Журнальный тест 1979-ого Fiat Ritmo 75 CL Automatica (1.5 л, 75 л.с., 118 Нм) (Quattroruote, Италия)

Данная версия и этот тест мне интересен только тем, что тут стоит трёхступенчатый автомат от ВАГ.

Немцы из Auto Motor und Sport в 1982-ом сравнивали эту модель на автомате с Гольфом 1.

Перевод теста Fiat Ritmo 75 CL Automatica от итальянского автомобильного журнального издания Quattroruote, № 280, Март, 1979.

FIAT "RITMO 75 CL" AUTOMATICA

ЗАВОД-ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Fiat S.p.A. — Турин

ОТПУСКНАЯ ЦЕНА: 5 717 000 лир (3-дверная версия) — 5 929 000 лир (5-дверная версия) (полная стоимость с учетом НДС)

СРОКИ ПОСТАВКИ: 40–50 дней

УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ: Полная гарантия в течение одного года (без ограничения пробега). Включает стоимость запасных частей и ремонтных работ, за исключением операций по регламентному обслуживанию. Бесплатное проведение первого ТО при пробеге 1000–1500 км с оплатой только расходных материалов (смазочные материалы, топливо и т.д.). Платное плановое техническое обслуживание каждые 20 000 км. Замена масла каждые 10 000 км.

ЕЖЕГОДНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ: 39 800 лир

НАЛОГОВАЯ МОЩНОСТЬ: 16 л.с.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПО ЗАКАЗУ (включая НДС): Обогрев заднего стекла — 47 200 лир. Окраска «металлик» — 82 600 лир. Ремни безопасности и подголовники — 100 300 лир. Передние ремни безопасности с четырехточечным креплением — 129 800 лир. Тахометр с цифровыми часами — 94 400 лир. Атермальное остекление и обогрев заднего стекла — 94 400 лир. Очиститель и омыватель заднего стекла — 41 300 лир. Шины размерности 165/70 SR 13 — 53 100 лир. Люк в крыше — 259 600 лир. Солнцезащитные шторки — 35 400 лир. Раздельное заднее сиденье — 64 900 лир.

Все попытки убедить итальянцев покупать автомобили с автоматической трансмиссией до сих пор не имели особого успеха. Наши автомобилисты, похоже, не желают отказываться от неудобств, связанных с постоянными переключениями передач, перегазовками и вытекающим из этого стрессом в пробках или при движении в городе. Они скептически относятся к преимуществам такого решения, несмотря на то что за рубежом «автоматы» получили значительное распространение и фигурируют в прайс-листах Porsche и Ferrari.

Еще меньшим успехом пользуются малолитражки такого типа, которые, напротив, должны были бы широко разойтись прежде всего в городе, где их характеристики могут быть оценены по достоинству. Более двадцати лет назад Fiat предпринял первую попытку предложить автомобиль c автоматом (модель 1900 с гидромуфтой), вторая последовала в 1966 году: настала очередь 850 Idroconvert (оснащенный гидроприводом сцепления и гидротрансформатором). В последующие годы компания настойчиво предлагала модели 124, 125, 131 и 132, оснащая их автоматическими коробками передач General Motors, однако их присутствие на нашем рынке всегда оставалось практически незаметным. С выпуском Ritmo Fiat предпринимает еще более решительную попытку, поскольку 75-я модель входит в сегмент малых средних автомобилей (несмотря на то что рабочий объем ее двигателя составляет 1,5 литра); фактически это один из самых доступных автомобилей с «автоматом» на нашем рынке (цена составляет 5 717 000 лир, включая НДС, что примерно на шестьсот тысяч лир дороже механической версии 65 CL). Модель 75 CL — единственный вариант Ritmo, доступный в Италии с 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с.: только за границей он продается также с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

На 75 CL пока устанавливается автоматическая трансмиссия Volkswagen, уже принятая на вооружение для Golf, Passat и других моделей немецкой группы. Это стало необходимым, так как у Fiat еще не готова собственная автоматическая коробка передач, которую планируется производить на новом заводе в Верроне. Автоматический Ritmo обладает мощностью 75 л.с. DIN при 5800 об/мин и, по данным Fiat, может достигать скорости 155 км/ч.

