Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Range Rover Vogue SE vs Jeep Cherokee LTD от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 919, Февраль, 1989.
ГОРОДСКИЕ ВНЕДОРОЖНИКИ
Прошло много времени с тех пор, как полноприводные автомобили перестали быть прерогативой сельской местности. Они обосновались в городах и зачастую прописались в элитных кварталах. У Range Rover, острия этой атаки и бесспорной звезды больших проспектов, наконец-то появился достойный соперник.
Появление Range Rover в 1970 году произвело настоящую революцию в мире 4×4 и положило начало глубокой трансформации рынка внедорожников. Его облик радикально порывал с архаичным стилем, характерным для машин такого типа до того момента, в то время как технические характеристики позволяли ему без комплексов выезжать на автостраду. Ранее ограниченный сугубо утилитарной ролью или известный своим суровым характером вездехода, полноприводный автомобиль использовался и ценился прежде всего военными, крестьянами, лесниками или искателями приключений. Выйдя «в свет», Range Rover породил новую породу автомобилистов, несомненно, стремящихся выделиться на фоне широких масс на их «самокатах» и чувствительных к иному представлению о водительском удовольствии. В нем смешались магия высокой посадки, ощущение свободы благодаря теоретической возможности заехать в грязь и рокот V8, который в сочетании с габаритами машины гарантирует чувство мощи и непобедимости, особенно в городском трафике. Прекрасный предмет для анализа психологами, которые обычно привыкли считать скорость главным проявлением автомобильного мачизма. Что касается нас, то мы сделаем более скромный вывод: Range Rover стал первым автомобилем, купив который, владелец руководствовался страстью к 4×4, и детонатором движения «авто-досуг», масштаб которого сегодня огромен. Еще более удивительный феномен — он стал альтернативой Mercedes или Porsche, утвердившись на рынке роскошных и престижных автомобилей.
Следы мокасин на газоне
Этот лакомый кусок пирога является объектом вожделения многих, но производители внедорожников, пытавшиеся до сих пор вклиниться в эту нишу, разбивались о непоколебимый имидж британской марки. Поэтому в сотый раз за последние 10 лет мы берем на себя смелость представить вам «анти-Range». Cherokee не обязательно задумывался с целью вытоптать европейские грядки Range Rover. По крайней мере, на первых порах, поскольку во время своего дебюта он довольствовался единственным и скромным мотором — 2-литровым турбодизелем Renault. В США он тогда оснащался V6 Chrysler в паре с трехступенчатым автоматом, что было достаточно хорошо для пьющих пиво янки, но уж точно не для столичных пижонов. С тех пор Франсуа Кастен, в прошлом столп приключений Renault в Формуле-1, позаботился о том, чтобы под капотом прописалась рядная «шестерка» производства AMC. Этого хватило, чтобы индеец смог пощекотать нервы британцу.
И, по своему обыкновению, американцы не стали миндальничать: чугунный блок и головка, нижний распредвал, как любили 30 лет назад, но зато 4 литра рабочего объема, мощность, ранее не виданная в категории — 178 л.с., и крутящий момент как у трактора — 289 Нм при 2800 об/мин. Справедливости ради заметим, что этот антиквариат получил комплексную систему управления впрыском и зажиганием с датчиком детонации и прочими атрибутами. Англичанину пришлось соответствовать. Он мог сколько угодно выставлять напоказ благородство своего полностью алюминиевого V8, но его 126 л.с. начали выглядеть признаком вырождения. Поэтому он тоже получил — некоторое время назад — электронный впрыск, объединенный с зажиганием. В программе: 163 л.с. при 4750 об/мин и 271 Нм при 3000 об/мин.
