Журнальный тест 1989-ого Fiat Tipo 1.6 DGT (1.6 л, карб., 83 л.с., 132 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Fiat Tipo 1.6 DGT от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 919, Февраль, 1989.

FIAT TIPO 1.6 DGT

Признание Fiat Tipo «Автомобилем года — 89» стало своего рода триумфом концепции рационального компактного хэтчбека, яркой победой новой идеи, получившей это звание за цельность и оригинальность, которую удалось сохранить… Стало ли это признанием здравого смысла или же торжеством интересного в своем уродстве облика?

Fiat Tipo нам знаком! Поскольку мы уже подробно изучили гамму доступных версий, и за неимением возможности попробовать новую модификацию, DGT 1.6 будет «приготовлен» более основательно ради общего дела. Просто потому, что каждая новая модель имеет право на свой подробный тест без каких-либо более возвышенных причин, кроме привычки редакции вашего любимого издания. Итак, мы уделили ему достаточно внимания. Тем не менее, свежезавоеванный титул, делающий ему честь, взывает к нашей профессиональной совести. Он становится феноменом и заслуживает того, чтобы снова вернуться к обсуждению. Не станем утверждать, что это находка десятилетия 90-х или некий уникальный экземпляр своего рода, поскольку у него есть неоспоримая родословная — как в духе, который направлял его проектирование, так и в полученном результате. Это попросту Uno, который прошел курс «накачки мышц» и стал самым просторным семейным хэтчбеком среднего класса на рынке, подобно тому как сам Uno в свое время воспринимался как «самый большой среди малых» городских хэтчбеков. Щедрость, которая позволила последнему быть избранным «Автомобилем года — 1984»… после роскошной презентации для прессы на мысе Канаверал во Флориде! Отсюда до утверждения, что один и тот же источник вдохновения был отмечен дважды с интервалом в 5 лет — всего один шаг, который мы поспешим сделать. Fiat Tipo — это чистый продукт производственной системы, отработанной на Uno, первый настоящий синтез успеха этого процесса. Он сохранил только лучшее от городского малолитражного автомобиля. В конце концов, не являются ли они оба детьми робототехники, первенцами этого нового инструмента производства, ставшего залогом выхода группы Fiat из кризиса. Uno был началом этого возврата к прибыльности. А породу хорошего коня принято сохранять.

ДВИГАТЕЛЬ

Здесь также прослеживается четкая преемственность семейств двигателей, происходящих либо от блока Fire объемом 999 куб. см моделей Panda и Uno (вариант 1108 куб. см), либо от 70-сильного агрегата 1301 куб. см модели Uno SX и базовой Regata (версия 1372 куб. см и наш 1580 куб. см). В последнем случае рабочий объем был получен путем увеличения диаметра цилиндра с 80,5 до 86,4 мм при неизменном ходе поршня (67,4 мм). Попутно литровая мощность немного снизилась с 53,8 л.с./л до 52,5 л.с./л. Это результат небольших периферийных доработок, проведенных тут и там для адаптации двигателя 1580 куб. см к все более строгим экологическим нормам и подготовки его к оснащению электронным впрыском с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом. Такие версии уже доступны в странах со специальным законодательством по выбросам. Так, был изменен впускной коллектор для улучшения наполнения цилиндров и повышения момента на низких оборотах; измененные каналы и увеличенные клапаны позволяют головке блока оптимизировать термодинамический обмен. Таковы, вкратце, настройки, позволяющие двухкамерным карбюраторам работать на неэтилированном бензине Eurosuper (95 RON) взамен предписанного Super (98 RON). Мы не проверяли разницу в характеристиках и расходе, которую влечет за собой такое применение. Производитель, со своей стороны, уверяет, что ее нет… Впрочем, это все же заинтересует бельгийских автомобилистов — скорее не из-за их заботы о природе, а из-за ажиотажа, вызванного в последнее время налоговой скидкой в 2 бельгийских франка на литр топлива из «зеленых» колонок королевства.

