Журнальный тест 1987-ого Mitsubishi Sapporo (2.4 л, 127 л.с., 193 Нм) (Autocar, Великобритания)

Перевод теста Mitsubishi Sapporo от британского автомобильного журнального издания Autocar, Октябрь, 1987.

MITSUBISHI SAPPORO

Galant Sapporo с его внушительным списком стандартного оборудования призван вывести Mitsubishi на прямую конкуренцию с более прочно закрепившимися на рынке роскошными седанами.

ЦЕНА £12 999 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 183,6 км/ч 0–96 км/ч 10,4 с РАСХОД 11,4 л/100 км

ДОСТОИНСТВА: Эластичность двигателя. Оснащение. НЕДОСТАТКИ: Рулевое управление. Свободное пространство.

Держите руль нежнее, когда управляете новым Mitsubishi Galant Sapporo. Этот новичок может похвастаться самым чувствительным усилителем рулевого управления среди всех Mitsubishi, с которыми мы когда-либо сталкивались. С педалью акселератора тоже стоит обращаться деликатно, поскольку совершенно новый 2,4-литровый инжекторный двигатель обладает потрясающим откликом с самых низких оборотов, даже в протестированной версии с автоматической трансмиссией. Традиционный стиль купе — отличительная черта линейки Sapporo, и эта модель не исключение. Самобытный дизайн и покатая линия крыши сочетаются с полноценным четырехдверным кузовом (в отличие от прежней двухдверной компоновки). Внешне прослеживается более чем мимолетное фамильное сходство с нынешними седанами Galant. Оба автомобиля имеют общую платформу и колесную базу, но на этом сходство заканчивается: модели абсолютно разные, и взаимозаменяемых кузовных панелей у них нет. Более выразительный облик включает наклонную решетку радиатора, по бокам которой расположены фасонные галогенные фары над окрашенным в цвет кузова пластиковым бампером. Сзади применены аналогичные цветовые решения, а вклеенные заподлицо стекла способствуют достижению коэффициента лобового сопротивления Cd​ = 0,35. В истинных традициях купе боковые окна лишены рамок как спереди, так и сзади, а общая площадь остекления увеличена за счет изящных задних окошек-четвертинок, встроенных в задние стойки. Новые модели Sapporo предлагаются только с одним вариантом двигателя, но с возможностью выбора автоматической или механической трансмиссии, кондиционера и системы электронного управления подвеской (ECS). Они являются топовым дополнением к семейству Galant. Mitsubishi надеется, что эти машины позволят марке успешно закрепиться в бизнес-классе.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Спецификация двигателя не отличается экзотикой, но этот четырехцилиндровый агрегат с верхним распредвалом и относительно большим рабочим объемом выдает приличную мощность и крутящий момент. Этот мотор объемом 2351 куб. см оснащен системой «Silent Shafts» с двумя балансирными валами, помогающими гасить вибрации. Он также оборудован системой электронного многоточечного впрыска топлива. Мощность составляет 127 л.с. при 5000 об/мин, а крутящий момент — 192,5 Нм при 4000 об/мин. Результатом является энергичный разгон с места и достаточный запас тяги на передачах для совершения быстрых обгонов. Последний раз Autocar сталкивался с четырехступенчатой автоматической коробкой передач Mitsubishi на седане Galant в паре с 2-литровым мотором. Та связка оказалась совершенно невыразительной и лишала машину той малой доли динамики, которой она обладала. В случае с Sapporo ситуация в корне иная: приемистый 2,4-литровый агрегат и четырехступенчатая АКП работают в тандеме, обеспечивая гораздо более живой характер.

Sapporo заводится мгновенно, как на горячую, так и на холодную, и работает без сбоев. Обороты холостого хода на холодную невысоки, но Sapporo не глохнет при включении передачи, что иногда случается с автомобилями, оснащенными автоматом. Двигатель отзывчив, а педаль газа легка в обращении: на низких скоростях всплеск мощности нехарактерен для машины с АКП. Это может привести к дерганому движению, пока вы не привыкнете к работе дросселя, хотя в городе такая настройка делает машину удивительно шустрой. Красная зона тахометра начинается на 6000 об/мин, а максимальные скорости на первых трех передачах составляют 66, 111 и 162,5 км/ч соответственно, если удерживать коробку на каждой ступени. Благодаря отсутствию провалов по мощности и надрывного гула даже на 6000 об/мин, двигатель легко крутится до отсечки. Максимальная скорость, достигнутая на повышающей передаче (овердрайве), составила в среднем 183,6 км/ч — не самый впечатляющий показатель, если учесть объем двигателя, мощность и аэродинамику. Здесь Mitsubishi словно упирается в невидимую стену.