Оба агрегата работают с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией — устройством, которое отлично подходит большим объемам и представляет определенный интерес на бездорожье. АКП Cherokee ведет свою родословную от Borg Warner, но была разработана и доведена до ума в Японии фирмой Aisin, филиалом Toyota; она предлагает блокировку гидротрансформатора и современное электронное управление. Два алгоритма, Comfort или Power, причем последний обеспечивает Jeep живость на уровне GTI. На Range Rover установлена более классическая ZF, полностью гидравлическая, с частичной или полной блокировкой трансформатора. В обоих случаях максимальная скорость достигается на третьей передаче, а четвертая повышающая берет на себя поддержание крейсерского темпа при менее прожорливом режиме двигателя. Образно выражаясь, так как в этом разделе расходы весьма велики, как и следовало ожидать. При этом Range Rover, похоже, заметно прогрессировал, и средний расход 16,3 л/100 км в конечном итоге приемлем, учитывая его вес и габариты, менее выгодные, чем у Cherokee, чей аппетит еще выше (18,1 л/100 км). Надо сказать, что на последнем не устаешь давить на педаль при любой возможности: его великолепный темперамент заставляет остро почувствовать возраст Range Rover. По части динамических характеристик британец получил суровый урок: почти 10 км/ч разницы в «максималке» (166 против 175 км/ч) и две с половиной секунды на километре с места (34,6 против 32,1 с). После того как вкусишь взрывную эластичность американца, «спокойная сила» британца теряет былое очарование.
Короли битума
С такими характеристиками можно смело отправляться в путь, и именно на этом Range Rover построил добрую часть своего успеха. Тем не менее, не стоит полагать, что эти машины управляются так же, как ваш привычный седан. Нас, пожирателей асфальта, на первых порах даже охватывают сомнения, из-за которых легко пропадает желание спешить. Помимо высокого центра тяжести и общей тяжеловесности, больше всего удивляет неточность управления на высоких скоростях. Высокий профиль шин и их внедорожное назначение в сочетании с расплывчатостью рулевого управления заставляют постоянно верить, что в руках у вас руль из зефира. Мы немного преувеличиваем, согласны, но рулевое управление Range Rover все же страдает избыточным усилением и слишком большим передаточным числом, в то время как оба аппарата лишь посредственно подходят для вольностей вроде прохождения скоростных дуг автострады «в пол». Впрочем, Cherokee извлекает выгоду из более низкого центра тяжести и меньшего веса (1500 кг против более чем 1900 кг), предлагая заметно лучшую устойчивость, чем Range Rover, который кажется откровенно неповоротливым в связках крутых поворотов. Сцепление с дорогой здесь ни при чем, так как речь идет о постоянном полном приводе, который легко справляется со скользкими покрытиями; впечатляют скорее крены кузова и мешает пустота руля. Cherokee, со своей стороны, оставляет выбор между режимами 4×4 и 4×2. Это может показаться странным, но, как объяснит вам наш штатный специалист по внедорожной езде, на бездорожье это позволяет «оторваться» за бесценок. Меня бы не слишком удивило, если бы американцы подумали и о любителях пустить пыль в глаза: для «бернаута» на зеленый свет и эффектных заносов перед террасой главного городского кафе два ведущих колеса сзади — это куда круче. Для эффективности, конечно, предпочтительнее выбрать положение 4WD full time, и в этом случае потомок Jeep снова берет верх над братом Land Rover, который уже не может скрывать, что его конструкция восходит к двадцатилетней давности. И все же, взглянув на их «потроха», легко ошибиться. Во-первых, то, что не видно глазу: Range Rover только что обзавелся вискомуфтой, которая в обычных условиях распределяет момент 50/50, а при пробуксовке перебрасывает его на ось с лучшим сцеплением, в то время как Cherokee довольствуется классическим дифференциалом с ручной блокировкой. Далее, оба, очевидно, оснащены неразрезными мостами спереди и сзади — похоже, для машин такого типа не придумали ничего лучше с момента изобретения колеса, — но более «современный» из двоих все еще использует рессоры сзади, тогда как более старый располагает пружинной подвеской и корректором положения кузова.
