Журнальный тест 1983-его Nissan Prairie (1.5 л, 75 л.с., 122 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Nissan Prairie от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 769, Май, 1983.

NISSAN PRAIRIE

Не совсем универсал, но с отделкой слишком роскошной и комфортабельной для микроавтобуса — новая Nissan Prairie действительно представляет собой автомобиль, стоящий особняком! Своеобразие чувствуется в ней до самых кончиков бамперов, о чем свидетельствуют форма и механизм работы её задних дверей.

Рецепт, впрочем, прост, и многие производители изучают возможность создания транспортных средств аналогичного назначения. На последнем Парижском автосалоне мы встретили одного из создателей Ford Sierra, французского стилиста Патрика Лекемана, который, вооружившись рулеткой, бумагой и карандашом (часто задаешься вопросом, почему представители определенных профессий не жалуют шариковые ручки!), скрупулезно обмерял новинку японского концерна. Заметив этот интерес, ответственный за дизайн интерьеров Ford Europe прокомментировал: «Они снова нас опередили, эти чертовы японцы!.. Я знаю несколько моделей, готовых к запуску в производство в ближайшие месяцы, которые Prairie обходит на целую дистанцию!».

Нельзя сказать, что Prairie — красавица! В лучшем случае она притягательна, обладает ярко выраженным и очень индивидуальным характером. В ней нет ничего от тех прекрасных кузовов, что рождаются в мастерских великих итальянских carrozzeria (от итал. кузовных ателье — прим. перев.). Но шарма ей не занимать, и подтверждение тому — многочисленные взгляды, которые ловила на себе машина во время нашего теста. При этом нравится она далеко не всем. Даже внутри нашей редакции и среди близких к журналу людей мнения разделились диаметрально: от «Обожаю, какая харизма!» до «Не люблю утилитарную технику».

Факт остается фактом: Nissan Prairie несет в себе черты обоих классов, не вписываясь полностью ни в один из них. Короче говоря, её либо любишь, либо нет! Признаюсь, я лично был очарован и покорен. Как достойный отец многодетного семейства (трое детей создают немало суеты даже в машине), не забывающий при этом о своей страсти к вождению (чаще всего в «приподнятом» темпе, но об этом не стоит распространяться ;), я нашел в этом компромиссе между высоким универсалом и комфортабельным седаном именно то, что ждал от современного автомобиля (времена владения несколькими машинами под разные задачи ушли в прошлое). Но не спешите обвинять меня в субъективности и думать, что я всё ей прощаю. Не это ли лучший повод проверить беспристрастность автомобильного критика в деле?

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Nissan Prairie — это симбиоз технических решений, уже известных по другим моделям марки, и нового кузова. Последний проектировался специально для Prairie с учетом очень жестких требований. Необходимо было обеспечить внушительный полезный объем и исключительное удобство погрузки, сохранив при этом комфортные места для пассажиров. Следовательно, кузов должен был быть высоким и просторным, но оставаться в рамках ограниченных внешних габаритов — типичные проблемы дорожного движения в Японии всем известны! Производитель также хотел применить двери, облегчающие погрузку. Выбранная идея заключалась в том, чтобы освободить боковины от центральной стойки, сделав сами двери достаточно прочными. Это сразу создает в Prairie ощущение простора. Механизм работы задних дверей также вносит вклад в особый характер машины: они не распахиваются на петлях, а скользят вдоль направляющих, оставаясь параллельными бортам.

Таким образом, Prairie — это совершенно специфический автомобиль, душой которого является специально спроектированный кузов: он изготовлен из особой высокопрочной стали HSLA, чтобы обеспечить жесткость, сравнимую с кузовами традиционных легковых машин! Технически Prairie заимствует всю переднюю подвеску у Nissan Sunny вместе с силовым агрегатом: двигатель объемом 1500 куб. см мощностью 75 л.с. сблокирован с трансмиссией, аналогичной той, что устанавливается на Sunny и Cherry 1.5. Единственное отличие — чуть более «короткая» главная передача, учитывающая габариты автомобиля высотой 1,60 м! Шины также стали немного шире (165 SR 13 вместо 155 SR 13) для лучшей устойчивости.