Чтобы не перечислять бездумно характеристики, которые и так полностью приведены в прилагаемой технической спецификации, предпочтем остановиться на главном: перед нами мотор, привлекательный с точки зрения отдаваемого крутящего момента (132,4 Нм уже при 2900 об/мин), что способствует плавной езде. Практика подтверждает это, так как Fiat Tipo, оснащенный этим 1,6-литровым двигателем мощностью 83 л.с. при 6000 об/мин, ведет себя естественно, делая ставку скорее на эластичность, чем на грубую силу. К числу других улучшений нашего маленького 4-цилиндрового агрегата относятся: более жесткие и легкие стенки блока, уменьшенные допуски вкладышей коленчатого вала, затяжка головки блока без риска деформации благодаря технике раздельных приливов на гильзах, зубчатый ремень ГРМ, который больше не соскакивает со шкивов благодаря новому профилю и защищен герметичным кожухом. Наконец, внушительный и более тихий корпус воздушного фильтра накрывает наклонную крышку клапанов, типичную для этих моторов. Приходится, однако, сожалеть, что все еще нужно вытягивать рукоятку «подсоса», хотя подогрев смеси для холодного пуска предусмотрен. Прогрев, впрочем, оказывается довольно долгим: нужно дозировать обогащение смеси, постепенно утапливая рукоятку. Так работа при прогреве будет менее шумной и неровной. Последняя жалоба: зазор в клапанах все еще регулируется шайбами (алюминиевыми для снижения шума). Гидрокомпенсаторы на Fiat? Не слышали!

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Признаемся сразу: этот экземпляр цвета «зеленый металлик» не смог повторить высокие результаты бордового DGT из сравнительного теста в номере 911. Этот Fiat Tipo предпочел сравняться с цифрами, которые Renault 19 GTS показал во время своего первого противостояния с итальянцем. Впрочем, теоретически логика соблюдена, так как оба автомобиля обладают одинаковой удельной мощностью, при этом француз обделен крутящим моментом. Тем не менее, настройка этого второго Fiat Tipo показалась нам безупречной. Перечислим его показатели в секундах, сопровождая их в скобках данными первого Fiat Tipo, также измеренными нами, соответственно для разгона 0–100 км/ч, 0–400 м, 0–1000 м, эластичности с 40 км/ч на 4-й передаче на дистанциях 400 м и 1000 м, и, наконец, на 5-й передаче на 400 м и 1000 м: 12,8 (11,7) — 18,5 (17,9) — 34,6 (33,6) — 19,3 (18,3) — 36,4 (34,5) — 21,6 (20,5) — 41,0 (38,4). Результаты R19 GTS в том же порядке: 12,8 — 18,6 — 34,5 — 20,4 — 37,6 — 22,1 — 42,0. Для Fiat Tipo 1.6 DGT Турин заявляет 12 сек., 33,9 сек., 35,7 сек. и 172 км/ч соответственно для разгона 0–100 км/ч, 1000 м с места, эластичности на 4-й передаче на 1000 м с 40 км/ч и максимальной скорости на 5-й передаче. Если по максимальной скорости мы близки к этим цифрам, то в остальных случаях истина, должно быть, лежит в среднем арифметическом. Отметим, что специфический для DGT цифровой тахометр (произносится «диджит» по-итальянски, и теперь пишется только сокращенно, так как Citroën защитил полное название для одной из своих спецверсий) поначалу ввел нас в заблуждение во время замеров. Впоследствии мы оставили его лгать в одиночестве, чтобы лучше выжать из машины всё, на что она способна. Отсутствие ограничителя оборотов немного помогло. И все же…

РАСХОД ТОПЛИВА

А вот по этому разделу мы получили окончательное подтверждение аппетита нашего первого 1.6 DGT. Более того, в ходе этого второго теста средние показатели были получены на вдвое большем пробеге. В цифрах это дало 8,5 л/100 км за всё время второго знакомства (8,3 было получено в первый раз) с крайними значениями 10,8 (маршрут Париж — Брюссель «педаль в пол») и 6,6 (спокойная езда по свободным загородным дорогам) через целый список интересных замеров: 7,5 л/100 км (расслабленная езда по шоссе без превышения 100 км/ч по спидометру), 8,3 л/100 км (обязательная серия поездок в смешанном цикле рядового сотрудника и примерного отца семейства), 9,8 л/100 км (поездка для проведения замеров), 9,4 л/100 км (Брюссель — Люксембург со средней скоростью 140 км/ч), 9,1 л/100 км (городской цикл в Брюсселе без заторов, при спокойном вождении) и даже 14,0 литров (после энергичного патрулирования улиц Парижа на протяжении более 170 км, используя преимущественно только первые три передачи). В сухом остатке: поскольку любой расход свыше 9 литров признается неоправданным, учитывая скорости, которых нужно достичь для таких цифр, можно заключить, что Fiat Tipo 1.6 остается весьма экономичным, как и большинство современных автомобилей его класса.

