Зовнішні датчики тиску до китайської мультимедіа

Навігація по моєму блогу тут: https://driver.top/user/8465/

-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-

Трошки ремонт, але і не ремонт. Будемо оглядати одне з найкорисніших додаткове обладнання для авто, котре можна підключити і відносно легко інтегрувати в авто маючи китайську мультимедіа. Більшість сучасних автомобілів вже його мають, але все ще багато ні. 

Сьогодні мова піде про TPMS (Tire Pressure Monitoring System - система моніторингу тиску в шинах).

В цілому під китайські мультимедіа є два типи датчиків - зовнішні, що на накручуються на вентиля коліс і внутрішні, для встановлення котрих треба поїхати на шиномонтажку і встановити їх замість звичайних вентилів.

Одразу посилання на Алі, на перевірений лот. Ціна добіса не гуманна зараз, але і про мультимедіа по 220 доларів (дорогі) можна починати забувати. Розвиток ШІ створив значний дефіцит оперативної памʼяті на ринку, а війна на Ближньому Сході здорожчання доставки і логістичні проблеми. Якщо не помиляюсь, ціна була 26 доларів влітку, зараз майже 57 за зовнішній комплект. В цілому можна ловити знижки, можна спробувати щастя в інших продавців, але менше 25 точно не буде, а в перевірених 30-35.

І 63 за внутрішній.

По суті це один і той же пристрій, але з різними типами датчиків.

Випадково в історії спілкування з власником знайшлися фото інструкції 

Поставивши додаток на мультимедіа, він працюватиме в фоні і видаватиме червоне повідомлення і противний звук, коли одне з коліс буде не в нормі, можна заглушити до зупинки двигуна або на якийсь певний час. Нормальний тиск задається і загалом куча настройок є в додатку, але на ньому не бачу сенсу зупинятися. Інтуїтивно там все зрозуміло.

До мультимедіа підключаються по USB. Коли розʼємів USB 3 шт, виділити 1 на датчики - не проблема взагалі, та і коли 2 можна теж.

Чому цей комплект потрапив до мене? Через то, що він раптово перестав працювати. 

Поїхали розбиратися. Тут на фото видно, що в мене на столі нормальний тиск в колесах, котрі у Вінниці, щоправда датчики і приймач в мене в Ужгороді. Зліва приймач розібраний, там нічого цікавого - антена, USB-UART CH340, і там же постійна памʼять, котра запамʼятовує останні данні з датчиків. Це потрібно, щоби не пищати перші секунди поки автівка почне рух і датчики прокинуться. Це ж і дало зворотній ефект тут - зараз інфо не оновлюється.

Підгонка конструкції зовнішнього датчика така, що взагалі складається враження, що він монолітний і нерозбірний. Так як покрутивши їх в руках і прийшовши до висновку, що батарейкам гайки, мені дозволили їх знищити, я вже дістав канцелярський ніж, але шестигранник зі сторони входу мене наштовхнув на думку, а раптом… і так, чорт забирай, воно на різьбі з класним ущільненням і підгонкою. 

Ну і 3 з 4х батарейок мають менше 0.1В замість 3В. 4та в повному порядку і тут або в ній теж зникала напруга, або я руками не можу потеребонькати датчик так так, щоби він активувався.

Спочатку я скептично ставився до зовнішніх датчиків, через їх вигляд і не знання, що його можна розібрати. Зараз задумався. Коротше беремо одну вижившу батарейку CR1632, повертаємо назад після замірів, і в нас вже одне колесо на столі спустило.

Потім друге

Третє

І всі

Отже справа була в батарейках. Клеїмо стікер, про відвідини моєї майстерні і повертаємо власнику, зі словами - купи батарейки і все буде гаразд.

Зараз полетять помідори, що все це гівно, але давайте розберемося, чому так сталося. На закид по типу: «Датчики від Teyes (Бобуянг, СуньХуньВЧай) кращі по якості». - одразу відповідаю - всі вони з однієї сраки вилізли зроблені на одному заводі, при чому на ньому ж робиться добра половина OEM рішень для іменитих брендів авто. 

Повертаємось до пошуку першопричини. Система моніторить заряд батарейок і має сигналізувати про їх низьку напругу. Доречі, цього немає в OEM рішеннях. Але цього не відбулося. Чому? Тільки одна причина тут може бути: батарейка втратила заряд дуже стрімко. Чому? Мабуть через низьку якість останніх і /або дуже низькі температури цієї зими. На додачу автівка де вони встановлені - не на кожен день, і, можливо, в гівнопогоду вона кілька тижнів не каталась по дорогах. 

Таких історій з внутрішніми датчиками мені не відомо, їх вистачає років на 3, але там і замінити батарейку в них не легко, бо вони під компаундом, простіше замінити разом з датчиками. Ємність батарейки там значно більша - вона розміру CR2032 або CR2450. В цілому на комерційній основі це робити не рентабельно, а от для себе - можна. Просто треба розібрати колесо і потім зібрати (а це коштує грошей щоби експериментувати). 

Сподіваюсь, сперечатися, що це корисна система зі мною не будуть. Тепер давайте про плюси і мінуси зовнішніх і внутрішніх датчиків.

Зовнішні, гарні тим що:

• дешевші (для когось 5 доларів будуть вирішальним аргументом);
• можна замінити легко батарейку;
• легко встановити, без витрат на шиномотаж.

Недоліки зовнішніх:

• піонери можуть “спіонерити”;
• низька ємність батарейок, раз на рік мабуть треба міняти;
• помітно на дисках, що вони є.

Внутрішні мають наступні переваги:

• виглядають наче їх немає, як звичайні алюмінієві вентилі;
• велика ємність батарейки, прослужать довго без заміни;
• зняти можна тільки разом з колесом, не вкрадуть датчик окремо.

Недоліки внутрішніх:

• вища ціна;
• витрати на шиномонтаж при встановленні;
• складно замінити батарейку, навіть якщо відкинути аспект з шиномонтажем.

Чекаю на питання, який аспект TPMS для мультимедіа було би варто ще висвітлити.