Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Mercedes S124 230 TE vs VW Passat B3 Variant GT 16V от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 02, 1989.
ЭКСПРЕССОМ
Высокие динамические характеристики и внушительный внутренний простор предлагают они оба: универсал от Mercedes и новый Passat Variant от VW. Разделяет же их прежде всего разница в цене, составляющая 13 000 марок.
Сравнение продукции Volkswagen с Mercedes всегда несет в себе оттенок провокации. Однако существует немало аргументов «за», и не в последнюю очередь тот факт, что дорогие модели Volkswagen в буквальном смысле перестали быть «народными автомобилями», в то время как Mercedes, по-прежнему источающий благородство, благодаря широчайшему распространению в ФРГ сам в некотором роде стал народным.
К тому же потенциальный покупатель вполне может ориентироваться на существенно различающиеся ценовые категории, находя основу для прямого сравнения скорее в габаритах и рабочем объеме двигателя, нежели в стоимости. С этой точки зрения Mercedes и Volkswagen порой стоят друг к другу гораздо ближе, чем может показаться на слух. Новый Passat Variant от VW по своим размерам вполне сопоставим с утвердившимся на рынке T-Modell от Daimler-Benz, вот только цены никак не хотят гармонировать. Оставим их пока без внимания и сосредоточимся на сходствах — на тех критериях, которые делают такое сопоставление вполне оправданным.
Прежде всего, оба универсала можно классифицировать как типичных представителей того еще молодого племени грузопассажирских автомобилей, которые покупаются отнюдь не ремесленниками, а зачастую просто из-за их более удачного имиджа. Где они в транспортном потоке — эти Variant или T-Modell, забитые малярами или ящиками с овощами? Их не найти. Чаще всего эти машины, по своей концепции созданные как утилитарные, загружены не сильнее и не иначе, чем соответствующие седаны. В структуре продаж обе модели занимают солидную долю внутри своих семейств: на долю T-Modell приходится 13 процентов, а Variant и вовсе достигает 40 процентов объема реализации.
Взгляд под капот делает встречу по-настоящему захватывающей, демонстрируя действительно сопоставимые величины. Четыре цилиндра, расположенные продольно, при внушительном объеме 2,3 литра и максимальной мощности 132 л.с. у Mercedes против поперечно установленной двухлитровой «четверки» мощностью 136 л.с. у Passat Variant. Последний — многоклапанник, в котором знатоки без труда узнают «расточенный» мотор от GTI с ходом поршня, перевалившим за 90 миллиметров.
Что делает двигатель от GTI с Passat, весящим более 1,3 тонны? Прежде всего, он удивляет водителя непривычной для автомобиля такого типа акустикой. Сомнений нет: даже в этом внешне грузном Variant работает чистокровный 16-клапанник — живой, постоянно заявляющий о себе, требующий оборотов и в конечном счете определяющий характер всей машины со стороны силового агрегата. С точки зрения повадок двигателя, перед нами своего рода «гоночный универсал».
Совсем иначе ведет себя Mercedes, чей характер также во многом продиктован мотором. Второй по величине четырехцилиндровый двигатель в программе Daimler, дебютировавший еще в кузове W 123 как 230 E, — старый знакомый, почти «добрый дядя», который при каждой новой встрече поражает своей механической и акустической культурой работы. Специально в версии T-Modell, которая весит не менее 1530 килограммов, он заставляет умолкнуть всех, кто привык считать рядные «четверки» априори вибронагруженными. Мотор работает с неожиданной мягкостью, хотя, как показывает сравнительная таблица, демонстрирует худшие показатели в разгоне, максимальной скорости и — прежде всего из-за слишком «длинной» трансмиссии — в эластичности. Таким образом, Variant с его задорным 16-клапанником — автомобиль более живой, в то время как Mercedes со стороны двигателя — более рафинированный. Замеры шума подтверждают это по крайней мере в слышимом диапазоне. В сочетании с гораздо более низким уровнем аэродинамических шумов, Mercedes на скорости 130 км/ч выдает лишь 68 дБ(А); Variant на этой же отметке уже вовсю гудит на 73 дБ.
