Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Тест является дополнением вот этого.
Перевод короткого теста Lancia Thema i.e. 16V от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 918, Февраль, 1989.
LANCIA THEMA i.e. 16V
Хотя очевидно, что как у нас, так и в Италии относительное снижение налогов на дорожное дизельное топливо способствует продажам дизельных и турбодизельных версий, не стоит игнорировать бензиновые модели, и в особенности Thema i.e. 16V — промежуточное звено между скромной i.e. и высокопроизводительной Turbo 16V, не забывая и о спортивной 8.32. Тем более что она абсолютно однородна и хорошо сбалансирована по соотношению цена/производительность.
Технология двух распределительных валов и 4 клапанов на цилиндр далеко не нова для группы Fiat, которая использовала её около десяти лет назад в соревнованиях, но пришлось подождать до настоящего времени, чтобы оценить её эффект в серийной продукции. Хотя Thema является первым седаном группы, получившим её как в атмосферном, так и в турбированном вариантах, напомним, что Tipo очень скоро получит 155-сильную эволюцию атмосферного блока, в то время как Delta Integrale II будет оснащена версией мощностью более 200 л.с. на базе двигателя с турбонаддувом. Модели Thema довольствуются соответственно 150 л.с. в версии i.e. 16V и 185 л.с. в Turbo 16V, что уже весьма неплохо. Избавим себя от утомительных технических описаний, которые вы найдете в нашем № 909 от 29 сентября прошлого года, а также от длинных объяснений касательно рынка, характеристик и оснащения Thema, о которых вы прочтете на предыдущих страницах, чтобы сосредоточиться на особенностях этого небольшого дополнительного теста.
Начнем, если позволите, с расхода топлива. По итогам более чем 1500 км мы зафиксировали средний показатель 10,7 л/100 км с крайними значениями от 9,1 до 14,6 л/100 км — цифры вполне разумные для категории, в которую входит, в частности… Alfa 164 Twin Spark (также с 10,7 л/100 км!). Как и большинство её конкурентов, скорее солидных и комфортабельных, чем решительно спортивных, Thema i.e. 16V относительно тяжела — завод заявляет снаряженную массу 1250 кг, но предоставленный в наше распоряжение автомобиль, богато оснащенный, показал на весах почти на 100 кг больше — а передаточные числа трансмиссии довольно растянуты (более 35 км/ч на 1000 об/мин на 5-й передаче), но одно компенсирует другое. В Турине рост веса отчасти оправдывают заметным улучшением шумоизоляции благодаря новым и более многочисленным мерам. В сочетании с длинными передачами результат в любом случае удовлетворительный: не имея возможности провести прямое сравнение, так как этой версии ранее не существовало, Thema i.e. 16V действительно очень тихая, даже если на высоких оборотах выхлоп не всегда может скрыть несколько спортивное звучание… отнюдь не неприятное.
Длинные передачи — особенно на 5-й — тем не менее несколько ухудшают приемистость. Дистанции 400 и 1000 метров преодолеваются на 4-й и 5-й передачах при старте с 40 км/ч соответственно за 18,8 и 34,3 секунды или за 20,6 и 39,3 секунды. Если взглянуть на показатели других автомобилей в этой категории, то результаты Thema i.e. 16V честные и даже вписываются в крепкий средний уровень, тем более для многоклапанного мотора, обычно ленивого до 4000 об/мин. На этом режиме двигатель Lancia уже энергичен, и именно на 4000 об/мин он выдает свой максимальный крутящий момент 184 Нм. С другой стороны, он совершенно аморфен менее чем при 2000 об/мин и начинает по-настоящему реагировать только с 2500 об/мин. В городе, на очень извилистых маршрутах или для начала обгона в медленном потоке, необходимо обязательно переключаться на одну или несколько передач вниз, чтобы избежать ощущения удушья в работе агрегата. Конечно, к этому быстро привыкаешь, но от седана, ориентированного на комфорт и плавность хода, ожидался чуть более послушный отклик в диапазоне от 1000 до 2500 об/мин.
Это подтверждается и в главе чистых характеристик: несомненно, иногда мы позволяем себе обмануться наличием 16 клапанов под капотом — это не обязательно означает спортивный характер, как часто демонстрируют японские производители. Тем не менее, Thema i.e. 16V достигает достойных результатов, которые вновь ставят её в разряд крепких середняков категории. Она разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,4 секунды, проходит первые 400 метров за 16,9 секунды и достигает первой километровой отметки за 30,8 секунды. Что касается максимальной скорости, то она составляет реальные 206,5 км/ч на пятой передаче, даже если стрелка спидометра слегка заигрывает с отметкой 225/230 км/ч и для этого требуется несколько километров разгона. При более «нормальной» езде ни у водителя, ни у пассажиров никогда не возникнет ощущения, что они находятся на борту гоночного болида, а скорее — великолепного крейсерского лайнера, особенно когда оснащение включает автоматический климат-контроль (который здесь работал очень хорошо), электрическую регулировку сидений как спереди, так и сзади или кожаную обивку — всё это в качестве опций. Важная деталь, однако: боковая и спинная поддержка передних сидений всё еще требует значительной доработки…
В остальном все замечания, приведенные в тесте Thema Turbo ds выше, актуальны и для i.e. 16V, за одним исключением: последняя не была оснащена ни электронной подвеской, ни корректором дорожного просвета, имея классическую систему, и поэтому не была подвержена этим продольным и поперечным колебаниям. Напротив, она демонстрировала очень хорошую устойчивость и отличный баланс, без лишних и неприятных кренов или раскачки, уверенно поглощая неровности покрытия. И за исключением капризного индикатора уровня масла на холодную или когда машина припаркована не на идеально ровной площадке, все аксессуары, приборы и прочие удобства всегда работали безупречно. Остается устранить несколько посторонних шумов в отделке салона… чтобы её предназначение как идеального седана для добропорядочного главы семейства исполнилось окончательно!
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: 1995 куб. см (84 x 90 мм); 150 л.с. при 6000 об/мин; 184 Нм при 4000 об/мин; ГРМ с 2 верхними распределительными валами (ремень) и 4 клапанами на цилиндр; система питания — электронный впрыск Bosch LE3.1 Jetronic; электронное зажигание Magneti Marelli.
Трансмиссия: на передние колеса, механическая 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач (35,083 км/ч на 5-й передаче).
Вес: 1250 кг по данным производителя, более 1335 кг по результатам взвешивания.
ИЗМЕРЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость: 206,5 км/ч.
Разгон: от 0 до 100 км/ч — 9,4 сек.;
400 м с места — 16,9 сек.;
1000 м с места — 30,8 сек.
Приемистость с 40 км/ч на 4-й и 5-й передачах:
400 м — 18,8 и 20,6 сек.;
1000 м — 34,3 и 39,3 сек.
РАСХОД ТОПЛИВА (л/100 км)
Согласно нормам: 6,4 / 8,2 / 10,4.
Средний: 10,7.
Мин./макс.: 9,1 / 14,6.
Запас хода (испытание): ± 650 км.