Передняя подвеска классическая, типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, в то время как сзади под ультраплоским полом разместилась совершенно новая конструкция: в ней используются широкие продольные рычаги и торсионы в качестве упругих элементов, которые занимают меньше места, чем винтовые пружины или рессоры. Родство Prairie с компактными седанами гаммы прослеживается в очертаниях передней части — короткой и покатой, с классической для Nissan решеткой радиатора, обрамленной прямоугольными фарами и указателями поворота на кромках крыльев. Специфическое впечатление, которое производит Prairie, усиливается соотношением общей длины и высоты: при габаритной длине 4,09 м и ширине 1,66 м она достигает в высоту 1,60 м.

Как обычно, мы пытаемся сравнить испытуемый автомобиль с другими предложениями на рынке. В этот раз выбор ограничен: есть Matra Rancho, чье будущее не выглядит многообещающим и которая представляет собой развитие фургона Talbot Simca 1100 VF 2 с четырьмя относительно комфортными местами, но всего двумя боковыми дверями; есть также Toyota Lite-Ace, небольшой утилитарный фургон с четырьмя боковыми дверями и пятью приемлемыми местами. Категории Hi-Ace, VW Transporter и Ford Transit существенно отличаются и заметно крупнее по внешним размерам. И здесь новая Nissan Prairie снова оказывается автомобилем вне классов! Но останется ли она таковой? Судя по информации, которую мы получаем тут и там, это вовсе не факт. Она обладает преимуществом первопроходца и предоставляет конкурентам благодатную почву для экспериментов.

ДВИГАТЕЛЬ

Этот двигатель уже хорошо известен. Мы представляли его в последние месяцы, в частности, в тестах Nissan Sunny (MA 747 от 15 июля 1982 г.) и Cherry 1.5 (MA 755 от 4 ноября 1982 г.). Мы отсылаем вас к этим тестам за всеми техническими подробностями, поскольку двигатель E 15 является общим для всех этих моделей. Напомним, однако, что Nissan уделил особое внимание экономичности своих машин — включая Prairie, что потребовало серьезных усилий. Двигатель очень современный, компактный и легкий. А поскольку легкость — один из ингредиентов умеренного «аппетита»…

Блок цилиндров двигателя E 15 отлит из чугуна. Головка блока, в свою очередь, выполнена из легкого сплава, а верхний распределительный вал приводится зубчатым ремнем. Рабочий объем двигателя составляет 1488 куб. см при диаметре цилиндра 76 мм и — очень большом — ходе поршня 82 мм. Такая конфигурация в теории должна способствовать росту крутящего момента на низких оборотах в ущерб мощности на высоких. Эта цель подтверждается и диаграммой распределительного вала с малым перекрытием фаз: впускные и выпускные клапаны остаются открытыми одновременно лишь в течение 17 градусов, что улучшает наполнение цилиндров свежей смесью. Двигатель расположен поперечно справа в переднем отсеке. Питание осуществляется через двухкамерный карбюратор Hitachi с последовательным открытием заслонок. Выпускной тракт расположен напротив впускного, с левой стороны блока, то есть со стороны радиатора. Он имеет простую классическую форму. Охлаждение двигателя поручено стандартному жидкостному контуру с радиатором, расположенным за решеткой капота, и электрическим вентилятором с термостатическим управлением.

При относительно высокой степени сжатия 9,8 : 1 двигатель E 15 требует исключительно бензина «супер» (97 октанов), иначе вы рискуете услышать радостный детонационный звон. Он развивает максимальную мощность 75 л.с. при оптимальных 5600 об/мин и максимальный крутящий момент 122 Нм при 2800 об/мин. Это уже позволяет составить представление о характере мотора: он далек от того, чтобы демонстрировать рекорды на высоких оборотах, но, напротив, проявляет завидное рвение на «низах» и в среднем диапазоне. Цель Nissan очевидна — приучить водителя к спокойному стилю вождения, порой даже ленивому в плане манипуляций рычагом КПП, что должно привести к определенной экономии топлива.

На практике мотор в Prairie ведет себя так же, как и в родственных моделях Sunny и Cherry. Двигатель очень напорист на низких оборотах и при этом остается на редкость тихим. Он не любит, когда его «крутят», и категорически отказывается работать быстрее 6000 об/мин. Эта отметка, кстати, является началом красной зоны на тахометре (входящем в стандартную комплектацию Prairie). Более того, он теряет всякий запал уже после 5600 об/мин — режима максимальной мощности! Зато он охотно ускоряется, особенно на первых трех передачах. Здесь проявляется специфика подбора передаточных чисел трансмиссии, к которой мы вернемся позже.

