей двигаться в любых условиях независимо от зацепа каждого колеса. Система полного привода весит около 125 кг, что сказывается на динамике. Nissan попыталась компенсировать это, изменив передаточные числа и главную пару.

Итог подтверждает желание Nissan придать Prairie «буржуазный» налет. Трансмиссия 4WD имеет заметно более короткие первые 4 передачи, тогда как пятая — чуть более «длинная», чем у переднеприводной версии! В любом случае, новый Nissan — не спортивный лимузин. Его мотор изрядно «задушен», что компенсируется, как мы говорили выше, приятной эластичностью. Привод КПП работает ожидаемо: рычаг внушительной длины (чтобы быть под рукой у водителя, сидящего довольно высоко) перемещается легко и с достаточной точностью.

В управлении версии почти не различаются. Система 4WD работает полностью автоматически, никак не выдавая своего присутствия в салоне. Но внимание: Prairie 4WD — это не внедорожник в парадном костюме; её дорожный просвет лишь немногим больше, чем у моноприводной версии, что не дает свободы передвижения по пересеченной местности без риска сесть на мосты!

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Хотя японские конструкторы продолжают утверждать, что проектируют машины для европейцев, здесь Nissan чуть-чуть не дотянула. Эргономика водительского места разочаровывает — она явно рассчитана на иные антропометрические данные. Кресла стоят высоко, используя запас пространства в салоне, но было ли это оправдано? Педальный узел расположен слишком низко относительно подушки сиденья; рулевую колонку пришлось вынести вперед и поднять, чтобы угодить невысоким водителям. Вердикт неутешителен: за редким исключением, никто из тестовой группы не нашел посадку естественной и расслабляющей. Она заставляет либо сильно сгибать ноги, либо максимально вытягивать руки, либо чрезмерно вертикально ставить спинку, чтобы дотянуться до всех органов управления. Какая жалость! Руль не регулируется по высоте — эта опция могла бы спасти положение. Зато рулевое управление оснащено гидроусилителем с постоянным коэффициентом. Легкий на парковке, на трассе и автомагистрали усилитель кажется нам идеально сбалансированным. При маневрах стоит помнить о переднем свесе — скрытый под основанием ветрового стекла, «нос» машины длиннее, чем кажется. Будьте внимательны: диаметр разворота, заявленный как 10,6 м, на деле заметно больше — 11,1 м между бордюрами и 11,7 м между стенами.

ТОРМОЗА

Независимо от версии, Nissan Prairie оснащена классической комбинированной тормозной системой: вентилируемые диски спереди и саморегулирующиеся барабаны сзади. Двухконтурный диагональный привод, вакуумный усилитель и регулятор тормозных сил в зависимости от нагрузки на заднюю ось дополняют картину. Тормоза эффективны и выносливы, но им не хватает стабильности из-за мягкости задней подвески, которая провоцирует раскачку машины как на прямой, так и в поворотах. Это мало влияет на безопасность, но снижает комфорт водителя и пассажиров.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Новая Prairie обладает высоким центром тяжести, что накладывает отпечаток на её дорожные манеры. Кроме того, подвески мягкие — в полном соответствии с выбранной концепцией. Спереди — классический McPherson на простых треугольных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — независимая подвеска на двойных поперечных и одном продольном рычаге; стабилизатор положен только переднеприводной версии. У 4WD сзади размещены дифференциал и карданный вал, что меняет распределение масс, не ограничивая пространство в салоне.

Поведение Prairie на дороге — а обе версии ведут себя почти одинаково — своеобразно. Высота кузова и посадки создают ощущение плавания на лодке по волнам. Кузов заметно кренится в поворотах, и это чувство усиливается из-за высокого положения седоков. В конечном счете это влияет только на комфорт, так как повадки Prairie остаются предсказуемыми и легкими в контроле. Шины Yokohama 195/65 R 14 на стальных дисках 5,5 J 14 сохраняют хороший контакт с дорогой даже на скользком покрытии. Разница в поведении проявляется при быстром вождении. В повороте переднеприводная версия демонстрирует типичный для такой архитектуры снос передней оси, который легко корректируется сбросом газа. 4WD, напротив, более нейтральна, словно идет по невидимым рельсам. Работа вискомуфт деликатна и не меняет характер управляемости в процессе виража. Тяга — еще один пункт расхождений. У моноприводной версии внутреннее к повороту колесо быстро теряет зацеп, что прерывает разгон; полноприводная же полностью игнорирует эту ситуацию по понятным причинам! В целом, если закрыть глаза на лишний вес агрегатов, 4WD определенно заслуживает внимания...

