Журнальный тест 1989-ого Citroën BX 4x4 (1.9 л, карб., 107 л.с., 160 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Citroën BX 4x4 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 918, Февраль, 1989.

CITROEN BX 4X4

Слишком занятые оздоровлением своей промышленности в начале 80-х, французские производители не нашли времени, чтобы попытаться последовать за Audi, BMW, Ford или другими по пути создания полноприводных трансмиссий. Понадобилось почти 10 лет, чтобы Peugeot и Citroën вошли в этот все менее закрытый клуб. Причем второй предпочел войти в него через служебный вход.

Знаете ли вы, как называется автомобиль, доминирующий на рынке «всепогодных полноприводников среднего класса»? Не ищите, вы наверняка ошибетесь, и вас можно извинить заранее, так как при столь узком определении нужно работать в центре автомобильной статистики, чтобы иметь хоть какой-то шанс нащупать ответ. Наугад можно было бы назвать какую-нибудь Audi или, возможно, Toyota. На самом же деле это Subaru Serie L. Очень приятно. За первые 6 месяцев 1988 года в Европе было продано 8 705 экземпляров этой машины, которая таким образом захватила 28,3% данной рыночной доли, оставив далеко позади Alfa 33 (2 898 экземпляров), VW Golf Syncro (2 804), Audi 90 (2 610), Toyota Tercel (2 202) и Corolla (2 006), а также Audi 80 (1 760). Можно было бы упомянуть еще многих других, так как эта категория объединяет все седаны и универсалы сегмента «М» с постоянным или подключаемым полным приводом. Швейцария и Германия являются — все относительно — крупнейшими потребителями автомобилей такого типа: 10 713 и 9 896 единиц соответственно продано за первые 6 месяцев прошлого года. Далее следуют Италия (4 091), Великобритания (2 353), Франция (1 296), Швеция (1 285) и Бельгия (420), опережающая Люксембург, Нидерланды, Испанию и Данию. Эти несколько цифр (sic) показывают, что новый BX 4x4 выходит на довольно специфический рынок, что не мешает руководству марки проявлять завидный оптимизм, планируя выпустить в 1989 году 6 000 седанов и 2 000 универсалов 4x4; при этом доля, зарезервированная для внутреннего рынка, составляет соответственно 70 и 60%. Учитывая, что на подходе 405, стоит полагать, что менталитет под баскскими беретами действительно начнет меняться.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Тем более что Citroën на этом не остановится, так как BX GTI тоже будет доступен в полноприводном исполнении начиная с июля. В связи с этим можно считать, что производитель упускает возможность использовать все шансы на успех, начав запуск с базовых версий. Летом появление GTI рискует остаться незамеченным, в то время как карбюраторный 4x4, ставший объектом данного теста, несомненно, подвергнется серьезному давлению со стороны 405 в плане имиджа марки. За исключением наших бельгийских читателей, которые не увидят BX 4x4 на своих улицах до осени. На данный момент второй французский автомобиль с постоянным полным приводом — после Espace Quadra — предлагается в кузове седан или универсал на базе BX 19 со 105-сильным двигателем. Трансмиссия, разумеется, была разработана PSA и появится на 405 через несколько недель. Ее установка не повлекла за собой видимых изменений в структуре кузова BX, а багажник даже сохранил объем, идентичный моноприводным версиям. Опытный глаз, впрочем, заметит небольшую выпуклость в центре салона, соответствующую проходу карданного вала, и новый задний бампер. Еще более массивный, чем прежде, он тщетно пытается замаскировать объемистый глушитель и запасное колесо (временное), которому, похоже, с трудом нашлось место. Несмотря на это, не нужно быть знатоком, чтобы вычислить BX 4x4. Тот щеголяет на своих бортах клейкими декоративными полосами сомнительного толка. Хотя дорожных седанов с полным приводом становится все больше, они по-прежнему преобладают в высшем сегменте или среди спортивных моделей. Дополнительная стоимость системы очевидно объясняет этот факт, а также служит оправданием существования более дешевых подключаемых систем для машин среднего или низшего класса. Среди моделей с постоянным полным приводом и мощностью, аналогичной мощности BX, в наших архивах тестов мы нашли только двух настоящих конкурентов Citroën: Audi 80 с 1,8-литровым инжекторным мотором мощностью 112 л.с. и Lancia Prisma i.e. 4WD. Последняя, впрочем, уже устарела и скоро будет заменена, а ее внутреннее пространство ненамного превосходит таковое у Golf Syncro — модели, которую мы также включили для справки в наши сравнительные таблицы.

