Журнальный тест 1989-ого Lancia Thema Turbo Ds (I4, 2.5 л, 118 л.с., 245 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Lancia Thema Turbo Ds от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 918, Февраль, 1989.

LANCIA THEMA TURBO DS

Выпущенная в октябре 1984 года, Lancia Thema стала вторым этапом совместного проекта трех партнеров: Saab, Lancia/Fiat и Alfa Romeo. Цель заключалась в создании четырех седанов разного назначения на базе единого исследования и практически идентичного силового каркаса кузова — тактика, позволившая значительно снизить затраты на проектирование, не препятствуя коммерческому успеху каждой из созданных таким образом моделей.

Thema появилась через 6 месяцев после Saab 9000, но опередила Fiat Croma более чем на год (презентация последней состоялась в декабре следующего года); что касается Alfa Romeo 164, последней в этом квартете, ей пришлось ждать окончания перипетий миланской марки и, в частности, ее поглощения группой Fiat, прежде чем увидеть свет в октябре 1987 года. Saab остается верен первой версии 9000; шведский автопроизводитель не привык к быстрой смене моделей, о чем свидетельствует прямолинейная карьера все еще молодого 900. Fiat уже провел легкий фейслифтинг Croma с настолько поверхностными изменениями, что требуется тщательный осмотр, чтобы их заметить. Lancia, до сих пор верная своему первому варианту, только что последовала этому примеру, внеся более фундаментальные преобразования, которые затронули как облик туринского седана, так и его техническую часть. Первый аспект не влияет напрямую на удовольствие, которое Thema дарит своим пользователям, если не считать привлекательности, которую она вызывает у публики — читай, у других автомобилистов. Более существенными являются изменения в ее механике, небольшие штрихи в подвеске, улучшение шумоизоляции и — последнее по счету, но не по значению — пересмотр гаммы двигателей. Мы уже посвятили этому немало строк; теперь нет необходимости подробно расписывать весь арсенал, предлагаемый итальянцами. Мы предпочтем детально разобрать две характерные версии: Turbo Diesel и 16 V, ставшие объектом дополнительного теста.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Трудно утверждать, что глубокая концепция Thema второго поколения не изменилась; правда, термин «эволюция» подходит здесь гораздо лучше. Вопреки заверениям производителя, история Thema была бурной. Самая первая версия 1984 года страдала от значительных деформаций кузова на кручение. Это явление казалось странным, учитывая родство ее скелета с недрами Saab 9000, который был заметно жестче. Оглядываясь назад, кажется, что Lancia хотела доработать свою версию, облегчив ее и удалив там и сям несколько элементов, которые оказались важными. Первые Thema, появившиеся с некоторым опозданием относительно планов, плохо переносили крупные неровности дороги и нагрузку на подвеску. Меры были приняты оперативно, что улучшило поведение Thema. Сегодня за ней признают качества и характер лучших лимузинов своего времени.

Новая Thema сохраняет эту базовую структуру. Ее несущий кузов остается верным трехобъемной концепции с поперечным расположением силового агрегата спереди. Nuova Thema по-прежнему является классическим переднеприводным автомобилем с полностью независимой подвеской всех колес. Торможение возложено на 4 дисковых механизма, диски которых стали больше, чем в прошлом; в приводе сцепления на смену тросу пришел гидравлический контур; трансмиссия представлена 5-ступенчатой механической коробкой передач (с передаточными числами, подобранными под темперамент двигателя) или двумя автоматическими коробками с 3 или 4 передачами (последняя, зарезервированная для 16V и Turbo DS, поставляется фирмой ZF и имеет блокировку гидротрансформатора на двух высших передачах).