КУЗОВ

Японские стилисты проделали замечательную работу. Мы помним, что первая Prairie открыла новый путь, который не преминули скопировать конкуренты. Тот первый блин, хоть и был удачным, страдал отсутствием лоска — линии были слишком угловатыми и напоминали утилитарные фургоны. Новая Prairie снимает эти претензии. Её облик текуч, аэродинамичен и чист настолько, что под определенными углами она напоминает французский экспресс TGV. Дизайн задней части, безусловно, наименее удачен, но трудно представить, как можно было сохранить практичность Prairie иным способом! Несмотря на вид микроавтобуса, это всего лишь вариация на тему универсала. Габариты скромны — она едва ли больше вагонов среднего класса. Длина не превышает 4,35 м, тогда как Renault Nevada, к примеру, имеет 4,7 м в длину. Ширина Prairie стандартна для конкурентов — 1,7 м.

Салон вмещает 5 взрослых с идеальным запасом над головой. 7-местная версия, предлагаемая Nissan, практически аннулирует полезный объем багажника, что заставляет грузить вещи на крышу или в прицеп. Также 7-местный вариант исключает наличие полноценного запасного колеса — место под полом отдано третьему ряду. Это выбор, на который вынуждены идти все производители 7-местных машин. Идеальной для путешествий остается 5-местная конфигурация с достаточным багажным отсеком. Багажник прикрыт шторкой, которую, увы, крайне неудобно складывать и раскладывать, так что в итоге её просто оставляют в покое. К тому же она слишком мягкая и не выдержит даже шляпу или шарф.

Объем багажника в 753 литра (при сложенном третьем ряде) увеличивается до 1470 литров при трансформации средних сидений. Их складывание требует определенной сноровки — нужно чувствовать, где потянуть и куда одновременно толкнуть... Доступ в багажник открывает гигантская дверь. Открывать её легко благодаря удобному хвату у подсветки номера. А вот закрывать трудно: внутренней ручки нет, приходится класть ладонь на внешнюю панель, пачкая пальцы в грязи! Также удивляет отсутствие подсветки багажника в столь неплохо оснащенных версиях и отсутствие крючков для крепления груза.

Доступ в салон обеспечивают 4 большие двери, работающие по тому же принципу, что и в первой Prairie. Передние двери распашные, задние — сдвижные. Центральная стойка, отсутствовавшая в прошлой модели (что давало ощущение простора и облегчало погрузку), вернулась на свое законное место ради безопасности.

Современный облик новой Prairie подчеркнут массивными бамперами; на боковинах отсутствуют защитные молдинги, что странно для автомобиля с явным городским предназначением. Фары, типичные для современных японских машин, справляются со своей задачей, но не представляют собой ничего выдающегося. Они страдают типичной болезнью — быстро закидываются грязью, ухудшая видимость ночью. Удивительно, что оптика не имеет корректора по высоте, хотя в такой машине нагрузка сильно меняет положение кузова. В остальном обзорность великолепна. Передние дворники работают честно, как и задний... который, впрочем, установлен «не в ту сторону» для правостороннего движения. Омыватель с 4 форсунками эффективен только на стоянке — на скорости поток воздуха сдувает воду к краям стекла. В целом Prairie оснащена хорошо, что оправдывает её цену: центральный замок (увы, только с водительской двери) и электрозеркала входят в пакет.

КОМФОРТ

Nissan извлекла пользу из опыта с первой Prairie. Японские стилисты умеют создавать уютные интерьеры с обилием велюра, пусть и марких оттенков. Новая Prairie наследует этот опыт, не скрывая своего происхождения. В целом это комфортабельный автомобиль в широком смысле слова. Единственный критический момент — излишняя мягкость подвески, не справляющейся с кренами. Более мощные стабилизаторы решили бы проблему. Сама же плавность хода продумана хорошо: она позволяет глотать неровности в «люксовой» атмосфере без неприятных пробоев.