Цифры удивительным образом подтверждают это поведение. Действительно, в упражнениях на разгон до 100 км/ч, а также на 400 и 1000 метров с места мы зафиксировали время 15,4, 19,3 и 36,7 секунды соответственно. Эти показатели выглядят вполне достойно для подобного типа транспортного средства. Они в меньшей степени, чем полная кривая, построенная по итогам наших тестов (и чем впечатление от динамики мотора на первых трех ступенях), объясняют почти полную потерю энергии после включения четвертой передачи. И всё же это так: Prairie бодро стартует, легко крутится до 6000 об/мин, уверенно переносит переход на вторую, затем на третью. Это позволяет с определенным азартом достичь 130 км/ч. Включение четвертой полностью уничтожает этот первоначальный блеск, вплоть до того, что скорость стабилизируется на этой отметке. Последняя часть километра преодолевается именно в таком темпе, что, естественно, сказывается на итоговом времени.

Максимальная скорость Prairie также продиктована этим поведением. Она составила 146,8 км/ч на четвертой передаче при 4800 об/мин, в то время как на пятой самый быстрый темп составил 139,2 км/ч при «сенаторских» 3700 об/мин. Можно ли лучше объяснить, что двигатель чувствует себя в своей тарелке лишь до 4500 об/мин? При ускорении с хода, как на четвертой, так и на пятой передаче, Prairie выказывает явное желание прогрессировать, что, впрочем, не делает её примером динамизма: она принимает вызов, но… делает что может! Единственная неприятность может возникнуть из-за неправильного выбора топлива: обычный бензин или даже «специальный» с октановым числом 93/94 обернется частой и отчетливо слышимой детонацией, которая скорее дискомфортна, чем губительна. Время на 400 и 1000 метров составило 21,3 и 40,8 сек. на четвертой передаче и выросло до 23,4 и 45,6 сек. на пятой. Согласимся, это не так уж плохо!

Что касается расхода топлива, то результат заметно лучше, чем у аналогичных автомобилей (мы, конечно же, прежде всего имеем в виду Matra Rancho). В среднем за весь наш тест протяженностью 1100 км мы получили цифру 10,3 л/100 км. Это больше, чем у Sunny или Cherry, но насколько же меньше, чем у Rancho. Причина этого повышенного расхода по сравнению с другими моделями Nissan кроется, разумеется, в форме кузова — более высокого и менее обтекаемого, хотя коэффициент аэродинамического сопротивления Cx удалось снизить до 0,40. Наши цифры оказались даже ниже тех, что заявляет производитель для установившихся скоростей: при 90 км/ч Prairie потребляла 5,7 л/100 км против 6,2, обещанных Nissan, при 120 км/ч расходомер зафиксировал 8,8 л/100 км против официальных 8,7. В городе Prairie потребовала всего 7,9 л/100 км, что должно радовать водителя (хотя и не вызывает таких же чувств у заправщиков и государственных органов).

Итог по двигателю Prairie можно считать удовлетворительным, тем более что нам удавалось поддерживать высокую среднюю скорость не за счет максимальных показателей, а благодаря выносливому ритму. Стоит сказать, что вид тахометра, замершего на 3200 об/мин при педали в пол, не дает повода сомневаться в долговечности мотора, причем в таких обстоятельствах расход не превышал 10,8 л/100 км. Единственная слабость в работе двигателя касается карбюратора. Он оснащен электрическим автопусковым устройством, которое ни разу не дало сбоя. С другой стороны, открытие второй камеры, происходящее за счет разрежения во впускном коллекторе, осуществляется с ощутимой резкостью, заметной как «провал» при ускорении. При плавном изменении темпа это почти незаметно, но усиливается по мере интенсивности разгона. Для тех, кто любит заглядывать под капот, отметим очень удачную компоновку всех узлов и агрегатов — они расположены так, что к ним легко подобраться для проверки или обслуживания.

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач, выбранная Nissan для Prairie, — та же, что уже ставится на Sunny и Cherry 1.5. У неё те же передаточные числа, но более короткая главная пара, призванная компенсировать, с одной стороны, большую фронтальную площадь автомобиля (и, следовательно, большее сопротивление воздуха), а с другой — адаптироваться к чуть более высоким шинам. Тем не менее в Prairie мы находим тот же характер, что и в других Nissan: такой подбор передач заставляет любителей динамики лезть на стену, зато радует прижимистых водителей. Ряд коробки позволяет достичь скоростей 50, 85 и 129 км/ч на редко достижимых 6000 об/мин. Что касается скоростей на высших передачах, то они составляют 147 и 139 км/ч на четвертой и пятой при 4800 и 3700 об/мин соответственно.