ТРАНСМИССИЯ

Fiat Tipo родился с полностью новой коробкой передач, единой для всей гаммы двигателей. Благодаря усиленным шестерням — от версии «210 Нм» нынешнего турбодизеля — и укороченной главной паре она позволит даже 2,0-литровой 16-клапанной версии реализовать свои 155 л.с. и 186 Нм мощности и момента. Пока что остальные доступные версии довольствуются вариантом «127 Нм», которого с лихвой хватает для их возможностей. Помимо этого, в чем новизна этой трансмиссии? Во-первых, она не изобретает ничего сверхъестественного, но подтягивается к уровню самых современных разработок в этой области, в частности благодаря трем значимым техническим решениям. Первое касается распределения синхронизаторов на двух валах коробки таким образом, что часть этого блока синхронизаторов на нейтрали неподвижна. Так, на светофоре шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач неподвижны и беззвучны. Это снимет стресс с нас, горожан. Важно отметить это, особенно вспоминая исследование Harper’s Index в США, утверждающее, что средний американец проводит шесть месяцев жизни, томясь перед светофорами в ожидании зеленого. Мы, должно быть, недалеко ушли от этой цифры. Таким образом, когда вы замираете за рулем Fiat Tipo на регулируемом перекрестке, вы получаете тишину, пока двигатель работает на холостых, а коробка передач находится в покое. Забываем о ворчливом рокоте коробок Ritmo на нейтрали.

Второе улучшение, сопутствующее первому: новые вилки выбора передач облегчают включение и делают привод более точным, сокращая ход рычага. Наконец, передача вибраций двигателя через привод коробки ограничена тем, что выход привода расположен на той части крышки коробки, которая меньше всего перемещается относительно кузова. Понятно? На практике всё это не пустые слова, а реальное благо: в любой ситуации все 5 передач — и даже задний ход — включаются легко, быстро и четко. Огромная пропасть отделяет нас от того, что было на Ritmo (тяжелые и «резиновые» переключения). На этом закончим с похвалами, потому что набалдашник рычага нам показался неприятным на ощупь, с явным ощущением, что мнешь камеру от колеса. Привет Pirelli и оскомина на зубах! К тому же водители с влажными ладонями всегда возвращали его нам «липким как надо». Тем не менее, его большой диаметр и напольное положение устроили всех.

Последние замечания, одно из которых само собой разумеется, так как отразилось выше на посредственной эластичности: сознательный выбор «длинных» передаточных чисел на высших передачах. Это решение, которое сегодня навязывается повсеместно и которое, наказывая живость разгона, позволяет удерживать уровень шума в салоне в очень приемлемых рамках. Не говоря уже о том, что это способствует экономии топлива при размеренной езде. С учетом резонансных характеристик четырехцилиндрового мотора — а тем более «тысяча шестьсот» в данном случае — мера оправдана сама собой: она становится одним из абсолютно необходимых элементов комфорта движения. Наша трансмиссия «127 Нм» заслуживает того, чтобы задержаться на ней в последний раз: на выходе из дифференциала оба вала теперь опираются на роликовые подшипники и оснащены раздельными уплотнениями вместо классических фрикционных втулок, которые также — и весьма приблизительно — выполняли роль сальника. Приятная забота о тех, кого раздражает или беспокоит капля масла, оставленная на полу гаража.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Если этот второй Fiat Tipo позволил нам оценить отличный гидроусилитель, вопрос с этим оборудованием, сначала обещанным в базе для DGT, но отсутствующим в первых партиях как в Бельгии, так и во Франции, не проясняется. Одно можно сказать точно: за него везде приходится платить (стоит недорого и оправдывает себя как обязательный атрибут). Разве что во Франции он становится обязательной опцией — машины для французского рынка оснащаются им по умолчанию, — в то время как в Бельгии просят специально сообщать, если вы его не хотите (отсюда спецзаказ и более долгий срок ожидания). При этом регулируемый по высоте руль в базе (на этот раз по-настоящему) очень понравился как за удобный хват, так и за точность восприятия и передачи информации о поведении передней оси. Однако диаметр разворота не делает чести машине длиной 3958 мм. Это цена за щедрую колесную базу, характерную для всех его собратьев, гораздо более вытянутых в свесах.

