Журнальный тест 1988-ого Bentley Mulsanne Turbo R (V8, 6.8 л, 330 л.с., 600 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Bentley Mulsanne Turbo R от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 915, Декабрь, 1988.

МЕЧТА СБЫЛАСЬ!

«Нет ничего более жестокого, чем сбывшиеся мечты». Эта фраза Жана д’Ормессона из романа «Ветер вечера» наполнена пугающим реализмом.

Оказаться за рулем Bentley! Для тех, кто любит автомобили, Англию и определенный «way of life», это предел мечтаний. Между тем, мне пришлось вернуть его спустя пять дней... Этот тест стал результатом стечения обстоятельств, логику которых я до сих пор не вполне осознаю. Получив возможность опробовать два классических Rolls-Royce в Шотландии, я подумал, что было бы неплохо найти связующее звено с современным модельным рядом Rolls-Royce и представить вам материал, выходящий за рамки обыденного. Я обратился к Умберто Стефани, главе отдела по связям с общественностью группы Beherman, импортирующей марку в Бельгию. Он свел меня с господином Рише из брюссельского представительства Rolls-Royce — человеком невероятно увлеченным, чей главный «недостаток» заключается в умении мастерски разжечь ваш аппетит. И вот так я оказался в кресле Bentley Mulsanne Turbo R!... Просто потому, что в это время года свободных Rolls-Royce в наличии не оказалось. В ярости отвесив пару пинков по кузову Bentley, я взял волю в кулак, отбросил ужасное разочарование и устроился за рулем! Удовольствие от управления Bentley, на мой взгляд, превосходит драйв от Rolls-Royce (и не сочтите это за неуместное позерство). Марка Bentley, наряду с Aston Martin и Lagonda, входит в число самых престижных в мире. Ее прошлое и история, о которых мы поговорим позже, — лучшее тому подтверждение. Уже имея счастливый опыт вождения этого автомобиля в 1985 году в Англии во время съемок на заводе Rolls-Royce (определенно, этот Bentley преследует меня!), я был взволнован и по-настоящему счастлив нашей новой встрече.

Репозиционирование марки

С годами подчеркнуто спортивный имидж Bentley, выкупленной компанией Rolls-Royce в начале тридцатых, потускнел, и марка превратилась в производителя люксовых автомобилей, фактически ставших близнецами Rolls-Royce. Дошло до того, что молодежь даже не подозревала о существовании Bentley — это имя постепенно исчезало. Руководствуясь законным желанием репозиционировать продукт, в 1974 году боссы группы решили разработать сверхмощную модель в кузове традиционного седана. К 1977 году был утвержден принцип наддува базового двигателя — массивного V8 объемом 6750 см³, полностью выполненного из легких сплавов, с нижним распредвалом и гидрокомпенсаторами клапанов. Степень сжатия была снижена с 9:1 до 8:1, а турбокомпрессор Garrett с перепускным клапаном (wastegate) получил оригинальную компоновку. Чтобы избежать проблем с настройкой и герметичностью «продувного» карбюратора, турбина нагнетает давление в герметичную воздушную камеру, внутри которой заключен четырехкамерный карбюратор Solex. Еще одно новшество — внедрение электронного зажигания с датчиком детонации. По традиции производитель не указывает точных значений мощности, ограничиваясь упоминанием о ее 50-процентном приросте при значительном увеличении крутящего момента. Был проведен ряд доработок, главной из которых стало изменение передаточного числа главной передачи в сторону удлинения. Этот четырехдверный седан, по-прежнему носящий имя Mulsanne, украшен шильдиками «Turbo» на передних крыльях и крышке багажника. В 1987 году гамма была снова обновлена. В конструкцию внесли более 2000 изменений (!), и Bentley продолжил движение по пути все большего дистанцирования от Rolls-Royce. Сегодня говорят о 330 лошадиных силах, но, верность традициям обязывает, это по-прежнему остается тайной. Крутящий момент оценивается примерно в 600 Нм.

Знакомство

Очевидно, что этот автомобиль олицетворяет собой яркий индивидуализм, который в наши дни выглядит почти вызывающе. Он очаровывает, и реакция других водителей тому подтверждение. Они смотрят на ваше приближение, думая: «О, глядите, Rolls-Royce!» Когда же они понимают, что на капоте нет крылатой статуэтки, а перед ними Bentley, их отношение меняется — они начинают наблюдать с оттенком благоговения. Bentley не оставляет равнодушным. Прежде чем анализировать динамические характеристики, я предлагаю познакомиться с ним поближе и поделиться нашими ощущениями. Первое настоящее чувство при открытии двери — это его масса, его вес. Но это впечатление тут же вытесняется запахом кожи, который достигает ваших ноздрей. Кожа источает ауру спокойствия, неподвластную времени. Салон быстро становится «домом» в самом прямом смысле слова благодаря исходящему от него теплу и грамотному использованию пространства как спереди, так и сзади. Садишься в него с почтением — чувством, которое продлится два-три дня, пока привычка не возьмет свое и вы не перестанете замечать роскошь, сосредоточившись на других ощущениях. Тем не менее, работа с кожей доверена потомственным мастерам-шорникам; как и весь автомобиль, он собран вручную тщательно отобранными ремесленниками.