Куда больше, чем подбор чисел, нас поразило крайне неудачное расположение привода. Здесь используется длинный наклонный рычаг, как в фургонах, чтобы обеспечить удобный хват без необходимости загромождать пол высоким тоннелем. До этого момента проблем нет. Проблема кроется в схеме переключения, явно спроектированной для автомобилей с правым рулем, а не с левым, как у нас (в Японии ездят как в Великобритании). В результате кулиса наклонена влево, представляя логичную и естественную «H» для левой руки. Перемещение водителя на левую сторону салона, естественно, меняет дело настолько, что схема становится… совершенно противоестественной! Из-за этого процесс выбора передач становится очень сложным и даже требует утомительных усилий в долгой поездке. Подобный феномен уже встречался в некоторых британских машинах, например в Metro, где включение задней передачи требует неестественного движения!

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

В Nissan Prairie мы снова видим геометрию с отрицательным плечом обкатки, примененную на Sunny и Cherry. Но здесь рулевое управление испытывает большие нагрузки из-за иного распределения масс. Кроме того, реечный механизм стал чуть менее «острым», что сократило число оборотов руля от упора до упора до 3,25 при диаметре разворота 10,80 м между стенами и 9,80 м между бордюрами. Применение отрицательного плеча обкатки сказывается на сопротивлении на руле: оно остается небольшим, пока автомобиль в движении, но теряет свою приятность пропорционально росту скорости. В городском потоке Prairie, тем не менее, остается приятной… пока крутятся колеса; при маневрировании же всё иначе, вплоть до необходимости хорошей физической подготовки рук. Руль удобно ложится в руки благодаря относительно толстому ободу. Он не регулируется, что не мешает водителю подобрать оптимальную посадку за счет регулировок сиденья. Плоскость рулевого колеса наклонена к горизонтали заметно сильнее, чем в седанах марки — причина кроется в высокой посадке и, в частности, в высоте самих сидений.

ТОРМОЗА

Nissan Prairie обладает усиленной тормозной системой по сравнению с седанами, от которых она частично ведет происхождение. Это можно объяснить назначением автомобиля. Очевидно, что Prairie должна подходить для практического использования, для перевозки «громоздких» грузов, что позволяет её внутренняя компоновка! Тормозная система Prairie включает вентилируемые диски спереди и саморегулирующиеся барабаны сзади. Узел приводится в действие двухконтурным диагональным приводом с вакуумным усилителем. Задние контуры дополнены клапанами-ограничителями давления, чтобы избежать блокировки колес при разгрузке кормы во время резких замедлений. Тормоза Prairie не доставили нам никаких хлопот: ни в плане выносливости под большими нагрузками, ни в плане курсовой устойчивости при торможении, независимо от качества покрытия. Стояночный тормоз, рычаг которого необычно расположен под приборной панелью — для максимального освобождения полезного пространства в салоне — задействует колодки задних тормозов. Его эффективность не показалась нам чудодейственной: заблокировать задние колеса на ходу невозможно даже на пустой машине, как это обычно и бывает. В лучшем случае при его использовании ощущается замедление, что, впрочем, не мешает ему надежно удерживать автомобиль на месте.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Ходовые качества Nissan Prairie продиктованы как работой её подвесок, так и габаритами. Prairie выше привычных седанов и универсалов. Из-за этого центр тяжести расположен выше, что влияет на поведение на дороге через большие крены кузова в поворотах. Машина сильно заваливается на бок, так как передний стабилизатор поперечной устойчивости недостаточно эффективно удерживает её. В результате разгружаются колеса, идущие по внутреннему радиусу, и передние ведущие колеса проявляют склонность к сносу. Разумеется, это сопровождается потерей тяги.