Двигатели… Мы о них уже говорили. Мы также писали (и производитель нам не возразил), что смысл их существования был продиктован как желанием сравняться с определенными конкурентами (в частности, с Alfa Romeo, третьим членом семьи Fiat), так и заботой о достижении хороших динамических показателей, не забывая при этом о способности адаптироваться к экологическим нормам. Это касается новых 16-клапанных агрегатов (150 л.с. и 185 л.с. в версии турбо), а также протестированной здесь версии Turbo Diesel, чьи мощность и крутящий момент были существенно увеличены. Таким образом, Thema Turbo DS вливается в ряды BMW 524 td, Citroen 25 TRD Turbo, Volvo 760 TD, Peugeot 505 GTDT, Opel 2300 TD, Alfa 164 TD…

Менее удачной, на наш взгляд (хотя о вкусах не спорят…), кажется эволюция кузова, меняющая облик туринского седана, по крайней мере, если смотреть спереди. Стилисты хотели подчеркнуть родство со знаменитой Thema 8-32, у которой была позаимствована решетка радиатора. Новая плоская оптика придает передней части очень американский вид — концепция, которая удивляет, поскольку Thema не будет продаваться в США (уступая это право Alfa Romeo 164). Nuova Thema получила не только новые фары, но и новую пантографную систему левого поводка стеклоочистителя, а также новые системы омывателей стекла и фар. Снаружи также отмечаем новую крышку багажника, на которой теперь размещается задний номерной знак, нанесение эмблемы на боковые защитные молдинги, пороги из полипропилена и новые зеркала заднего вида.

Салон сохраняет очарование прежней Thema. Наличие декоративных элементов из дерева (двери, приборная панель…) улучшает впечатление комфорта. Сиденья перепроектированы. Другие детали оснащения были адаптированы, как мы увидим далее. Итог операции, проведенной Lancia, ясен: главной целью был комфорт, и глобальный успех очевиден. Но работа еще остается…

ДВИГАТЕЛЬ

Из всех механических новинок двигатель Turbo Diesel, вероятно, изменился меньше всего. Это не мешает ему прибавить в мощности со 100 до 118 л.с. при эквивалентном росте крутящего момента. Эта эволюция — результат кропотливой работы над прежним итальянским турбодизелем, который, к слову, используется в Croma TD (последняя вскоре унаследует мотор Lancia). База не меняется: чугунный блок и головка блока цилиндров из легкого сплава сохраняют свою первоначальную конструкцию. Коленчатый вал приводит в движение распределительный вал (расположенный в головке) посредством классического зубчатого ремня. Клапаны, которых по-прежнему 8, расположены в ряд и приводятся в действие непосредственно распредвалом (через регулировочные шайбы). Этот дизель остается верен технологии предкамерного сгорания, где воспламенение происходит до передачи в основные камеры. Lancia, очевидно, знакома с техникой непосредственного впрыска, которую Fiat, похоже, очень ценит; об этом думают даже для Thema. Рабочий объем двигателя немного увеличился (с 2445 до 2499 куб. см) за счет увеличения хода поршня (на 2 мм). Но этого, очевидно, недостаточно, чтобы объяснить 18-процентный прирост мощности. Впускные и выпускные каналы были изменены как во внешних коллекторах, так и в головке блока. Предкамеры стали немного больше, в то время как основные камеры сгорания получили новый профиль, что также повлекло за собой изменение формы поршней.

Система питания была модифицирована путем установки турбокомпрессора меньшего размера, а значит, более легкого и быстрого, так как он обладает меньшей инерционностью. Речь идет о новом турбонагнетателе KKK K16; его максимальное избыточное давление настроено на 0,8 бар. Сжатый воздух проходит через воздухо-воздушный радиатор (интеркулер) большей емкости, который еще сильнее снижает температуру воздуха на впуске. Потребовалась адаптация распределительного ТНВД (Bosch); то же самое коснулось процесса холодного пуска — автоматической системы, изменяющей опережение впрыска в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Lancia утверждает, что применила новые свечи накаливания, которые ускоряют достижение температуры, благоприятной для пуска двигателя. На практике это не кажется очевидным, по крайней мере, на предоставленном нам автомобиле. Время, необходимое для угасания индикатора на приборной панели, превышало 10 секунд в прохладную погоду; более того, преждевременные попытки запуска неизбежно сопровождались в течение нескольких секунд обильным дымом из выхлопной трубы и неровной работой двигателя. Напомним, что охлаждение двигателя обеспечивается классическим жидкостным контуром с большим радиатором в облицовке, расширительным бачком и отключаемым электрическим вентилятором. Если — как в нашем случае — автомобиль оборудован кондиционером, в передней части машины устанавливается второй отключаемый электроветилятор.