Пространства в салоне много. Высота потолка впечатляет — можно сидеть хоть в цилиндре. Передние кресла хорошо поддерживают тело, единственный повод для ворчания — та самая эргономика, заставляющая водителя идти на компромисс. Регулировки наклона подушки недостаточно для поиска идеальной позы. Среднее сиденье разделено на две асимметричные части (1/3, 2/3); обе полностью регулируются, спинки наклоняются раздельно, а сами части сдвигаются продольно, позволяя варьировать место для ног и объем багажника. В 5-местной конфигурации Prairie превращается в спальню: если разложить передние и задние спинки в горизонт, получается вполне удобная кровать на двоих (главное — не забыть про занавески, если вы не эксгибиционист). Задний диван мягкий и уютный, на нем легко переносятся дальние поездки. В 7-местной версии третий ряд, убирающийся в пол, менее комфортен и подойдет либо детям, либо взрослым для коротких поездок.

Шумоизоляция в целом хорошая. До 3500 об/мин в салоне тишина, выше — мотор дает о себе знать. Выпускная система входит в резонанс именно в районе 3500 об/мин, после чего уровень шума падает на 1,5 децибела. Отопитель качественный, как у большинства японцев. Он легко настраивается и быстро прогревает внушительный объем салона. Зато Nissan сэкономила на мелочах: один плафон в центре потолка — это мало для багажника или чтения карты. Мест для хранения маловато для такого класса, в перчаточном ящике нет ни света, ни замка, пепельница крошечная и не подсвечена. Это странно на фоне версии SLX с центральным замком и электростеклоподъемниками.

АКСЕССУАРЫ

Оснащение Prairie сбалансировано. Приборная панель стандартна: крупные шкалы спидометра и тахометра, указатели топлива и температуры. Органы управления на своих местах, за исключением кнопок обогрева, задней «противотуманки» и омывателя заднего стекла — они скрыты за спицами руля. Также жаль, что нет лампы резерва топлива, которая сейчас становится нормой.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ СЕРВИС

Nissan внедрила новую систему гарантии, включая расширенную защиту от коррозии. Надо признать, что после критического периода японские машины, кажется, забыли о ржавчине. Регламент обслуживания Prairie 2000 (2WD и 4WD) довольно щадящий: замена масла каждые 5 000 км, промежуточный контроль каждые 10 000 км и большое ТО каждые 20 000 км.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Недавний опрос владельцев первой генерации Nissan Prairie выявил критику за слабый мотор (тогда 1.5), шумность, посредственную отделку, чувствительность к боковому ветру и дороговизну обслуживания. При этом владельцы ценили легкий пуск в мороз, запас пространства над головой, цивильный облик и комфорт сидений. Тогда 71% владельцев были готовы купить такую же машину снова при условии более мощного двигателя, хотя поглядывали в сторону Renault Espace. Новая Prairie создана, чтобы им угодить. Она сохранила свои сильные стороны и получила 2-литровый мотор мощностью 99 л.с. Двигатель эффективен, но не азартен; он спроектирован ради эластичности и «скисает» на верхах. Новая Prairie скована «длинной» трансмиссией, которая буквально душит мотор. Похожий характер и у версии 4WD — она тяжелее, что компенсируется более короткими первыми четырьмя передачами. В целом Prairie комфортна, а её главные грехи — неудачная эргономика водительского места и валкость в поворотах. При этом сама подвеска не кажется слишком мягкой; скорее, ей не хватает контроля со стороны стабилизаторов.

ДОСТОИНСТВА: Удачный дизайн, особенно в передней части. Эластичный двигатель, особенно на низких оборотах. Эффективные и выносливые тормоза. Управляемость. Тягово-сцепные свойства (4 × 4).

НЕДОСТАТКИ: Мягкие подвески и крены в повороте. Динамика и шум двигателя на высоких оборотах. Слишком растянутые передаточные числа трансмиссии. Посадка водителя. Заднюю дверь трудно закрывать. Детали оснащения (освещение салона, пепельницы и перчаточного ящика…).

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