ТОРМОЗА

Еще одно открытие — опция Antiskid. Это упрощенная антиблокировочная система Lucas-Girling с двумя датчиками на передних колесах, уже принятая на Uno Turbo i.e. Она позволила нам развеять еще один туман: Fiat Tipo Turbo ds действительно оснащается более совершенной и эффективной системой ABS Bosch. Даже имея лишь «половинчатое» электронное устройство, DGT Antiskid получает все 4 дисковых тормоза (передние два были усилены) от своего мощного дизельного собрата. Результат: очень заметное улучшение стойкости к перегреву по сравнению с классической диагональной системой с задними барабанами, сохранение управляемости при экстренном торможении в повороте и непоколебимая стабильность. Если тормозной путь иногда кажется длиннее на сухом покрытии при резких замедлениях (по сравнению с версией без Antiskid, которая, впрочем, не является асом в этом аспекте), это становится значимым только при ухудшении качества дорожного полотна. С другой стороны, нельзя не заметить неприятную привычку системы срабатывать, не предупреждая водителя легкой пульсацией на педали. В любом случае, ее эффект «предохранителя» вступает в действие скорее поздно, чем слишком рано; это оставляет нам время самим подойти к пределу сцепления перед вмешательством. Тем не менее, Antiskid не творит чудес…

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Чрезвычайно стабильный и уверенно стоящий на широкой колее и длинной базе, Fiat Tipo никогда не пасует ни на прямых, ни в быстрых поворотах. В крайнем случае, он начинает проявлять некоторую инерцию передка в связках поворотов, которые закручиваются; это его склонность к недостаточной поворачиваемости, полная безобидного и успокаивающего добродушия. Заметим, что Antiskid автоматически подразумевает 14-дюймовые диски с шинами 165 серии 65, которые неплохо помогают ему по части тяги, хотя это и создает впечатление маленьких колес, раздавленных массивным кузовом. Не говоря уже о том, что его новые элементы подвески имеют компактную и современную кинематику (отрицательное плечо обкатки и нижние треугольные рычаги спереди, продольные качающиеся рычаги сзади, каждая ось оснащена стабилизатором). Инженеры стремились прежде всего удержать центр крена довольно низко. На практике автомобиль проходит повороты достаточно плоско, долго сохраняя зацеп. К тому же маленький моторчик объемом 1580 куб. см, который его ведет, слишком мал для такого шасси, чтобы кого-то напугать.

КУЗОВ

Он один резюмирует всю свежесть новой модели. И мы не переставали говорить о нем, несомненно, потому что это философия Uno, доведенная до пределов своей логики. Если зайти еще дальше, мы бы получили однообъемный автомобиль или… Rayton Fissore Magnum 4x4, который существует! Впрочем, Fiat Tipo мог бы быть отцом Uno задним числом. Второй отец — Витторио Гиделла, ушедший в отставку. Оставим дикий психоанализ, чтобы привести несколько слов, которые он сказал о своем детище во время первой презентации: «Мы верили тогда в решение Uno: оно решило проблему для маленьких машин; мы думали, что оно сможет доминировать и в более высоком сегменте, разумеется, после адаптации… Мы оптимизировали вместимость и получили коэффициент Cx равный 0,31, что является чрезвычайно ценным результатом для автомобиля этого сегмента. Но как мы определили дизайн? Мы выбрали стиль "пушечного ядра" с мощной задней частью и проникающим передом, как наиболее подходящий продукту. Потому что этот компактный дизайн снаряда создан для быстрого перемещения в возмущенном пространстве дорожного движения, в отличие от "натянутых" линий, предназначенных для движения с высокой скоростью в спокойном пространстве, как у самолетов. После нескольких прототипов чего-то все еще не хватало. Тогда пришла идея этой малости, этой задней "юбки", которая стала характерным элементом машины. Ее сила представлена конусообразной линией, но здесь мы ее "смягчаем", делаем этот автомобиль умным, ничего не отнимая у его индивидуальности. Мы искали что-то иное, оригинальное на фундаментально рациональной оболочке».