На бензиновые версии Lancia устанавливает новые эластичные опоры двигателя; Turbo Diesel их еще не получил, но должен обзавестись в ближайшее время. Компоновка моторного отсека хорошо продумана. Двигатель и навесное оборудование занимают большую часть свободного пространства, не препятствуя при этом чрезмерно доступу для регламентного обслуживания. Здесь стоит сказать, что Thema серийно оснащена панелью контроля исправности механики; этот набор световых индикаторов перед глазами водителя эффективен… когда он работает нормально, чего не было раньше (о чем свидетельствуют владельцы этого прекрасного туринского седана). В Lancia нас уверяют, что в этой области достигнут большой прогресс.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Передаточные числа трансмиссии были пересмотрены: первые две передачи стали чуть длиннее, что меняет параметры наших сравнений с прежней версией, протестированной на этих страницах в мае 1985 года. Эти элементы должны повлиять на живость мотора. Последний, как мы уже знаем, развивает на 18 процентов больше мощности (118 л.с. при 3900 об/мин), что дает ему удельную мощность 47,2 л.с./л, практически на уровне бензиновых двигателей. Thema Turbo DS также располагает большим крутящим моментом (245 Нм вместо 221 Нм).

Достаточно нескольких километров, чтобы понять, что новая дизельная версия эффективнее, в частности, она более эластична и быстрее реагирует на действия водителя. Так, максимальная скорость выросла со 188,6 до 194,2 км/ч; разгонная динамика улучшилась: время разгона с места до 100 км/ч сократилось с 11,2 до 10,7 сек, а на преодоление километра с места теперь требуется 32,6 сек вместо 33,0. В эластичности прогресс не столь однозначен: улучшение наблюдается только на четвертой передаче (когда турбина находится под давлением). Время прохождения километра со скорости 40 км/ч сократилось с 35,9 до 34,4 сек, то есть выигрыш составил 1,5 сек. На пятой передаче изменений нет (41,8 сек); но здесь следует подчеркнуть, что турбина вступает в работу позже, чем на старой версии, чему способствует удлиненная главная передача.

Главное улучшение, внесенное новой версией турбодизеля, заключается не в чистой динамике (за исключением максимальной скорости), а в его гибкости, живости, быстром — чтобы не сказать мгновенном — отклике, как только вы касаетесь педали акселератора. Это делает вождение более динамичным как в городе, так и на извилистых дорогах; Thema остается тем великолепным автомобилем для дальних поездок, которым она была и в предыдущем обличье. В сравнении с прямыми конкурентами она находится на вершине списка. Она самая быстрая и самая резвая среди дизелей объемом 2500 куб. см; только CX 25 TRD Turbo проходит 1000 м быстрее благодаря своей совершенной аэродинамике. Lancia Thema Turbo DS также хорошо выглядит с точки зрения расхода топлива, что подтверждается следующей таблицей:

РАСХОД ТОПЛИВА

Thema Turbo DS не является исключением из правил: рост ее резвости влечет за собой повышение аппетита. Средний расход составил 10,6 л/100 км, в то время как крайние значения зафиксированы на отметках 6,2 и 18,0 л/100 км при ультра-спокойной и сверхбыстрой езде соответственно. В целом она потребляет больше, чем старая версия (что никого не удивит), которая довольствовалась в среднем 9,9 л/100 км с крайними значениями 5,6 и 14,2 л/100 км. С баком объемом 70 литров запас хода остается на очень хорошем среднем уровне: 650 км. При условии, что эти 70 литров действительно помещаются, что нам не удалось проверить; мы никогда не заливали более 55 литров дизельного топлива, когда указатель уровня топлива в тестовом автомобиле показывал абсолютный ноль, спустя долгое время после приглашения к заправке световым индикатором (слишком заметным или даже слишком ярким при езде ночью).