Эпоха дилижансов миновала
Комфорт Cherokee, тем не менее, не пострадал от этого значительным образом, и, честно говоря, посадка водителя — более близкая к легковой — и лучшая форма сидений могли бы и здесь позволить ему набрать несколько дополнительных баллов. При этом отсутствие площадки для отдыха левой ноги водителя — серьезный пробел: пол находится слишком далеко, чтобы можно было получить правильную точку опоры при энергичном вождении. В этом сценарии передние кресла Range Rover показались нам недостаточно цепкими. Напротив, о задних пассажирах Vogue SE позаботились особо, так как их диван — складной в пропорции 1/3-2/3, пожалуйста — оснащен не только центральным подлокотником, но и двумя подголовниками, а главное — двумя боковыми подлокотниками, которые откидываются при посадке или высадке. Деталь, которая производит впечатление, но это ничто по сравнению со всем остальным: кожа и отделка корнем ореха — чувствуешь себя как в Jaguar — электростеклоподъемники «по кругу», центральный замок, зеркала с электроприводом, кондиционер, электрорегулировки сидений и прочее. Limited в этом плане тоже не обделен, он располагает аналогичным оборудованием, но сочетание кожи с крупными хромированными кнопками и рычажками весьма симпатично и четко указывает на его происхождение. Последнее объясняет и наличие круиз-контроля. Его приборная панель, к слову, чуть более информативна (есть манометр масла и вольтметр), а возможность регулировки рулевой колонки по высоте позволяет довести посадку до идеала. Разумеется, интерьеры устланы толстым ковролином спереди, сзади, в багажнике, от пола до потолка, и легко сделать вывод, что эти внедорожники создавались для вождения в туфлях Weston, а не в резиновых сапогах.
Наконец, было бы по меньшей мере неуместно упоминать об аэродинамических шумах этих грузовичков на высокой скорости. На автостраде слышно только их, но это скорее комплимент, так как обычно в полноприводниках сводит с ума шум трансмиссии, и в частности раздаточной коробки. На обоих аппаратах — но внимание, для Range Rover это новинка — привод осуществляется цепью, что гораздо тише, чем прямозубые шестерни. В остальном, и парадоксально (но это сугубо личное суждение), ностальгирующие по рок-н-роллу 60-х и уличным гонкам в Мемфисе не должны остаться равнодушными к воркованию V8, тогда как любители военной музыки могут оценить регистр «шестерки».
И что же? Что ж, Range Rover внезапно и сильно постарел. Другой едет гораздо быстрее, ускоряется почти так же мощно, как GTI, достаточно уверенно держит дорогу, чтобы иногда вызвать желание атаковать, и предлагает весьма симпатичную атмосферу на борту. Добавьте сюда мнение специалистов о его отличных способностях на бездорожье и впечатляющую разницу в цене при равном оснащении — этого более чем достаточно, чтобы заявить: золотые времена Range Rover прошли. Тем не менее, партия еще не выиграна, так как в Rover могут рассчитывать на железную репутацию и имидж марки. А если бы для предсказания исчезновения модели мы опирались только на ее внутренние качества, Porsche 911 не выпускался бы уже очень давно…
JEEP CHEROKEE LIMITED ХУЛИГАН В ВОСКРЕСНОМ КОСТЮМЕ
Открыв дверь Limited, я сразу почувствовал, что влип в неприятную историю. Внедорожник, на котором мне предстояло «дубасить» на всю катушку на моих привычных спецучастках, благоухал элитизмом. Кожа высокого качества и дорогой ковролин на всех уровнях, щегольская внешность — краска «металлик», крошечные бамперы и великолепные литые диски «паутинка». Я уже представлял себе с дрожью грусти и азарта, во что превратится всё это великолепие, как только я основательно изваляю его в грязи. Если бы я пошел на поводу у своих желаний, пресс-служба Renault точно разорилась бы на покраску и перешив салона. Поэтому я осторожничал. Тщательно отбивал ботинки друг о друга перед каждым возвращением за руль, расстилал полиэтилен тут и там, избегал троп, где низкие ветви привыкли хлестать машину по бокам.
Это не помешало мне получить колоссальное удовольствие. Оставим в покое великолепную трансмиссию с подключаемым полным приводом — я проигнорировал Куршевель — и перейдем к сути. В режиме 2×4 и положении Power, когда обороты взлетают до ограничителя, это настоящий драйв. 178 лошадей, бешеная тяга, абсолютно избыточный характер управляемости. В связи с этим не забудьте заблокировать автомат на позициях 1/2 или 3 вместо D, иначе рискуете получить переход на повышенную в момент контрруления или сброса газа, что серьезно осложнит вам жизнь. И, о чудо, американская подвеска позволяет использовать мощность на полную: одновременно сверхкомфортная и грамотно демпфированная, она крайне редко срабатывает до отбоя. Как следствие — на разбитых участках, проглатываемых на высокой скорости, нет того ощущения, как в Patrol, что кузов страдает в агонии и приборная панель сейчас упадет вам на колени.