ДВИГАТЕЛЬ

Речь идет об агрегате объемом 1905 куб. см, появившемся под капотом BX GT в сентябре 1984 года и устанавливаемом на 19 TRS с июля 86-го. Его особенность заключается, если можно так выразиться, в питании через двухкамерный карбюратор — системе, которая имеет тенденцию к исчезновению при таком рабочем объеме. Холодный пуск обеспечивается автоматическим устройством, которое работает совершенно корректно. Для версии 4x4 карбюратор Solex 34/34 получил новые настройки и переработанный впускной тракт. С учетом прохождения карданного вала выпускная система также подверглась глубокой модернизации, и в итоге характеристики мощности и момента слегка изменились: со 105 л.с. при 5600 об/мин до 107 л.с. при 6000 об/мин, и со 158 до 160 Нм при неизменном режиме 3000 об/мин. Все это, конечно, несущественно, и доработки, по словам производителя, были направлены в основном на получение более пологой кривой крутящего момента. За рулем живость этого мотора нас снова приятно впечатлила. Бесспорно, агрегат выигрывает от укороченных передаточных чисел трансмиссии, ставших необходимыми из-за увеличения веса машины, а также, возможно, имеет склонность немного пускать пыль в глаза своим почти спортивным звучанием, вызванным резонансом между выпускным трактом и карданным валом. На самом деле, без этого шума вполне можно было бы обойтись, так как он оказывается совершенно неуместным на автомобиле, призванном удовлетворять потребности «пожирателей километров» — профессионалов дороги, которые круглый год терпят капризы погоды и скорее желают наслаждаться хорошим ездовым комфортом.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Принятие системы полного привода очевидно влечет за собой существенное увеличение массы автомобиля. Здесь оно составляет 110 килограммов, что дает общую снаряженную массу 1126 кг для «нашего» автомобиля на момент испытаний. Учитывая в целом скромную мощность, можно было опасаться, что мы имеем дело с «овощем». Это не совсем так, поскольку BX 4x4 получил сближенные передаточные числа в коробке передач от 16-клапанной версии, что позволяет частично компенсировать недостаток в виде посредственной удельной мощности. Кроме того, предоставленный нам экземпляр, похоже, был в особенно хорошей форме, так как заявленные производителем — мало вдохновляющие — цифры были попросту разгромлены: 16,7 и 31,7 секунды на дистанциях 400 и 1000 метров с места против обещанных 17,5/32,6. При этом 4x4 действительно уступает версии 19 TRS, на которой мы в свое время также получили выдающиеся результаты — 16,0 и 30,8. С другой стороны, полноприводная версия сполна использует свою «короткую» коробку, чтобы на тесте эластичности «навешать» своей сестре 4x2 и конкурентам от Audi и Lancia, которые также получают жесткую трепку при разгоне. Напротив, по максимальной скорости BX 4x4 находится как раз на среднем уровне с честными 180 км/ч. Словом, итоговый цифровой баланс в конечном счете удовлетворителен, а удовольствие от вождения было умело сохранено: отличный подбор передаточных чисел обеспечивает очень хорошую отзывчивость двигателя на любых скоростях.