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссии нового поколения имеют измененные передаточные числа, о чем производитель не указывает в своей информации. Технически коробка осталась такой же, как и в прошлом издании, но с изменениями на первых двух передачах (стали длиннее) и на пятой (также длиннее). Финальная передача при этом стала короче (с 3,190:1 до 3,421:1), следствием чего стало изменение скорости при 1000 об/мин на пятой передаче с 44,8 до 46 км/ч. В целом ряд передаточных чисел коробки отлично подходит двигателю, который не страдает от «провалов». Управление, обеспечиваемое рычагом средней длины и очень приятным на ощупь, остается менее быстрым, чем у других конструкций (в частности, японских), но это не критично. На самом деле, около 3000 км, проведенных за рулем новой Thema Turbo DS, вызвали постоянный восторг. Более того, альпийские перевалы, преодоленные во время нашего путешествия, были пройдены в быстром темпе потока, вызывая восхищение (а также зависть) у водителей GT (сюрприз!). Однодисковое сухое сцепление осталось прежним; в его приводе на смену тросу пришел гидравлический контур — более мягкий и прогрессивный, но также с более длинным ходом педали (что требует более размашистого движения ноги). Отметим отличную выносливость сцепления, которое выдержало все суровые испытания при замерах динамики.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Lancia остается верна реечному механизму. Система штатно дополнена эффективным гидроусилителем с постоянным усилием. Отметим, что в качестве опции предлагается система Servotronic: усилие, варьирующееся в зависимости от скорости автомобиля. На нашей машине ее не было, чему мы только порадовались; по нашему мнению, Servotronic еще не доведена до ума из-за слишком большой задержки в обмене информацией между определением скорости и адаптацией усилия (постоянно слишком легкий руль при разгоне и слишком тяжелый при замедлении). Рулевое колесо, относительно большое (390 мм), регулируется по высоте и, таким образом, подходит для водителей любого телосложения. Передаточное число рулевого управления идеально; достаточно 3,25 оборота руля от упора до упора при весьма средних диаметрах разворота. Lancia заявляет диаметр 10,6 м; на самом деле Thema требуется 11,3 м для разворота между бордюрами и 12,0 м для того же маневра между стенами. Тем не менее, мы никогда не страдали от этого посредственного показателя во время теста, безусловно, благодаря грамотной помощи гидроусилителя. На дороге рулевое управление Thema отвечает точно; чего еще желать?

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Все Thema оснащаются 4 дисковыми тормозами; Turbo DS, как и все остальные версии за исключением Thema i.e. 8 клапанов, получает вентилируемые диски спереди. Суппорты стали больше; в них используются новые колодки без содержания асбеста. Передние диски стали толще. Двухконтурная система управления имеет диагональную схему; на задних контурах установлен регулятор, работающий в зависимости от нагрузки. В качестве опции Thema Turbo DS может быть оснащена АБС Bosch; так было и на нашем автомобиле. Торможение оправдало все наши надежды. Эффективное и выносливое, оно удерживает седан на траектории. АБС работает именно так, как нам нравится. Она вмешивается по делу, без суеты. Она дает тормозам возможность заблокироваться на короткое мгновение, прежде чем дать команду на отпускание соответствующего суппорта.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Техники сделали здесь важный шаг вперед. По принципу работы подвески остаются верны известным схемам: McPherson спереди с широкими нижними рычагами, смещенными назад; задняя подвеска на стойках с двумя поперечными рычагами и одной продольной растяжкой; стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях. Первое улучшение, внедренное на всех версиях, — это смягчение подвески: пружин, стабилизаторов и амортизаторов. Thema поглощает неровности дороги более мягко, чем старые версии. Второе — это установка резиновых элементов между витками пружин и кузовом для фильтрации вибраций, порождаемых дорогой и реакциями подвески. Резиновая проставка также установлена между пружинами и опорами амортизаторов. Эти две модификации значительно улучшили шумоизоляцию салона; вибрации практически исчезли; словом, результат в этом плане отличный.