Подвески также играют свою роль в поведении Prairie. В частности, их большая мягкость не позволяет сдерживать раскачку кузова в виражах. Задняя подвеска также кажется слишком мягкой и не получает должной поддержки от амортизаторов, результатом чего становится стойкая продольная раскачка, возникающая при малейшей неровности дороги. В таких условиях задний мост теряет эффективный контакт с покрытием, что, однако, не приводит к опасному нарушению устойчивости. Prairie также оснащена более широкими шинами, чем седаны: производитель выбрал покрышки 165 SR 13 марки Bridgestone (неужели эксклюзивный контракт с Yokohama подходит к концу?) для улучшения сцепления с дорогой. Несмотря на крены в поворотах, Prairie ведет себя очень понятно: она быстро демонстрирует недостаточную поворачиваемость уже на сухом покрытии, и еще отчетливее — на мокром. Общепризнано, что такое поведение придает уверенности среднему водителю, который быстро чувствует начало сноса ведущих и управляемых колес.

КУЗОВ

При создании кузова Nissan Prairie использованы самые современные технологии, аналогичные принципам моделей Cherry и Sunny. Надо сказать, что реализация проекта Prairie поставила перед инженерами серьезные задачи по обеспечению прочности: создать конструкцию без центральных стоек, которые обычно играют важнейшую роль в жесткости кузова, было непросто. Nissan широко применил элементы из стали HSLA (высокопрочный листовой металл), что позволило одновременно заметно снизить вес. Этим объясняется то, что снаряженная масса Prairie составляет всего 980 кг при обеспечении надежной защиты в случае аварии, даже при боковом ударе прямо в середину салона.

Оригинальный кузов Prairie — один из главных козырей Nissan. Это нечто среднее между универсалом (полу-утилитарным развитием седана со всем присущим ему комфортом) и «микроавтобусом» с явным акцентом на функциональность. И всё же Prairie не хватает одной маленькой детали, чтобы быть по-настоящему полезной: достаточной грузоподъемности! Действительно, Prairie допускает лишь 430 кг полезной нагрузки, что едва превышает вес четырех взрослых пассажиров с багажом. Это тем более досадно, что компоновка салона так и подстегивает использовать весь предоставленный объем. Мы уже упоминали внутреннюю высоту; салон также обладает абсолютно плоским полом, сверхширокой и сверхвысокой задней дверью, открывающей доступ к практичному пространству, не стесненному ни колесными арками (сведенными к минимуму), ни подвеской (полностью скрытой под полом). Странно, что не предусмотрели возможность перевозки больших грузов, не правда ли? Тем более странно, что Prairie действительно предлагает массу возможностей. Цельное заднее сиденье очень легко складывается: достаточно опустить спинку и поднять подушку — и вся конструкция компактно прижимается, освобождая максимум места.

При общей длине 4,06 м лишь ничтожная часть отдана под моторный отсек. Капот сильно наклонен, что делает его почти невидимым для водителя, при этом он образует зону деформации при фронтальном ударе. Боковые двери очень широкие, с мощным усилением в месте их смыкания, что компенсирует отсутствие центральной стойки. Передние двери открываются традиционно, а задние скользят вдоль борта, опираясь на три великолепно замаскированные направляющие: две из них расположены у передней кромки двери (вдоль пола и по краю крыши), а третья — посередине задней панели, прямо под окном. Несмотря на необычный механизм работы этих дверей, производитель предусмотрел «детские замки» на торце, до которых трудно добраться, если только не делать этого намеренно. Задняя дверь и лючок бензобака отпираются с пола слева от водительского сиденья. Термин «отпираемые» подходит идеально, так как, вопреки привычке, система лишь разблокирует замок задней двери, после чего нужно еще нажать на кнопку открытия — это предотвращает случайное распахивание двери в пути со всеми вытекающими опасностями. При закрытии задней двери замок легко запереть простым движением защелки; не нужно доставать ключ, но… осторожно, не забудьте его в салоне! По поводу багажника огромных размеров: можно посетовать на отсутствие полки, которая скрывала бы груз, когда машина используется как двухобъемный седан. Еще одна деталь, подтверждающая практичное, но не утилитарное предназначение Prairie — отсутствие правого наружного зеркала; это запрещает загрузку багажника выше уровня заднего сиденья, иначе будет перекрыт обзор через внутреннее зеркало.