РАСХОД ТОПЛИВА

Но, разумеется, за этот темперамент приходится платить на заправке, тогда как утяжеление и, в гораздо меньшей степени, увеличение механических потерь являются факторами, напрямую влияющими на расход. Согласно официальным нормам, он увеличивается примерно на 10% по сравнению с 19 TRS — разница, которую мы также обнаружили в нашем среднем расходе, составившем 12,4 л/100 км. Установка заднего редуктора и новой оси потребовала изменения формы бака, но он сохранил исходную емкость в 66 литров, что обеспечивает BX 4x4 приемлемый запас хода около 500 км.

ТРАНСМИССИЯ

Как отмечалось выше, коробка передач новая, ее картер специфичен для версии 4x4, а передаточные числа идентичны 16-клапанной модели. Первая передача, однако, была укорочена, чтобы улучшить возможности при трогании на подъеме, при буксировке и, возможно, для облегчения проезда сложных участков, поскольку подвеска с изменяемым клиренсом и 4 ведущих колеса в той или иной степени это позволяют. Передача момента на задние колеса осуществляется через раздаточную коробку, составной карданный вал из двух частей и задний дифференциал повышенного трения. Раздаточная коробка, отвечающая за распределение движения на перед и зад, объединяет передний и межосевой дифференциалы. Последний, планетарного типа, распределяет крутящий момент в пропорции 53% на перед и 47% на зад и может быть заблокирован с помощью электропривода, когда условия сцепления особенно плохи. В этом случае передние и задние колеса жестко связаны и вращаются с абсолютно одинаковой скоростью. Этот принцип работы, конечно, не нов, так как Audi, внедрившая его, только в прошлом году отказалась от него в пользу автоматического устройства, более совершенного и также более дорогого.

Будь то автоматическая или ручная, блокировка межосевого дифференциала абсолютно необходима, иначе преимущества полного привода будут сведены на нет, когда сцепление на одной из осей станет значительно слабее. В таком случае эта ось будет склонна к буксованию и заберет на себя всю тяговую силу в ущерб той оси, что находится на зацепе. Отсюда необходимость поровну распределять момент между мостами, блокируя дифференциал, чья роль в обычное время заключается в том, чтобы допускать разницу скоростей вращения между передом и задом на сухой дороге. Эта хорошо известная проблема возникает также между левым и правым колесами, но так как использование дифференциала повышенного трения на передних колесах порождает большие проблемы с курсовой устойчивостью, приходится довольствоваться полной или частичной блокировкой только на задних колесах. В случае с BX речь идет о классическом самоблокирующемся дифференциале с коэффициентом блокировки 30%. Поскольку его работа несовместима с корректным функционированием антиблокировочной системы тормозов, опция ABS в обязательном порядке влечет за собой установку дифференциала Torsen, чья работа более изысканна, а эффективность может достигать 100%, что означает, что момент с колеса с меньшим сцеплением полностью перебрасывается на то, которое обладает лучшей тягой. Хорошо, но в этой схеме есть что-то странное: обычно сначала контролируют проскальзывание между осями, прежде чем заниматься проскальзыванием между колесами одной оси. Последние детали, чтобы закрыть эту главу: сцепление, разумеется, было усилено, а схема переключения передач изменилась вместе с коробкой — задний ход теперь расположен напротив пятой. Привод же на самом деле не эволюционировал, он по-прежнему очень мягкий, вплоть до нехватки четкости и точности в определенных случаях.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Строго идентичное модели 19 TRS, рулевое управление, естественно, оснащено усилителем. Увеличение веса машины не испортило его мягкость и точность, в то время как его «острый» характер (2,8 оборота от упора до упора) остается ценным при маневрировании. При быстрой езде по извилистому маршруту точность управления очевидно выигрывает от системы 4x4, так как моменты потери сцепления передней оси значительно отодвигаются.