Lancia теперь предлагает в качестве опции для всей гаммы корректор положения кузова для задней подвески; эта система стояла на предоставленной нам машине и сильно повлияла на ее поведение. Еще одна опция, недоступная для Turbo DS и i.e. 8 клапанов, — «интеллектуальная» подвеска (с автоматической адаптацией жесткости каждого амортизатора в зависимости от нагрузок). Последний жизненно важный элемент в поведении Thema на дороге — это ее шины: диски 6 J 14 с резиной 195/65 R 14 (на нашем тестовом автомобиле стояли Michelin MXV).

Эволюция подвески очевидна с первых сотен метров за рулем Thema Turbo DS. В большей мягкости нет никаких сомнений; Thema проглатывает неровности дороги с некоторой расслабленностью, вплоть до того, что на доли секунды возникает заметная продольная раскачка. Это явление, как бы оно ни было ощутимо, остается приемлемым. Когда, как в нашем случае, задняя подвеска дополнена корректором положения кузова, передняя и задняя подвески работают с разной амплитудой, что усиливает эффект: передняя часть намного мягче задней. Сначала мы подумали, что наш автомобиль страдает от преждевременного износа амортизаторов; это было не так, виновата сама конструкция подвески. Однако эти реакции не слишком ударили по комфорту, как и по поведению на дороге.

Последнее остается надежным. Туринский седан в целом сбалансирован и особенно стабилен на прямых. В этой области это грозный дорожный крейсер! В поворотах она не может скрыть массу своего мотора. Естественно, она стремится наружу передней осью с легким уводом, который увеличивает радиус поворота, «распрямляя» траекторию, что без труда компенсируется подруливанием. Но все это происходит в спокойной, комфортной, буржуазной атмосфере. Очевидно, что смягчение подвески идет в ущерб точности Thema, но то, что мы оценили в случае с дизельной версией, было бы менее уместно в более динамичных модификациях.

КУЗОВ

Здесь можно много о чем рассказать! Обновленный облик не обсуждается: он либо нравится, либо нет; у каждого свои критерии. Передняя часть получила новую оптику, более широкую и тонкую. Сюрприз полный; новые фары с 4 оптическими элементами (ближний/дальний) сверхэффективны — повод для комплексов у BMW (которая продолжает утверждать, что будущее за дорогой и футуристичной технологией эллипсоидных фар). Комплимент в адрес Thema справедлив как для ближнего, так и для дальнего света. Оптика теперь очищается новой системой высокого давления с плоской струей, эффективность которой не идеальна; ничто не удаляет грязь и влагу лучше, чем старые добрые щетки, ныне запрещенные некоторыми правилами! Thema Turbo DS также оснащена эффективными передними противотуманными фарами.

Багажник остался прежним: просторным (550 литров) и практичным; мы разместили там 4 колеса в сборе в дополнение к багажу. Lancia теперь предлагает в качестве опции подвижное заднее сиденье, разделенное на две асимметричные части (полезный объем тогда возрастает до 1000 литров); в этом случае подушка поднимается вертикально, прежде чем спинка ляжет горизонтально. Маневр полностью осуществляется из салона. Thema имеет центральный замок, который автоматически блокирует багажник; его открытие осуществляется электрическим выключателем, спрятанным в перчаточном ящике (запираемом), либо с помощью ключа (подходит только один из двух, поставляемых с машиной). Вы поняли, что это позволяет сделать багажник недоступным, например, при обслуживании в гараже. Да, но… задние сиденья освобождаются из салона простым механическим рычагом БЕЗ замка, что одним махом перечеркивает все преимущества базовой системы!

Слово о профиле крышки багажника. Размещение номерного знака защищает его от грязных завихрений. Но в открытом состоянии она превращается в кювет, который бережно хранит дождевую воду; душ при закрытии обеспечен! Отметим также, что в багажнике находится запасное колесо (идентичное остальным 4), расположенное плашмя под прочным деревянным настилом. Будьте осторожны, если вам придет в голову заменить легкосплавные диски стальными (или наоборот): колесные болты у них разные…

Зеркала заднего вида новые. Они больше не составляют единого целого с дверями, а крепятся к ним на двух профилированных кронштейнах. Эта модификация устраняет сильный завихрение воздуха, создававшее резонанс в салоне; комфорт от этого только выигрывает. Но обзорность в зеркала при этом снижается в сырую погоду: влага стекает по стеклам дверей и… оседает на них, образуя экран. Серийно Thema оснащается электростеклоподъемниками передних дверей, причем для водительской двери предусмотрен импульсный режим (одно нажатие — и стекло полностью поднимается или опускается). Электропривод задних стекол — опция.