При быстром движении по автобану эти различия проявляются наиболее отчетливо. Подчеркнуто ненавязчиво для пассажиров T-Modell идет по своей колее на умеренных оборотах, в то время как в Variant атмосфера скорее спортивная. Постоянно присутствующий рокот двигателя нельзя назвать неприятным, однако нет сомнений, что акустический комфорт Mercedes переносится в дальних поездках гораздо легче. Плавность хода в T-Modell также на целую голову выше, особенно в том, что касается отработки микропрофиля дороги и энергоемкости на мелких неровностях. VW настроен довольно плотно, хотя и избавляет экипаж от откровенной жесткости. Его подвеска тоже хорошо сбалансирована — чего ей не хватает в сравнении с Mercedes, так это эластичности.
Зато водитель Variant получает некую компенсацию за отсутствие того комфортного «плюса», что есть у швабского универсала. Автомобиль из Вольфсбурга, как и Mercedes, серийно оснащенный несколько тяжеловатым усилителем руля, оказывается более маневренным и меньше кренится в поворотах. Короче говоря, по ощущениям он спортивнее и в этом смысле является удачным продолжением уже описанного характера двигателя. Это не столько результат более высоких скоростей в поворотах, сколько вопрос общего чувства автомобиля. Daimler, впрочем, при быстрой езде в виражах тоже проявляет талант; он снисходительно скользит всеми четырьмя колесами наружу, когда в высоком пределе его водителю становится мало места или когда от него требуют стиля, который солидный кузов хотел бы пресечь в зародыше.
При агрессивной езде Variant не так покладист, как T-Modell. Его передний привод, нагруженный подчас избыточной мощностью, заставляет машину охотнее следовать за неровностями дорожного полотна, что делает полную отдачу мощности в пологих поворотах проблематичной. Влияние привода на рулевое управление в такие моменты возрастает непропорционально.
Но признаем: и там, и там это редкие и на практике малозначимые граничные ситуации. Качества же кузовов проявляются повсеместно и потому должны играть в оценке одну из ключевых ролей. Сначала сюрприз: Variant предлагает задним пассажирам значительно больше места для ног, что подтверждает и замер нормативного пространства на уровне коленей — 320 миллиметров (у Mercedes T-Modell — 250 миллиметров).
К этому добавляется и более высокая оценка качества сидений. Прежде всего спереди, где профилированные кресла исполнения Variant GT выглядят предпочтительнее. По объему багажника Mercedes щедрее: 530 литров вмещает его грузовая площадка, почти не стесненная чашками амортизаторов, в исходном состоянии против 465 литров у Variant. В обоих случаях спинка заднего сиденья имеет складной механизм, и в обоих случаях превращение и без того большого багажного отсека в еще более обширную грузовую платформу происходит в несколько движений. В двухместной конфигурации Mercedes также лидирует по объему (885 против 695 литров).
(Слева) Объем багажника не оставляет желать лучшего. (Справа) По объему багажника VW уступает.
Он превосходит конкурента и в качестве исполнения кузова, и в ощущении пространства, хотя Volkswagen в этом отношении упрекнуть не в чем. И это вовсе не самовнушение, когда в данном тесте универсалов утверждаешь, что в T-Modell повсеместно ощущается то субъективное чувство защищенности, которое сложно описать цифрами.
Крышка открыта: доступность грузового отсека не является проблемой в обоих случаях.
За него, вместе с явным преимуществом в комфорте и большим багажником, приходится дорого платить. Около 13 000 марок при сопоставимом оснащении разделяют T-Modell и Variant. Таким образом, разум должен склоняться к Volkswagen, в то время как сердце вполне может принадлежать Mercedes.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