В режиме 4×4 баланс также положителен, хотя и более нюансирован. Во-первых, я дважды подумаю, прежде чем нырять в густую глину без лебедки; во-вторых, шины Michelin слишком дорожные и быстро «замыливаются»; в-третьих, нет блокировок дифференциалов. Это, пожалуй, единственный серьезный пробел Limited наряду, возможно, с излишне легким рулем, которому не хватает информативности в моменты настоящей атаки. Словом, этот сын Jeep идет хорошо, карабкается уверенно, но берегите перья в случае слишком близкого флирта с низким коэффициентом сцепления. Риск засесть и отправиться на пробежку за трактором гарантирован, а местный крестьянин не всегда бывает сострадателен. Особенно если вы только что разворотили дорогу к ферме, и его 4L садится на пузо, едва коснувшись ваших свежих колей.
Бросим болтовню, от Limited я в восторге. ОН умеет крутить «пятаки» — 178 сил на задних колесах, передняя часть вращается на месте как на карусели. Это бесполезно, но я большой ребенок, и лишь немногие другие мощные «бензинки» с отключаемым передним мостом — Mercedes, Pajero «Dakar», старый Toy FJ 40 — способны на такое. И наконец, ГЛАВНОЕ: ОН мог бы стать совершенно необычайным внедорожником для фана, если бы Renault захотела приложить усилия. Для этого нужно было бы выпустить версию, лишенную всего того, что делает его Limited. У нее были бы коврики из банальной резины, сиденья из жуткого кожзама, большие штампованные диски, настоящие бамперы, никакого кондиционера и электростеклоподъемников, но всё те же табуны под капотом. Это была бы супер-игрушка, с которой у меня не возникало бы мерзкого ощущения, что я внезапно стал осторожным маньяком. А на сэкономленные деньги мой Basic получил бы каркас, лебедку, правильные шины, приятную подготовку мотора и чуть более зажатую подвеску. Избавившись от своего воскресного костюма, хулиган вполне мог бы отправиться охотиться на земли Land Rover V8!
RANGE ROVER ПАДШАЯ ЗВЕЗДА
Универсальный аппарат по определению — сверхкомфортный и очень быстрый на трассе, удивительно способный на бездорожье и отлично справляющийся с крупными препятствиями — Range Rover, признаем это без ложного стыда, был буквально уничтожен Cherokee Limited в категории «на все деньги» нашего теста. Он проиграл везде. В мощности и тяге, в энергоемкости подвески, в живости реакций; инерция из-за большого веса в сочетании с вялой тяжестью руля создает ощущение неточности; в преодолении глубоких канав, где внушительный задний свес порождает зловещий скрежет, и, прежде всего, в удовольствии от вождения. Пока Limited не существовало, эти недостатки не так бросались в глаза. Мы привыкли, мы знали, что Range Rover в силу своей философии не является бескомпромиссным вездеходом. О чем, кстати, свидетельствует и концепция его интерьера — тоже ковролин от пола до потолка. Мы также сожалели, что невозможно отключить передний мост, что серьезно ограничивает возможность ехать быстро вне асфальта из-за сильной недостаточной поворачиваемости, присущей полному приводу. Жесткая атака запрещена под угрозой встречи с деревом!
Будем честны: пересаживаясь из Limited в Range Rover, внезапно чувствуешь себя в большом роскошном грузовике с лимфатическим темпераментом. А пересаживаясь из Range Rover в Limited, нетрудно вообразить себя за рулем крошечного и юркого багги. Поразительно! Плюс ко всему — внешний вид. Не то чтобы Limited был особенно красив, но Range Rover с его новой решеткой радиатора, плохо подогнанной к капоту, выглядит совсем обмякшим и грустным. Будто потерял вставную челюсть. Короче говоря, он остается супер-машиной, которая позволит вам величественно и в полной безопасности пройти во многих деликатных местах — тем более что дорожный просвет у него внушительный, — но теперь он нашел своего соперника. И если вы любите развлекаться за рулем, если редко посещаете автострады и модные лыжные курорты, если предпочитаете британцев янки, напомним, что лекарство от вашей проблемы существует у самого же Rover: оно называется Land Rover V8.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