Мы упоминали центральный замок. Уточним, что Lancia предлагает в качестве опции дистанционное управление с инфракрасным датчиком, работа которого капризна. Нужно направлять излучатель с бесконечной точностью на глаз-приемник, расположенный на потолке рядом с салонным зеркалом. Обзорность на борту Thema отличная; не будем возвращаться к качеству фар. Стеклоочистители ветрового стекла творят чудеса благодаря новому пантографу, который подводит щетку вплотную к левой стойке; маленький спойлер улучшает прижим к стеклу. Отметим здесь ручную регулировку прерывистого режима работы.

КОМФОРТ

Прогресс в этом плане колоссальный! Подвески изолированы от кузова значительно лучше, чем в прошлых версиях; уровень шума в салоне заметно снизился: на 2 децибела при 90 км/ч и на 0,5 децибела при 120 км/ч и выше. Атмосфера на борту также стала более богатой. Декор «обуржуазился», не скатываясь при этом в старческий стиль. Дерево появилось во всех версиях; его можно найти на дверях (у нижней кромки окон) и на приборной панели (крышки пепельниц и фальшпанель магнитолы). Сиденья перепроектированы; спереди они кажутся шире и уютнее. На практике же они утратили свое главное качество, предлагая значительно меньшую боковую поддержку; передние кресла также слишком жесткие и плоские, у них нет регулировки поясничного подпора. Те, у кого чувствительная спина, почувствуют это и горько пожалеют о старых версиях.

Сзади диван приятнее. Во-первых, потому что от него ждешь меньше, чем от передних мест; во-вторых, подушки и спинки кажутся более глубокими. Откидной центральный подлокотник — удобная опора; места для ног и ступней предостаточно. В качестве опции Thema получает задние подголовники, которые убираются автоматически. Идея хороша: эти элементы поднимаются при открытии соответствующей задней двери и опускаются, если никто не сел, сохраняя тем самым обзорность назад. Такая техника, конечно, исключает любое использование задней полки именно из-за этого движения туда-сюда.

Ремни безопасности все с инерционной катушкой. Спереди Lancia применила регулировку верхних точек крепления по высоте, что позволяет всем чувствовать себя комфортно. Мест для хранения не очень много. Есть большие дверные карманы в передних дверях, освещаемый и запираемый перчаточный ящик среднего размера, две сетки на спинках передних сидений и микро-отсек на центральной консоли; это все! Для такого большого дорожного крейсера, как Thema, мы надеялись на лучшее… Внутреннее освещение щедрое, но… требует доработки. Имеются 3 точки света: мощная лампа у салонного зеркала и две менее яркие, но столь же эффективные лампы в задних стойках крыши для пассажиров. Штурманский свет дополняет набор; он поворотный и предназначен для водителя и его пассажира. Но… поскольку есть еще одно «но»… один единственный выключатель управляет и точечным светильником, и общим светом. Первое нажатие — и водитель может сохранять концентрацию на дороге, пока его напарник сверяется с картой; второе нажатие выключает его, но подает напряжение на общее освещение, ярко заливая салон, что опасно отвлекает внимание водителя; третье нажатие, наконец, возвращает салон в полумрак. Нужно освоить управление этим светом, чтобы не быть застигнутым врасплох!

Thema Turbo DS серийно оснащается отопителем с электронным управлением, работа которого — как нам говорят, улучшенная — остается неточной. Машина, которой мы управляли, предпочитала кондиционер… столь же неточный, несмотря на цифровую индикацию выбранной температуры. Без вмешательства салон без перехода переключается с тепла на холод и наоборот… В этом плане есть куда расти. Намного эффективнее работает система удаления запотевания стекол, которая творит чудеса в любую погоду. Lancia вернулась к своей удачной идее (первое применение этой тактики датируется мини-Lancia) с неброской шторкой, маскирующей радиоприемник, решение, подхваченное позже Citroen и Peugeot; это может отпугнуть некоторых любителей бортовой электроники.

АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Lancia Thema Turbo DS в этом плане является одним из самых щедрых седанов на данный момент. У нее есть все для счастья водителя: полная и идеально читаемая приборная панель, органы управления, расположенные там, где их инстинктивно ищут руки… Перед глазами водителя: комбинация приборов с аналоговой информацией об оборотах двигателя, скорости автомобиля, температуре воды и масла, давлении масла и уровне топлива. Центральная панель контролирует работу всех механических узлов, включая исправность ламп габаритов, стоп-сигналов… и все это со световым дублированием в центре приборов (зеленый — все в порядке; красный — требуется контроль). Нет нужды напоминать, что Thema Turbo DS очень хорошо укомплектована.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Эта глава всегда вызывает некоторые оговорки. Дело в том, что мы столкнулись с несколькими инцидентами, без которых охотно бы обошлись. Один из автомобилей, предоставленных на презентации прессе прошлой осенью, и которым — по несчастью — управляли мы, стал жертвой капитального перегрева двигателя. Проблема заключалась в неисправности вентилятора охлаждения (датчик не выдавал жизненно важную информацию для его запуска). Протестированная здесь Turbo DS страдала от постоянного перегрева системы смазки (от 90 до 100 градусов, в то время как вода оставалась на уровне 80 градусов) с логичным последствием в виде впечатляющего падения давления масла (менее 1,5 бар при 3500 об/мин). Бельгийский импортер проверил исправность приборов: с этой стороны все было идеально. Отсюда вывод, что таковы условия работы нового мотора… мы позволим себе в этом усомниться! Добавьте к этому систематический выход из строя тахометра после десяти минут работы, что потребовало замены прибора. Это не является ожидаемым доказательством улучшения качества изготовления и сборки. То же самое касается скрипов, появившихся в приборной панели после тысячи километров по автобанам. Ясно, что Lancia добилась больших успехов; но невозможно сказать, что все стало окончательно идеально. Эти неприятности — обусловленные, без сомнения, невезением — требуют как никогда сильной мотивации со стороны сервисных сетей. Будем надеяться, что будущее заставит забыть об этих досадных инцидентах.

ВЫВОДЫ

Lancia делает гигантский скачок с новым поколением Thema. Turbo DS — очевидное тому подтверждение. Моторная часть стала заметно эластичнее, чем в прошлом; максимальная скорость выросла, несмотря на удлинение передаточных чисел трансмиссии. Lancia в лице этой Thema располагает блестящим турбодизелем, с честью конкурирующим с лучшими представителями категории. Самый впечатляющий прогресс достигнут в комфорте. Подвески и шумоизоляция салона великолепны; жаль, что сиденья утратили ту эффективность, за которую их ценили. Thema Turbo DS — чудесный автомобиль для путешествий. Она сочетает в себе комфортную и уютную атмосферу с приятным ощущением простора; ее багажник огромен, под стать салону. Остается доработать некоторые детали (оседание влаги на боковых стеклах, работа задних подголовников…). С этой новой Thema Lancia, тем не менее, отвоевывает несколько очков у зачастую более дорогих конкурентов, если сравнивать базовые цены; при оснащении опциями, предлагаемыми производителем, счет сильно вырастает, достигая уровня конкурентов. Теперь нужно будет убедить потенциальных клиентов в существенном росте качества отделки.

ДОСТОИНСТВА: Комфортабельный седан. Мощный и приятный в эксплуатации двигатель. Грамотный подбор передаточных чисел и четкая работа привода коробки передач. Легкое рулевое управление. Эффективные и надежные тормоза. Предсказуемое поведение на дороге. Мощная светотехника. Вместительный и практичный багажник.

НЕДОСТАТКИ: Избыточная жесткость сидений. Разбалансированность характеристик передней и задней подвесок по мягкости хода. Местами непродуманная эргономика оборудования. Ограниченное количество мест для хранения мелких вещей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