ЭКСТЕРЬЕР ★★★★

Стал более симпатичным

В нашем первом дорожном тесте в сентябре прошлого года мы писали, что Ritmo относится к тем автомобилям, которые становятся лучше с течением времени. Спустя почти год после презентации мы привыкли к его кузову и почти перестали замечать некоторые его изъяны. «Автомат» из нашего теста, очевидно, идентичен во всех деталях остальным Ritmo. Мы тестировали 2-дверную версию, мало востребованную на нашем рынке, однако приятную и хорошо сбалансированную.

ИНТЕРЬЕР ОБИТАЕМОСТЬ ★★★★

Доступ в салон несколько затруднен, как и во всех двухдверках

Салон логично совпадает с четырехдверной версией: он предлагает достаточно хорошую вместимость для четверых и, в случае необходимости, даже для пятерых человек. Сиденья такие же, как в других версиях: довольно мягкие и объемные, что обеспечивает достаточное пространство для ног пассажиров сзади. Основные различия заметны, что логично, в удобстве посадки: при наличии всего двух дверей доступ к задним местам неудобен. Fiat частично исправил это неудобство, применив, как и на других своих недавних моделях, ставший привычным рычажок на верхнем крае спинки: это самое простое и логичное решение для двухдверных машин.

РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ ★★★★

Удобное, с легким эффектом «погружения»

Довольно низкое сиденье и высокий руль (но не такой, как на некоторых «немцах») способствуют собранной и расслабленной посадке, подходящей для управления «автоматом». Правильно подобраны как размеры, так и положение двух единственных педалей (правда, смещенных к центру), а рычаг селектора находится в нужном месте. Руль остался неизменным, его диаметр составляет 38 см; он имеет хорошую оплетку и удобен в хвате. Селектор, расположенный по центру близко к сиденью, легко управляем в тех редких случаях, когда производятся переключения.

ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ★★★

Дизайн современный, но слишком вычурный в управлении

При сохранении классической схемы Fiat в расположении органов управления, передней панели постарались придать современный вид. На наш взгляд, попытка не самая удачная, прежде всего потому, что стремление к новизне любой ценой пошло несколько в ущерб общей функциональности. Даже рычаг селектора имеет неудобную кнопку разблокировки, а индикация положений передач плохо подсвечена. Материалы и дизайн панели могли бы быть лучше (у некоторых конкурентов панели выполнены из мягкого полиуретана). Кроме того, различные переключатели из-за своей бочкообразной формы неудобны в использовании: мы бы предпочли традиционные клавиши, как на 131-й модели: более функциональные и с лучшей подсветкой.

ИНСТРУМЕНТАРИЙ ★★★

Хорошо читаемый, есть даже тахометр 

Комбинация приборов соответствует версии CL: по заказу она включает тахометр (полезный и в этой автоматической версии). Инструментарий (простой и хорошо читаемый в любых условиях) дополняют 12 контрольных ламп (10 из них задействованы). Среди наиболее полезных отметим индикатор ручного тормоза (он также указывает на уровень тормозной жидкости), лампу резерва топлива и включения заднего противотуманного фонаря.

ОБЗОРНОСТЬ ★★★★

Хорошая в любых условиях. Стойки крыши излишне массивные

Остекление занимает значительную часть кузова, что позволяет наилучшим образом использовать автомобиль даже в городе — среде, наиболее подходящей для Ritmo с «автоматом». При маневрировании водители невысокого роста сталкиваются с определенными трудностями из-за покатой формы капота и стоек крыши (стоит, однако, сказать, что весьма полезные бамперы из эластичного пластика позволяют допускать легкие контакты с другими машинами без последствий). Из оборудования стоит упомянуть стеклоочиститель: у него всего одна скорость (плюс прерывистый режим), однако взамен он очищает большую площадь. Сзади по заказу поставляется омыватель и очиститель заднего стекла (который практически необходим, как и на почти всех хэтчбеках).

КЛИМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА ★★★

Требует улучшения, прежде всего вентиляция

На Ritmo применена новая система климатизации, которая, однако, в жаркое время года не очень эффективна. На панели имеется 4 дефлектора и еще два в нижней части, однако поток воздуха, особенно в жару, не обеспечивает достаточного проветривания. Органы управления малопонятны и расположены слишком далеко от водителя, ими неудобно пользоваться. Трехскоростной вентилятор не отличается большой мощностью. Кроме того, в 2-дверной версии CL доступны открывающиеся вбок (на манер компаса) задние форточки.

ОСНАЩЕНИЕ ★★★

Нормальная комплектация в соотношении с ценой. Многочисленные платные опции

Серийное оснащение CL следует считать нормальным в соотношении с ценой. Здесь нет ничего лишнего сверх того, что имеется у большинства конкурентов. «Автомат» серийно поставляется с рядом аксессуаров, которые в других версиях идут по заказу: например, обогрев заднего стекла и подголовники. Среди наиболее интересных платных опций отметим люк в крыше, очиститель заднего стекла с тахометром, обогрев заднего стекла, цифровые часы и раздельное заднее сиденье.

ОТДЕЛКА ★★★

Остаются мелкие детали, требующие доработки

75-я модель из нашего теста была одной из первых зарегистрированных машин. По этой причине мы не смогли оценить те небольшие улучшения, которые Fiat внес впоследствии после полного запуска производства. Заметны некоторые недочеты, малопонятные при такой цене автомобиля. Например, все новые пластиковые органы управления не всегда работают должным образом или ломаются; замки срабатывают вхолостую. Словом, отделка все еще оставляет желать лучшего. Несмотря на это, основы, на наш взгляд, хорошие. Сиденья, например, отлично продуманы и обтянуты прочным велюром; дверные панели, эстетически скромные, технологически продвинуты (отформованы одной деталью). Удачной получилась и обивка потолка (из ткани и полиуретана без использования дуг).

БАГАЖНИК ★★★★

Обычные преимущества хэтчбека. По заказу — раздельное заднее сиденье

В Ritmo в полной мере используются преимущества, предлагаемые формулой двух объемного кузова; кроме того, благодаря тому что запасное колесо находится в моторном отсеке, удается полностью использовать объем багажника. Вместимость составляет 330 литров в 5-местном варианте и 1100 литров при сложенном заднем сиденье (для багажа — 278 или 670 литров). Еще одна благоприятная деталь, дающая преимущество перед конкурентами: по заказу можно получить раздельное заднее сиденье, что расширяет возможности трансформации. Среди прочих характеристик багажника: он полностью обшит фетром, а открывание облегчается пневмоупором.

ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

ОТЗЫВЧИВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ОТЛИЧНЫЙ «АВТОМАТ»

Силовой агрегат (то есть комплекс двигателя и трансмиссии) составляет, очевидно, самый интересный компонент модели 75 Automatica. Сразу скажем, что новый 1,5-литровый двигатель (предназначенный пока на экспорт и в механической версии) нам нравится; установленный на достаточно легкий кузов Ritmo, он обладает отличной отдачей, и даже в этой версии с «автоматом» (где часть мощности поглощается трансмиссией) демонстрирует бодрость и подхват, которых, к сожалению, не наблюдалось у Ritmo меньшего объема. Двигатель обладает той отзывчивостью, которая, более чем мощность, должна быть главным достоинством современных авто: он быстро набирает обороты вплоть до 5500 об/мин — режима, при котором машина автоматически переключает передачу. Эластичность автомобиля отличная, а уровень шума показался нам выше, чем в механических версиях.

