Журнальный тест 1989-ого Ford Escort mk4 с двигателем и коробкой VW, первый тест редакции (1.8 л, 105 л.с., 146 Нм) (Quatro Rodas, Бразилия)

Перевод первого теста редакцией Ford Escort mk4 с двигателем и коробкой VW от бразильского автомобильного журнального издания Quatro Rodas, № 06, 1989.

ОТКРОВЕНИЕ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Мы опробовали в деле новый XR3, оснащенный двигателем 1.8. Посмотрим, какие козыри он приготовил для противостояния с Kadett.

Лучше забыть о том, что когда-то существовал Escort XR3, укомплектованный архаичным мотором CHT — наследием старого Corcel, а также моделей Gordini и Dauphine. Новый Escort с двигателем VW 1.8 — это совсем другой автомобиль, пусть внешне это и не бросается в глаза, и его история начинается именно сейчас. Нам удалось сесть за руль одного из первых экземпляров, едва сошедшего с конвейера. Этот опыт позволил составить четкое представление о его потенциале. Первое и весьма ощутимое различие замечаешь сразу после запуска двигателя. Речь об огромном снижении уровня шумов и вибраций, которые были характерной — и не в лучшую сторону — чертой прежнего CHT. Когда управляешь XR3 со старым мотором, передняя панель работает как своего рода акустический резонатор, транслируя вибрации, передающиеся через опоры. Теперь этого нет: в связи с использованием двигателя 1.8 опоры, на которые он опирается, были перепроектированы для более эффективного гашения вибраций. Кроме того, мотор VW 1.8 сам по себе работает тише, что должно особенно прийтись по вкусу тем, кто выберет роскошную версию Ghia.

Второе благоприятное впечатление после пуска — стабильность холостого хода: исчезли постоянные колебания оборотов, свойственные первому XR3 и ставшие отчасти следствием слишком богатой смеси, которой пытались хоть как-то компенсировать немощность двигателя CHT. Теперь, с более мощным агрегатом — отдача выросла с 86,1 примерно до 105 л.с. — настройки карбюратора стали стабильнее, а холостой ход — безупречным.

Когда трогаешься с места, первые же переключения передач приносят еще одно приятное открытие. Работа привода КПП стала намного четче. Больше не нужно гадать, получится ли включение идеальным: передачи заходят без сопротивления, что типично для коробок передач автомобилей VW. Эта трансмиссия, аналогичная той, что ставится на немецкую Jetta, отличается превосходным качеством, а точность и акустический комфорт гарантированы благодаря использованию косозубых (а не прямозубых, как это часто бывает) шестерен. У коробки есть еще одна особенность: включение заднего хода теперь осуществляется перемещением рычага влево и вперед, рядом с первой передачей, как на Passat, в то время как раньше она располагалась под пятой. На самом рычаге, который остался таким же, как на прежних Escort, изменилась только схема переключения. В этом и в других визуальных компонентах Ford предпочел практически ничего не менять, чтобы сохранить идентичность автомобиля и преемственность его линий.

Еще одно разительное отличие становится очевидным, когда нажимаешь на педаль акселератора сразу после включения первой передачи. Разница в мощности проявляется мгновенно: мотор откликается быстро, без раздумий и провалов. Это именно та сила, которой не хватало Escort с момента его запуска в 1983 году. Лучше поздно, чем никогда: сегодня у него достаточно мощности и даже больше крутящего момента — 146 Нм против 127 Нм у предшественника, — который легко доступен на низких оборотах и при ускорениях для обгона. При езде в активном темпе положительные эмоции усиливаются. Раньше динамика Escort оставалась приемлемой лишь до 100 км/ч, после чего набор скорости давался ему с трудом. Теперь, с мотором 1.8, темп набора скорости стал более стабильным и быстрым. Те 19 л.с. мощности, что приобрел XR3, заявляют о себе прежде всего при старте с места. Если водитель не будет точно дозировать усилия на педалях сцепления и газа, новый автомобиль может сорваться в букс уже на первой передаче. Стоит проявлять определенную осторожность при резких ускорениях на первой передаче, особенно на подъемах, мокром или пыльном покрытии. В таких ситуациях возможен срыв колес и увод автомобиля с траектории. В этом случае достаточно на мгновение отпустить педаль газа, чтобы он спокойно вернулся на заданный курс.

К слову, новый Escort стал более «собранным». Улучшение курсовой устойчивости и управляемости заметно невооруженным глазом. При запуске этой модификации Ford воспользовался случаем, чтобы пересмотреть настройки подвески, пострадавшие при изменениях двухлетней давности. Тогда автомобиль получил газонаполненные амортизаторы, которые, несомненно, эффективнее. Однако завод одновременно с этим решил смягчить подвеску, которая была очень жесткой, откалибровав ее скорее в соответствии с североамериканской концепцией. Этот коктейль для автомобиля европейской разработки не сработал: подвеска стала слишком валкой, из-за чего Escort постоянно «плыл», внушая водителю чувство неуверенности. Теперь с этим покончено. Пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости были должным образом перекалиброваны. Весь автомобиль стал более плотным и устойчивым, хотя и не таким жестким, как до предыдущих реформ. Иными словами, удалось достичь удачного компромисса между комфортом и устойчивостью. На нем можно спокойно отправляться в дальние поездки, не опасаясь, что подвеска вытрясет всю душу. И в то же время в поворотах — как медленных, так и скоростных — его поведение стало более безопасным и предсказуемым.

В конечном счете, это знакомство оставило только позитивные впечатления. Новый Escort 1.8 выигрывает не только за счет более мощного и современного двигателя, который теперь устанавливается на обе версии XR3 (купе и кабриолет) и на модель Ghia, но и благодаря элементам комфорта и безопасности, привнесенным новой трансмиссией и изменениями в ходовой части. Остается лишь проверить его показатели на испытательном треке. Именно этим мы и займемся в нашем следующем выпуске.

СЕРЬЕЗНЫЕ, НО НЕЗАМЕТНЫЕ ПЕРЕМЕНЫ

Изменения в технической начинке Escort не видны глазу, но их было достаточно, чтобы создать по сути новый автомобиль:

• Стал более собранным. Подвеска была перекалибрована: пружины и амортизаторы стали жестче, а диаметр стабилизатора поперечной устойчивости увеличился. Автомобиль перестал сильно крениться в поворотах.

• Стал мощнее. Двигатель VW 1.8 развивает 105 л.с. (завод заявляет лишь 99 л.с.) против 86 л.с. у старого. При этом на клапанной крышке красуется логотип Ford.

• Стал четче в переключениях. Была принята трансмиссия от немецкого VW Jetta с косозубыми шестернями (меньше трения, меньше шума). Механизм выбора передач (кулиса), связывающий ее с рычагом, гарантирует высокую четкость включений. Задний ход включается вперед, рядом с первой передачей.

Во внешности присутствуют намеренно сдержанные штрихи, чтобы не искажать узнаваемый облик Escort:

• Дизайн легкосплавных дисков, более строгий и многоспицевый, напоминает предыдущий вариант. Сами колеса получили хромированные болты.

• Передние указатели поворота, ранее имевшие желтый оттенок, теперь стали матовыми — цвет остался только на лампах.

• Появились пластиковые пороги с матовым покрытием и съемными заглушками в местах установки домкрата.

• К логотипу на кузове добавилась надпись 1.8.