ТОРМОЗА

Невентилируемые диски на всех четырех колесах — здесь система также строго идентична 19 TRS. Даже если это стоит гораздо дешевле, чем у Audi, антиблокировочная система марки Teves предлагается по цене, которая несколько отпугивает, так как эта опция обязательно сопровождается установкой заднего самоблокирующегося дифференциала типа Torsen — единственного устройства, полностью совместимого с работой ABS. Мы все знаем преимущества этой системы, и она, безусловно, уместна на автомобиле, предназначенном для езды по скользким покрытиям, но можно также подчеркнуть, что распределение крутящего момента на 4 колеса довольно заметно отодвигает порог блокировки. В остальном аппарат тормозит, как обычно, достаточно эффективно и стабильно.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Задняя ось была перепроектирована, чтобы позволить интеграцию редуктора и приводов, передний подрамник оригинальный, но геометрия подвесок не изменилась — они идентичны версии 4x2. Напротив, податливость элементов была уменьшена, а характеристики демпфирования усилены, в то время как задний стабилизатор поперечной устойчивости стал толще на один миллиметр. Все это направлено на то, чтобы максимально использовать возросшее поперечное сцепление, обеспечиваемое улучшенной тягой в повороте, сохраняя при этом комфорт путем ограничения паразитных колебаний кузова, вызванных естественным ростом скоростей прохождения виражей. При этом, хотя прогресс по сравнению с 4x2 очевидно впечатляет, BX не является спорткаром, и снос все же проявляется относительно рано — шины скромного размера (165/70 R14) не претендуют на долгое сопротивление при жестких боковых нагрузках. Это почти жаль, так как с задним дифференциалом Torsen дорожное поведение BX можно было бы назвать почти эффективным. Благодаря ему 4x4 имеет тенденцию «ввинчиваться» в траекторию под газом, сохраняя при этом очень нейтральные и предсказуемые реакции при торможении и сбросе газа в повороте. Шины Michelin MXT4 в любом случае спроектированы для всесезонного использования и обеспечивают, в частности, хорошие показатели на снегу, будучи при этом сертифицированными для скоростей до 190 км/ч даже летом. Производители автомобилей и шин это хорошо поняли: всесезонный 4x4, в отличие от «динамичных» 4x4, больше не мыслится иначе как с этой специфической резиной, которая позволяет по-настоящему в полной мере воспользоваться преимуществами полного привода.

КОМФОРТ

Мы знаем BX, уже более шести лет мы считаем комфорт его подвески более чем удовлетворительным, а то и превосходящим таковой у конкурентов. Если 16-клапанная версия была исключением из правил, то 4x4 от них не отступает. У нас также было множество поводов высказаться по поводу слишком округлого профиля спинок передних сидений, чрезмерно горизонтального положения руля и «требующей доработки» посадки водителя, которая из этого вытекает. Мы также знаем, что его внутренний простор теперь можно считать несколько ограниченным на фоне более современных конкурентов, и что конструкция его кузова, вероятно, является причиной вибраций и скрипов, которые оживляют детали интерьера, когда дорога не идеально гладкая. Но, честно говоря, эти попискивания пластиковой отделки не особенно мешают на борту 4x4, так как они, к сожалению, перекрываются грохотом агрегатов. Использование более коротких передаточных чисел в коробке передач, необходимых для сохранения хорошей живости при разгонах и обгонах, оплачивается более высокими оборотами и, следовательно, более шумной работой двигателя. Новая выпускная система, возможно, более шумная, а карданный вал, соседствующий с ней, несомненно, служит отличным проводником звука. Словом, в итоге шум представляется самым большим недостатком 4x4, и это серьезно, так как это очень сильно подрывает качества «лайнера для дальних поездок», на которые полный привод мог бы позволить ему претендовать. Если профессионалы дорог действительно могут быть очень чувствительны к неоспоримой безопасности вождения, которую предлагает последний Citroën, они определенно не готовы терпеть такой шум целыми днями.