Коробка передач, которую мы более подробно опишем в техническом разделе, изготовлена компанией Volkswagen: она показалась нам одной из лучших среди опробованных, по крайней мере на автомобилях малого и среднего литража. Ее три передачи очень хорошо согласуются с характеристиками двигателя. Например, при старте Ritmo Automatica способен реализовать почти всю свою мощность, так что легко, если не дозировать педаль акселератора, сорвать передние колеса в пробуксовку. Поэтому на светофорах нет риска отстать: даже машинам большего объема с механикой трудно оторваться от него на старте. И эта характеристика делает 75-ю модель особенно подходящей для городского движения. Кроме того, такие хорошие показатели могут быть легко достигнуты даже малоопытным водителем, которому нужно лишь заботиться о нажатии педали газа.

Все передачи включаются очень быстро и (поскольку речь идет об «автомате» с гидротрансформатором) очень мягко, без резких рывков. Еще одно достоинство «автомата»: кик-даун (то есть быстрый переход на пониженные передачи при нажатии педали газа в пол) происходит почти мгновенно, устраняя задержку (и момент паники, охватывающий водителя), которая проходит между нажатием на газ и «ответом» трансмиссии: поэтому обгоны, начинающиеся с низких скоростей, проходят гораздо быстрее и безопаснее.

ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: КАК И У ДРУГИХ RITMO

Как и логично ожидать, в этой версии Automatica модели Ritmo нет существенных различий в поведении на дороге: устойчивость фактически является одним из главных качеств этого переднеприводника; автомобиль всегда «крепко стоит» на четырех колесах на любом покрытии, даже на мокром. Благодаря достаточно широкой колее крены в поворотах умеренные, хотя другие современные переднеприводные машины могут похвастаться более удачными настройками с точки зрения управляемости и боковой раскачки. В конечном счете, самое ценное качество — это однородность поведения в любых дорожных условиях.

Критике же подлежит тормозная система: несмотря на то что Automatica, в отличие от других Ritmo, оснащена вакуумным усилителем тормозов, сохраняются уже отмеченные нами недостатки. «Рабочий» ход педали очень короткий, и не всегда удается хорошо дозировать тормозное усилие; кроме того, при интенсивных нагрузках тормоза теряют эффективность. Рулевое управление с правильно подобранным передаточным отношением (3,5 оборота от упора до упора) достаточно точное и довольно легкое даже при маневрировании, что особенно полезно в городе — идеальной территории для «автомата». Комфорт остается на уровне, более чем хорошем, обычных Ritmo, дополнительно улучшенном наличием автоматической коробки передач.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: ЯРКИЙ «АВТОМАТ»

Зафиксированные нами показатели подтверждают, что 75-я модель вовсе не является «вялой» машиной (каковыми часто ошибочно считают автомобили с АКП); она обеспечивает на городских и загородных маршрутах вполне достойную динамику. Максимальная скорость составляет 152,54 км/ч и достигается на режиме 5500 об/мин; при 140 км/ч обороты составляют 5000 об/мин. Заметны и результаты, полученные в тестах на ускорение: в «светофорной пробе» (400 метров с места) зафиксированное время (17,23 с) меньше, чем у версии 65 с двигателем 1300 см³ и механической коробкой. На километре время у обеих версий практически идентично. Поскольку это «автомат», показатели эластичности ожидаемо лучше: стартуя с 30 км/ч и нажимая педаль газа в пол, за счет кик-дауна автоматически включается первая передача; это оправдывает отличное полученное время: 33,77 секунды.