КОМФОРТ

Это решительно 5-местный автомобиль с хорошо спроектированными, просторными сиденьями, ни слишком жесткими, ни слишком мягкими, которые обеспечивают удивительный запас пространства над головой, фантастическое место для коленей и локтей. Садиться в него так же легко, как в паланкин, благодаря дверям, открывающимся на 90 градусов, которые низко опускаются и легко захватываются массивными ручками. Багажник открывается с максимальным проемом. Комфорт амортизаторов, доселе не виданный у Fiat этого класса, несмотря на компактность пружин, размещенных в чашках фальш-подрамника, прикрученного под полом багажника (чтобы минимизировать колесные арки в багажном отсеке). Автомобиль одновременно простой, функциональный, уютный и теплый. Как пьемонтский буфет! Посадка за рулем подойдет всем, но многие признаются, что чувствуют себя сидящими немного высоко, как на табурете. Fiat Tipo таким образом немного воспроизводит архитектуру салона однообъемного автомобиля (типа Nissan Prairie): вытянутая высота кузова, посадка «как на стуле». Но никто на это никогда особо не жаловался.

АКСЕССУАРЫ И ОСНАЩЕНИЕ

Прилагаемый список оборудования, добросовестно раздутый для вашего удобства, служит именно этой цели. Отметим лишь, что стоимость недостающих опций указана на наших «серых страницах» (люки). Только омыватели фар, присутствующие на нашем тестовом автомобиле, не касаются ни Франции, ни Бельгии и не будут доступны; они входят в спецификацию версий для Северной Европы. Неужели наши читатели сбежали слишком далеко на юг? Зато можно в полной мере насладиться электростеклоподъемниками, чьи кнопки (двойная со стороны водителя) идеально расположены на передней части дверных подлокотников. Хорошая оценка также за легкость регулировки и эффективность отопления, не забывая о подрулевых рычагах, на которых собрано максимум переключателей (свет, поворотники и задние противотуманки слева; стеклоочиститель/омыватель лобового и заднего стекол, обогрев и возможные омыватели фар справа). Несмотря на возможность регулировки как в непрерывном, так и в прерывистом режиме, мы не поняли, почему щетки лобового стекла работают так нервно; невозможно найти достаточно спокойную скорость (неужели разница между медленным и быстрым режимом выше понимания туринцев?). Форсунки омывателя скрыты под кромкой капота, и завихрения воздуха на высокой скорости быстро пересиливают их давление, прижимая все 4 струи слишком низко к основанию стекла, так что щетки не могут их эффективно подхватить.