КУЗОВ

Citroën с гордостью подчеркивает, что интеграция новой оси и заднего редуктора не нанесла ущерба объему багажника. Результат действительно похвальный, так как редко встречается среди переднеприводников, перешедших на полный привод. Тем не менее, создателям не удалось избежать ловушки в виде временного запасного колеса типа «докатка», и это очень жаль, так как возможности такой шины и на сухом покрытии невелики, а уж в снегу или грязи… Ее установка в корзине под полом багажника, похоже, также вызвала некоторые трудности, так как, несмотря на утолщение заднего бампера, она остается видимой, как и объемистый глушитель. Что касается самого багажника, вместимость которого вполне прилична, новшество заключается в возможности получить в качестве опции (с 1 января) разрезную спинку заднего сиденья в пропорции 1/3-2/3. Это хорошо, но давно пора было сделать, и этого определенно недостаточно, чтобы заставить забыть о тяжести пятой двери как при открытии, так и при закрытии, а также об отсутствии наружного зеркала со стороны пассажира. На автомобиле такой стоимости это довольно трудно переварить, тем более что обзорность назад в три четверти откровенно посредственная.

АКСЕССУАРЫ И ОСНАЩЕНИЕ

Фактически 4x4 заимствует оснащение уровня 2, то есть RE, RS, RD… что, очевидно, позволяет Citroën заявлять об очень небольшой разнице в цене между 19 TRS и 4x4, учитывая то, что практиковалось до сих пор у немецких конкурентов. При более-менее равном оснащении (приборы остаются неполными, подушка сиденья не регулируется…), то есть когда 4x4 укомплектован передними электростеклоподъемниками и центральным замком, мы начинаем приближаться к сумме, разделяющей Vectra 4x2 и Vectra 4x4, но остаемся, конечно, очень далеко от доплаты, требуемой Audi за систему Quattro. Словом, факт остается фактом: BX 4x4 все же скудно оснащен для своей продажной цены, даже если по сравнению с вышеупомянутыми двухбуквенными версиями он дополнительно получает тахометр, цифровые часы, крышку перчаточного ящика и электрический указатель уровня масла с временной индикацией. Универсал 4x4, в свою очередь, имеет отделку уровня TRS.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Как и другие модели гаммы, BX 4x4 будет заезжать в сервис каждые 10 000 километров для контрольных операций и каждые 20 000 для более полного обслуживания. Последнее включает в себя, в частности, замену масла в раздаточной коробке и заднем редукторе.

ВЫВОДЫ

В наши дни шесть лет — это много для одной модели. Поэтому для производителя, безусловно, полезно и даже жизненно важно поддерживать «интерес к модели» — как они говорят — на протяжении всей карьеры автомобиля. Но чем больше он стареет, тем труднее становится скрывать недостатки. Так, можно сказать, что последние версии CX очень преуспели в этом жанре с отличным TRD Turbo 2 и интересным GTI Turbo. BX, похоже, создает больше проблем инженерам марки. После промаха с 16-клапанником вот 4x4, наделенный почти фатальным изъяном — совершенно чрезмерным шумом при работе. Это рискует сразу оттолкнуть многих профессиональных водителей, привлеченных неоспоримым приростом безопасности, который предлагает полный привод за вполне разумную цену, учитывая практику конкурентов и несмотря на неполноту базового оснащения. Не говоря уже о рядовом пользователе, который с недоумением посмотрит на необходимость платить больше за менее комфортный автомобиль, который по-настоящему понадобится ему лишь раз в году, во время зимнего отпуска. BX 4x4 оставляет горький привкус незавершенности, и остается задаться вопросом, не было ли у Citroën больше резона сначала запустить GTI, лучше отделанный, позаботившись о том, чтобы шумоизоляция была на должном уровне.

ДОСТОИНСТВА: Способности на скользких покрытиях. Дорожное поведение. «Всесезонные» шины. Удачный подбор передаточных чисел трансмиссии. Комфорт подвески. Мощные и выносливые тормоза.

НЕДОСТАТКИ: Шумная работа. Непривлекательное соотношение цена/оснащение. Нестабильное качество сборки и отделки. Временное запасное колесо. Отсутствие правого наружного зеркала. Слишком тяжелая пятая дверь и высокий порог.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