Трогаться с места на нем легко. С селектором в положении D мощности достаточно, чтобы легко сорвать колеса в пробуксовку. Автомобиль достигает 96 км/ч за 10,7 с, а 161 км/ч — за 38,9 с. При переключении передач вручную на красной зоне разгон становится чуть лучше: 0–96 км/ч за 10,4 с и 0–161 км/ч за 35,9 с. Где большая «четверка» проявляет себя в полной мере, так это в замерах эластичности на промежуточных скоростях: возросший крутящий момент придает Sapporo необходимую настойчивость при быстрых обгонах. После 112 км/ч темп начинает спадать, но наиболее впечатляющая тяга доступна в самом востребованном диапазоне дорожных скоростей. Селектор автомата представляет собой длинный прямоугольный рычаг с кнопкой включения/выключения овердрайва сзади. Небольшая контрольная лампа на приборной панели показывает, задействована ли высшая передача.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

Новый силовой агрегат является развитием существующего 2-литрового двигателя 4G6 от Galant. Объем увеличен за счет изменения диаметра цилиндра с 85 до 86,5 мм и хода поршня с 88,5 до 100 мм. Эти изменения увеличили рабочий объем с 1997 до 2351 куб. см, подчеркнув длинноходную архитектуру узла. Компоновка с одним верхним распредвалом и наклонными клапанами в алюминиевой головке блока с поперечным потоком (crossflow) сохранена, но это первый случай, когда система электронного многоточечного впрыска Mitsubishi используется на двигателе без жесткого экологического контроля выбросов. Степень сжатия установлена на уровне 9,5:1 для работы на высокооктановом этилированном бензине. Однако с помощью переключателя под капотом двигатель можно перенастроить на работу на неэтилированном топливе, так как в память блока управления уже заложены соответствующие характеристики опережения зажигания и фаз. Полностью электронная система зажигания работает по картам, а момент зажигания контролируется фотоэлектрическими датчиками. В распределителе отсутствует привычный вакуум-корректор, так как всё управляется электроникой. Базовый чугунный блок включает в себя знакомые двойные балансирные валы Mitsubishi, которые вращаются внутри блока в противоположных направлениях с удвоенной скоростью коленчатого вала, гася шум и вибрации. Этот длинноходный мотор развивает 127 л.с. при 5000 об/мин и значительно больший крутящий момент — 192,5 Нм при 4000 об/мин по сравнению с 2-литровым агрегатом (101 л.с. при 6000 об/мин и 154,5 Нм при 3500 об/мин).

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Mitsubishi заявляет расход топлива в 12,9 л/100 км в городском цикле для Sapporo с АКП. Нам удалось существенно превзойти этот показатель, хотя во время динамических тестов был зафиксирован куда более скверный результат — 15,5 л/100 км. Наши промежуточные замеры при более типичной повседневной эксплуатации опустили итоговую цифру до 11,4 л/100 км. Езда по городу с частыми остановками и резкими открытиями дросселя берет свое, но спокойная поездка по автомагистрали приводит показатели экономичности к отметке около 9,4 л/100 км. Объем бака составляет 60 литров, а запас хода приближается к 480 км. Дистанционный привод из салона рядом с сиденьем водителя открывает лючок, и бак наполняется без проблем.

КОМФОРТ И ИЗОЛЯЦИЯ

У Sapporo на высоких оборотах проявляется «консервный» звук выхлопа. К счастью, инженеры Mitsubishi подавили его достаточно эффективно, так что механические шумы никогда не становятся по-настоящему навязчивыми. Вы слышите, как меняется тон двигателя при переключениях передач, но при обычной езде этот звук остается глубоко на заднем плане. Шум от шин выражен сильнее, особенно на грубом дорожном покрытии, но опять же, он не кажется запредельным — скорее на уровне среднего по классу. Уплотнение окон очень эффективно, учитывая безрамочную конструкцию: аэродинамические шумы начинают досаждать только на скоростях свыше 160 км/ч. Плавность хода вполне приемлема на скорости, хотя Sapporo кажется несколько нестабильным на дороге. Впрочем, вскоре понимаешь, что отчасти это вина сверхчувствительного рулевого управления. На низких скоростях комфорт подвески падает, и мелкие дорожные неровности отчетливо передаются на руль и сиденье. Sapporo не хватает упругости.

ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

Самая серьезная претензия к новому Sapporo касается усилия на руле. Усилитель слишком чувствителен к действиям водителя. Стоит лишь «дыхнуть» на руль, особенно на малых скоростях, чтобы совершить поворот. С одной стороны, это означает легкость маневрирования. С другой — рулю не хватает обратной связи на крейсерских скоростях. Несмотря на то, что производительность усилителя прогрессивно меняется в зависимости от скорости (что, несомненно, полезная функция), системе требуется более выверенное реактивное усилие, чтобы избавить управление от дефектов. В определенной степени переусиленный руль с «короткой» рейкой мешает управляемости. Типично мягкая подвеска этого среднеразмерного седана не отличается особой собранностью или отзывчивостью. Тем не менее, как только водитель привыкает к рулю, на Sapporo можно ехать быстро и с достаточной точностью. Курсовая устойчивость на прямой приемлема, что, без сомнения, отчасти связано с заметным смещением веса вперед. Это же обуславливает и более высокую, чем в среднем, склонность к недостаточной поворачиваемости при жестком прохождении виражей. Сброс газа в такой ситуации лишь сужает траекторию, позволяя водителю уверенно «ввинтиться» в поворот.

Зацеп низкопрофильных шин Bridgestone Potenza в сухую погоду особенно хорош. Отрадно, что автомобиль не страдает от эффекта колеи на разбитых участках магистралей, что часто случается с машинами на низком профиле. Тормозная система Sapporo с вентилируемыми дисками и антиблокировочной системой на всех колесах проявила себя образцово, обеспечивая надежное замедление не только при обычных штатных торможениях с прогрессивно твердеющей педалью, но и на протяжении всех тестов на выносливость. Здесь усилие на педали предсказуемо возрастало, а затем стабилизировалось к финалу серии высокоскоростных замедлений. АБС вступает в работу только при очень резком нажатии. В ходе испытаний на экстренное торможение система показала высокую эффективность, останавливая Sapporo в кратчайшие сроки.

ЗА РУЛЕМ

Внутри пассажиров встречает роскошное сочетание велюровых сидений, ковров с высоким ворсом (которые заходят даже на узкие дверные карманы) и качественного формованного пластика. Сиденья имеют мягкую набивку, регулируемую поясничную поддержку, настройку боковых валиков спинки и регулировку по высоте. Есть две проблемы с посадкой, которые в Mitsubishi, похоже, упустили из виду. Наблюдается нехватка места над головой — даже при максимально опущенном сиденье и вытянутых ногах рослые водители (под 180 см и выше) будут чувствовать стеснение. Пластиковое рулевое колесо вызвало еще больше споров. Оно имеет странный дизайн с разной толщиной обода: верхняя половина тоньше нижней. Водителям, привыкшим позволять рулю проскальзывать сквозь пальцы при выходе из поворота, будет трудно. К счастью, дилеры предлагают кожаную отделку обода в качестве опции, и мы рекомендуем ее заказать. Впрочем, в модели такого класса можно было ожидать кожу в базе. Регулировка руля по углу наклона с помощью рычага под колонкой позволяет разместиться длинноногим водителям.

На колонке расположен прямоугольный блок основных органов управления, к которым легко дотянуться. Однако, чтобы включить указатели поворота или воспользоваться ползунками отопления и вентиляции, приходится просовывать руку сквозь руль. Маховички по бокам от основного щитка управляют омывателями, дворниками и светом. Внутри центрального блока находятся кнопки «аварийки», задних противотуманок и обогрева заднего стекла. При включении последнего раздается контрольный звуковой сигнал.