После функционала — несколько замечаний по качеству и надежности некоторых аксессуаров. В целом усилия заметны, всё хорошо. За парой незначительных исключений, которые все же выдают недостатки, с которыми сталкиваются южные производители. Здесь вкратце: плохой контакт в приводе правого зеркала, соскочившая клипса под капотом для фиксации упора, болтающаяся крышка реле у основания заднего сиденья, два неисправных электромагнитных замка дверей, случайные скрипы и потрескивания где-то за панелью цифровых приборов. Сущие пустяки — отмеченные большим занудой — быстро устраняемые по гарантии… если это поможет Fiat продолжить свой знаменитый вызов «нулевого брака» вплоть до послепродажного обслуживания.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Учитывая простую «каннибализацию» освоенных технологий, что представляло собой основную часть усилий по моторизации Fiat Tipo, схема его обслуживания будет копировать схему Uno. Он должен соблюдать ту же дисциплину визитов в сервис. Впрочем, интервалы между ними соответствуют обычной практике всех производителей. Никаких опасений и по поводу ржавчины. Как и для других моделей Fiat, этот риск покрывается 6-летней гарантией. Дополнительные и факультативные гарантии типа Cryla Guard, предлагавшиеся еще на Ritmo (по крайней мере, Fiat Auto Belgio), отменены. Больше никаких уловок, неспособных, в случае чего, компенсировать плохое качество стали. Fiat Tipo выходит из интегрированного производственного комплекса в Кассино, между Римом и Неаполем, нового флагмана Fiat Auto в области автоматизации, чей кузовной цех получил самое современное оборудование с компьютерной поддержкой контроля качества в процессе производства. Таким образом, качество сырья гарантировано. Далее, кузов состоит из оцинкованного с двух сторон листа на 70% своей площади. Наконец, пятая дверь Fiat Tipo, помимо оригинального излома средней линии, уникальна: она изготовлена из термореактивного композита, смеси полиэфирной смолы, минеральных наполнителей, добавок и катализаторов, пропитанной стекловолокном. Никакого риска увидеть кромку ее нижнего края превращенной в кружево коррозией.

ВЫВОДЫ

Ritmo был автомобилем, созданным для 70-х; вышедший в 79-м, он слишком долго влачил свой силуэт, захватив первую половину текущего десятилетия. Логично, что Fiat Tipo определил себя как его замену как минимум на 90-е. Но десятилетний перерыв между появлением двух моделей — это зазор, который японцы давно себе не позволяют. К счастью для своего будущего, новый двуххобъемный автомобиль Fiat среднего класса изменил традиционные схемы, преобладавшие в его категории. Благодаря своим внутренним качествам он совершает в этом сегменте С — имеющем первостепенное значение в европейском автомобильном спектре и в котором он отсутствовал многие месяцы на экспортных рынках — работу, аналогичную той, что Passat только что проделал среди седанов среднего и высшего класса: сдвигает границы вверх. Облагораживает родословную! Таким образом, гораздо больше, чем конкуренты, которые уже наматывают круги под своими крыльями, Fiat Tipo может быть оправдан как первое приобретение для средней пары с детьми. Это единственный вариант длиной менее 4 метров, который может претендовать на звание полноценного семейного автомобиля, достойно принимая семью с тремя подростками. Если к этому новому эталону по части вместимости добавить хорошие динамические качества, экономичность маленького 1,6-литрового мотора мощностью 83 л.с., привлекательные цены и базовое оснащение, мы получим идеальный результат. Но это было бы без учета мелких сбоев и несовершенств, которые все еще пятнают продукт. Даже если они остаются минимальными, а прогресс как в надежности, так и в тщательности отделки огромен, Fiat Tipo все еще уступает некоторым продуктам из ФРГ. Хотя уровень отделки базового VW Golf практически достигнут; скорее, это проблема стабильности на этом уровне подстерегает Fiat Tipo. Не забывая, конечно, что, подобно француженкам и некоторым европейкам с множественным гражданством, он все еще пасует — трижды черт возьми! — перед качеством всех японских народных продуктов, даже если те зачастую менее изощренны. Наконец, если 1.6 DGT представляет собой хороший базовый дорожный автомобиль, достаточно разносторонний, универсальный и практичный, чтобы удовлетворить семейство Дюпонов или Ван Некиих, нельзя отделаться от мысли, что он скроен для принятия гораздо более азартных моторов. Всем, кого интересует по-настоящему быстрая езда на Fiat Tipo, придется подождать как минимум до конца лета. К этому у Fiat нужно привыкнуть, тем более что его последнее детище нарасхват на всех рынках.

ДОСТОИНСТВА: Исключительная вместимость. Дорожное поведение. Удовольствие от вождения. Комфорт, хорошие сиденья (5 настоящих мест). Расход топлива. Хорошо настроенный гидроусилитель. Достойный уровень оснащения. Улучшенная отделка. Выносливое торможение (с Antiskid!). 

НЕДОСТАТКИ: Слишком длинная пятая передача. Неточность цифровых приборов. Нехватка внимания к некоторым мелким деталям.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