Расположение заливной горловины бака — еще одно свидетельство того, что Prairie проектировалась для рынков с левосторонним движением. Лючок расположен на правом борту, за задней дверью. Из-за механизма её движения придумана хитрая система, позволяющая избежать проблем во время заправки. Во-первых, открытие лючка активирует стопор, запрещающий любое движение двери; во-вторых, в салоне раздается звуковой сигнал, информирующий пассажиров о причине блокировки двери. Всё это очень хорошо. Жаль лишь, что горловина расположена с той стороны… которой пользуются чаще всего, особенно дети, хотя остановки на АЗС редко создают проблемы для детей, учитывая растущее число благоустроенных зон сервиса. Возвращаясь к теме заправки: мы отметили сильную склонность заливной трубы к выбросу топлива назад из-за слишком интенсивной вентиляции и близости к пробке! Поскольку никакой дренажный канал не защищает трубу и лючок, топливо неизбежно стекает по кузову, что не назовешь ни практичным, ни чистым решением для заднего крыла.

Prairie поражает огромной площадью остекления. Это могло бы стать причиной перегрева салона в солнечную погоду, но производитель включил в стандартную комплектацию атермальные тонированные стекла, что разумно ограничивает проблему. К слову об окнах: отметим легкость полного открытия передних стекол, но задние опускаются лишь на 10 см вращением не слишком удобной складной рукоятки. Причина такого ограниченного хода — форма двери, изогнутая в задней части для обхода колесной арки. Жаль, несмотря ни на что… Prairie оснащена большими щетками передних стеклоочистителей с двумя скоростями и регулируемым прерывистым режимом (как на всех Nissan), а также крупным дворником на задней двери с омывателем. Фары, напоминающие формой оптику Sunny, светят недостаточно ярко, несмотря на использование галогенных ламп H4.

КОМФОРТ

В очередной раз к Nissan Prairie можно подойти с двух сторон: либо рассматривать её как отлично скомпонованный универсал, либо как легкий коммерческий автомобиль. Мы предпочли первый вариант, который, очевидно, выбрал и сам производитель, о чем свидетельствует качество внутренней отделки — мягкое, добротное, в светлых тонах, что также усиливает впечатление простора в салоне. Визуально внутреннее пространство расширяется за счет декора, выбора цветов и компоновки сидений. Пол укрыт ворсистым ковролином, создающим ощущение мягкости и комфорта. Сиденья гостеприимны. Они расположены очень высоко, из-за чего в машину буквально «входишь», а не садишься! Спереди кресла имеют стандартные регулировки, у водителя дополнительно настраивается угол наклона подушки. Однако спинкам не хватает боковой поддержки, чтобы удерживать тело, особенно в поворотах, где кузов склонен крениться сильнее обычного. Из-за этого передним седокам приходится держаться — кому за руль, кому за поручень над дверью, что портит комфорт ощущением неуверенности. Сзади диван спроектирован очень удачно, с огромным запасом места для ног при любом положении переднего сиденья. В стандарте у дивана нет подголовников, но их можно установить, что добавит удобства, тем более что спинку можно наклонить в четырех различных положениях; последнее позволяет превратить салон в спальню при участии переднего сиденья, чья спинка откидывается до горизонтали. Отметим, что все эти манипуляции выполняются крайне легко, что только радует!

Подвески должны дополнять комфорт, предлагаемый сиденьями. На Prairie их намеренно сделали мягкими, чтобы максимально скрыть неровности дороги. Возможно, даже слишком, так как задней подвеске явно не хватает энергоемкости амортизаторов: она вовлекает машину в часто неприятную продольную раскачку, которую нельзя назвать ни комфортной, ни внушающей доверие. Спереди, к счастью, дело обстоит иначе, хотя и без излишней жесткости! Малейшая корректировка могла бы исправить ситуацию.

Второй ингредиент комфорта — качество звукоизоляции — относительно неплохое. Мотора в салоне слышно меньше всего, большая часть шума исходит от воздуха, обтекающего кузов, и время от времени от механизмов замков боковых дверей (долговечность которых вызывает вопросы). Салон также щедр на места для хранения: два кармана для карт в нижней части передних дверей, различные ниши в приборной панели, две сетки на спинках передних сидений, практичный ящик под водительским креслом, не говоря уже о пространстве под задним диваном. Перчаточный ящик запирается на ключ, но вместить может… разве что пару перчаток. Климатическая установка хорошо продумана, как и на седанах Sunny и Cherry. Органы управления аналогичны — ползунки и 4-скоростной вентилятор. Освещение салона поручено двум внушительным плафонам на потолке, не оставляющим ни одного уголка в тени. Пожалуй, не хватает крючков для одежды, равно как и жесткости солнцезащитным козырькам, которые со временем могут разболтаться и перестать держаться в поднятом состоянии!