Основной инструментарий включает крупный спидометр и тахометр с четкой оранжевой разметкой на черном фоне, а также меньшие по бокам — для уровня топлива, заряда батареи, температуры воды и цифровых часов. Всё отлично просматривается через верхнюю часть односпицевого руля. В версии с автоматом достаточно места, чтобы левая нога отдыхала на удобно расположенном упоре, а педали газа и тормоза также удачно скомпонованы, хотя прибавка в пространстве для ног не была бы лишней. Обзорность во все стороны хорошая благодаря тонким стойкам (A и B) и наружным зеркалам с электроприводом и обогревом. Вид во внутреннем зеркале лишь частично перекрывается контурными верхушками задних сидений, скрывающими часть кромки багажника. Двигаться задним ходом особенно легко благодаря такой большой площади остекления.

УДОБСТВО И ПРАКТИЧНОСТЬ

Mitsubishi Galant Sapporo высоко котируется по уровню оснащения и комфорта. Четырехдверная конструкция удобна, а места сзади достаточно для двоих или троих взрослых среднего роста. Автомобиль предлагает приемлемое пространство для ног сзади, отчасти потому, что передние сиденья сдвигаются назад недостаточно далеко. Удлиненная линия крыши увеличивает пространство над головами задних пассажиров, а два окошка в задних стойках усиливают ощущение света и простора. Только при открытии задних дверей понимаешь, что эти окошки встроены в кузов, а не в двери, из-за чего дверной проем оказывается уже. Впрочем, справедливости ради, задние двери едва ли можно назвать маленькими. По углам раздельной спинки заднего сиденья расположены рычаги для их складывания вперед, что увеличивает грузовые возможности. Багажник открывается от уровня бампера, открывая удобную низкую погрузочную площадку. Его объем конкурентоспособен по сравнению с соперниками и определенно поглотит семейный багаж без жалоб.

Места для мелочей маловато. Имеется приличный запирающийся перчаточный ящик, но под магнитолой на центральной консоли есть лишь узкая прорезь для мелких предметов, да еще узкие и довольно скромные дверные карманы. Задним пассажирам достались эластичные карманы в спинках сидений.

Управление отоплением и вентиляцией очень эффективно, особенно при прогреве салона. Четырехскоростной вентилятор работает чрезвычайно тихо на первых двух скоростях и прогоняет большой объем теплого воздуха для быстрого изменения температуры. Хотя на тестовом автомобиле не было опционального кондиционера, автоматический контроль температуры эффективно поддерживал заданный режим в зимних условиях теста, хотя мы не можем подтвердить эффективность системы в более жаркую погоду.

Оснащение Sapporo включает электростеклоподъемники (с кнопками в подлокотнике водителя и индивидуальными клавишами у пассажиров), а также кнопку блокировки задних стекол в целях детской безопасности. Над головой водителя расположены органы управления электролюком и выключатели точечных светильников. Регулировка зеркал находится на центральной консоли рядом с ручником. Установлена стереомагнитола Philips с четырьмя динамиками, качество звука приемлемо для машины такого класса. Раздражающий аспект радио — его привычка проскакивать нужную станцию при нажатии кнопки поиска. Радио ищет самый мощный сигнал, что делает выбор канала весьма утомительным занятием.

ВЕРДИКТ

Sapporo укомплектован очень хорошо. Покупатель также может получить опциональную 5-ступенчатую механическую коробку передач без доплаты. Опции ограничены технически интересной системой электронной подвески ECS — со сменной жесткостью амортизаторов и самовыравниванием кузова — плюс кондиционер и краска «металлик». Mitsubishi явно метит высоко, надеясь переманить покупателей у более дешевых моделей Audi, BMW и Mercedes. По нашей оценке, Sapporo скорее составит конкуренцию автомобилям классом ниже, таким как топ-версии Montego, Sierra и Nissan Bluebird. В версии с автоматом Sapporo не обделен динамикой, обладает удивительно хорошей экономичностью для своего объема двигателя и достойными манерами на дороге, если не считать странноватого рулевого управления. В специфических областях он соответствует этой группе машин или превосходит их с существенным отрывом. Большинство японских производителей обладают талантом строить автомобили, легкие в управлении, надежные и хорошо собранные. Mitsubishi Sapporo — очередное подтверждение этой тенденции, к тому же подкрепленное трехлетней гарантией без ограничения пробега. Несмотря на всё то, что предлагает новый Sapporo, он не кажется нам тем «знаковым» автомобилем, о котором заявляет Mitsubishi. В плане драйверских качеств он не дотягивает до уровня европейских конкурентов, но по соотношению цены и качества определенно заслуживает пристального внимания.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