РАСХОД ТОПЛИВА: ОЧЕВИДНО ВЫШЕ «МЕХАНИЧЕСКИХ» ВЕРСИЙ

Известно, что автомобили с автоматической коробкой передач потребляют, как правило, больше, чем соответствующие версии с ручной КП: это связано как с механическими характеристиками трансмиссии (потери мощности в которой заметно выше), так и с чисто функциональными причинами: часто наличие автоматизма ведет к излишне интенсивному использованию акселератора, чему соответствует неизбежный рост расхода. Мы не смогли замерить расход механической 75-й модели (доступной только на зарубежных рынках); однако, сравнивая результаты «автомата» с показателями 1300-кубовой модели 65, заметно, что при постоянной скорости на высшей передаче (соответственно Drive для «автомата» и 5-я для механики) расход у 75-й в среднем выше более чем на 10%. На 100 км/ч, например, требуется 8,9 л/100 км; на один литр больше, чем у 65-й; на 140 км/ч — максимальной разрешенной для 75-й магистральной скорости — разница составляет около полутора литров, что равно 12%. Эта разница увеличивается до 15–20%, если не придерживаться аккуратного стиля вождения или часто использовать возможности кик-дауна.

БАЗОВАЯ ТЕХНИКА

Automatica сохраняет ту же базовую компоновку, что и другие Ritmo: рабочий объем 1498 см³ был получен путем увеличения хода поршня двигателя 1300 см³ с 55,5 мм до 63,9 мм. Так достигается мощность 75 л.с. DIN (на 10 больше, чем у модели 1300). Подвески: задние остались без изменений (поперечные рычаги и поперечная двухлистовая балластная рессора), в то время как спереди есть изменения. Сохранена схема McPherson с нижним поперечным рычагом и косой растяжкой, однако был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости. Прибавка в весе составила около 40 кг. Возросшая мощность потребовала и изменений в трансмиссии: более длинный правый полувал теперь имеет противовес для балансировки изгибов и вибраций.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Весь агрегат (Volkswagen) состоит из гидротрансформатора, планетарного ряда и дифференциала, расположенных аналогично обычной механической трансмиссии.

Гидротрансформатор на выходе коленчатого вала состоит из трех элементов: насосного колеса, связанного с валом, статора на муфте свободного хода и турбинного колеса, передающего движение в коробку. Последняя состоит из двух планетарных рядов, с помощью которых можно получить три передачи и задний ход. Переход с одной передачи на другую происходит автоматически в зависимости от скорости и положения педали акселератора; эти данные снимаются через центробежное устройство на коробке и механическую связь с приводом газа. За счет таких систем регулирования переход на повышающую передачу или наоборот происходит на более или менее высоких оборотах в зависимости от того, как сильно водитель давит на газ. При нажатой в пол педали возможности гидротрансформатора используются максимально, и переход на высшую передачу происходит на режиме максимальной мощности: в таких условиях 1-я передача остается включенной до 62 км/ч, а 2-я — до 110 км/ч. Коробка также оснащена устройством кик-даун, с помощью которого резкое ускорение на низкой скорости вызывает автоматический переход на пониженную передачу; кик-даун вызывает включение 1-й на скоростях ниже 53 км/ч и 2-й ниже 103 км/ч. С помощью рычага селектора также можно пользоваться полной автоматикой или «навязывать» вручную включение низших передач. Автоматическая коробка требует только замены масла, которая производится каждые 40 000 километров (или раз в два года) и каждые 20 000 в случае очень тяжелых условий эксплуатации.

ДОСТОИНСТВА: Удачная автоматическая трансмиссия. Динамичный автомобиль. Хорошая устойчивость на дороге.

НЕДОСТАТКИ: Требующие доработки тормоза. Скромная отделка некоторых деталей. Недостаточная вентиляция.

СТОИМОСТЬ ОСНОВНЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ FIAT RITMO 75 CL (включая НДС)

Кузовные детали — Лиры

Переднее крыло — 12 000

Капот — 40 000

Дверь — 74 100

Передний бампер — 74 100

Задний фонарь — 18 200

Передняя фара в сборе — 21 800

Механические узлы — Лиры

Комплект поршней — 77 500

Комплект клапанов — 36 000

Коленчатый вал — 136 800

Ведомый диск сцепления — 17 900

Передний тормозной диск — 8 900

Комплект передних тормозных колодок — 9 100

Главная передача — 105 500

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