АКСЕССУАРЫ

Nissan Prairie подтверждает легенду о том, что японские автомобили полны мелких, но ценных знаков внимания к водителю и пассажирам. Здесь можно найти тысячу приятных и практичных вещей, таких как система разблокировки задней двери без её открытия, детские замки, большие дворники, система безопасности лючка бензобака… Здесь есть всё, что составляет шарм современных машин! Приборная панель выдержана в приятном и полном стиле: тахометр, спидометр, суточный пробег, 7-значный одометр (включая сотни метров), указатель уровня топлива, термометр системы охлаждения. Контрольных ламп также много; органы управления удобно расположены по обе стороны от руля и не требуют поиска в случае необходимости. Единственное возражение касается звукового сигнала в центре руля — к счастью, в виде широкой доступной «подушки», но это решение теряет актуальность для тех, кто привык к иным жестам! Таким образом, внутри Nissan Prairie больше напоминает продвинутый «особенный» седан, нежели утилитарную машину!

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ СЕРВИС

И здесь нет никаких отличий от традиционных седанов! На Prairie распространяется гарантия сроком 1 год без ограничения пробега, которая продлевается импортером до 3 лет (прекрасное доказательство уверенности, не так ли?). Сеть в настоящее время включает 350 сервисных центров, которые проводят первое ТО через 1000 км пробега, затем каждые 5000 км — традиционную замену масла в двигателе, и каждые 10 000 км — комплексные проверки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Мы начали этот тест с положительного комментария, и здесь мы подтверждаем очень хорошее впечатление, которое произвела Nissan Prairie — по крайней мере, если рассматривать этот автомобиль как компромисс между отлично продуманным универсалом и машиной для периодических хозяйственных нужд. Красавицей Prairie не назовешь, но в ней есть определенный шарм и та нотка эксклюзивности, которую ищут некоторые автомобилисты. Она предлагает потрясающую компоновку интерьера, способную удовлетворить любые потребности отца семейства с шумными и непоседливыми детьми. Но не стоит заблуждаться: в ней нет ничего от утилитарного фургона. Она могла бы им стать, если бы производитель заложил в нее большую грузоподъемность (430 кг — это действительно мало!). В таком случае Nissan наверняка предпочел бы более жесткие подвески с лучшим демпфированием сзади, чего как раз не хватает нынешней версии. Что касается агрегатной базы, то здесь мы находим те же достоинства в плане экономичности, что и у седанов Sunny и Cherry, но с теми же огрехами в подборе передаточных чисел, которые в определенных обстоятельствах делают двигатель вялым! Другими словами, Prairie может понравиться тем, чьим запросам она соответствует — вероятно, ограниченной категории автомобилистов. Но не в этом ли один из её козырей? Что касается цены, она логична и даже привлекательна, если сравнивать машину с другими неординарными транспортными средствами. Говоря о её специфическом статусе, Prairie заслуживала бы получить привод на все четыре колеса — не из крайней необходимости (хотя эта техника улучшила бы её порой слишком склонную к сносам управляемость), а ради статуса и имиджа марки. К слову, мы сбились со счета, отвечая на вопросы по этому поводу! Prairie не назовешь по-настоящему молодежным автомобилем (несмотря на её внутреннее устройство и практичность): для этого ей не хватает некоего броского штриха, например, менее классического, более динамичного декора; но она и не является чисто утилитарным инструментом! В остальном она придется по вкусу тем, кто ценит возможность выйти за рамки привычных стандартов, что еще сильнее сужает круг потенциальных покупателей. Не станет ли она заложницей своей эксклюзивности, ориентированной на слишком узкую аудиторию?

ДОСТОИНСТВА: Оригинальный дизайн кузова. Комфортабельная отделка интерьера. Практичный и легко трансформируемый внутренний объем. Общий уровень шумоизоляции. Эластичный и умеренно экономичный двигатель. Приятное рулевое управление. Практичное оснащение.

НЕДОСТАТКИ: Недостаточная полезная нагрузка. Плохая энергоемкость задних амортизаторов. Неудачная схема переключения передач. Недостаток боковой поддержки передних кресел. Цельная конструкция заднего дивана. Неудобные стеклоподъемники задних дверей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