Скользя в салон, вы приобщаетесь к некоему ощущению недосягаемости, на которую получили право за хорошее поведение. Сидя за рулем, вы видите перед собой переднюю панель из орехового дерева, мягко сияющую в дневном свете. Органы управления и циферблаты на своих местах — опыт покажет, что здесь есть что улучшать, — и вы естественно начинаете настраивать кресло. Наступает полное изумление: сиденья регулируются во всех плоскостях с помощью электроприводов с необычайной плавностью, но, более того, компьютер запоминает ваше положение, затем положение кого-то другого, и по запросу мгновенно возвращает настройки под ваши габариты. Мы впервые сталкиваемся с подобным уровнем технологического изыска. Закрывая дверь, замечаешь, что она может фиксироваться в двух разных положениях, что крайне удобно, например, в тесном гараже. Ключ зажигания вставляется в замок в крайней левой части панели. Там же, выше, расположен переключатель света (Off-Park-Head), контрольные лампы заряда батареи и давления масла.

Заведен ли мотор? Зажигание включено, но двигатель работает безукоризненно тихо. В лучшем случае можно услышать легкое рокотание выхлопа, если открыть окно! Эта тишина порождает странный энтузиазм, заставляя гадать, как долго сохранится эта скрытность. Ответ: до самого конца! Внимание! Стояночный тормоз — ножной, расположен слева. Чтобы его отпустить, нужно потянуть за рукоятку. Нажимаем на педаль акселератора, впервые задействуем селектор автоматической коробки передач GM 400 (позиции: PRNDIL), и первый старт происходит «на цыпочках» — педаль газа имеет очень деликатный начальный ход. Это абсолютное блаженство. Вы вливаетесь в поток, переставая быть его частью. Вы полностью изолированы от него несколькими факторами. Во-первых — помимо тишины мотора — это посадка. На самом деле автомобиль высокий (1485 мм), и возникает ощущение, что смотришь на дорогу свысока. Другие машины кажутся ниже и, прежде всего, меньше. Что подводит нас ко второй причине изоляции — габаритам: 5268 мм в длину и 1887 мм в ширину! Это не шутки, когда нужно припарковаться. Третий фактор — работа вентиляции. Мы не успели изучить всё сразу, но в этой области Bentley (как и Rolls-Royce) предлагает неоспоримые преимущества. Можно выбрать разную температуру для ног и верхней части тела (Upper Temp. и Lower Temp.), в то время как кондиционер позволяет настраивать интенсивность обдува по вашему желанию — Off, Econ, Low, Auto, High. Есть режим размораживания, а еще один регулятор позволяет направлять потоки воздуха либо внутрь салона, либо на лобовое стекло. Через несколько километров каждый находит оптимальный для себя режим, но самостоятельная жизнь этой системы не перестает удивлять легким непредвиденным шипением, зависящим от погоды за бортом. Итак, мы в движении на борту этого колосса весом две тысячи триста пятнадцать килограммов.

Ускорение = расход!

Первый час знакомства проходит в «сенаторском» темпе под восхищенными взглядами других водителей. Удовольствие от езды на скорости 60 км/ч, когда вы едва касаетесь педали газа, абсолютно божественно. Король Испании вам не ровня. Вы «проживаете» этот Bentley. Вы живете в Bentley. Он охотно откликается на запросы, величественно перемещаясь на широких радиальных шинах — либо Avon 255/65 VR 15, либо Pirelli 275/55 VR 15. Диаметр легкосплавных дисков составляет 381 мм. И вообще, за рулем Bentley в кожаной куртке вы выглядите эффектно! Это похоже на шутку Франсиса Бланша. Затем, как только выезжаем на автостраду, возникает желание узнать, что скрывает мотор. Это 8-цилиндровый V-образный двигатель объемом 6750 см³, развивающий (?) 330 л.с. при 4500 об/мин, оснащенный впрыском Bosch KE-Jetronic, турбиной Garrett TO4B с максимальным давлением 0,49 бар, электронным зажиганием и датчиком детонации. Крутящий момент передается на задние колеса через трехступенчатую автоматическую коробку передач GM 400. Перед нами открывается свободное пространство, и мы прожимаем педаль акселератора глубже.

Довольно быстро выясняется, что у педали есть «три положения» ускорения, которые я бы перевел как «немного» (60 км/ч), «чуть больше» (около 120 км/ч) и «в пол» (...берегитесь жандармерии!). Добавлю, что расход топлива идеально следует за этими фазами: «нормальный для такого веса и объема», «всё еще логичный» и «спортивный для кошелька». Мы к этому еще вернемся. Короче говоря, начинаем ускоряться, и это ощущение мощи кажется безграничным. Стрелка ползет вверх, выше и выше, мотор по-прежнему безмолвствует, у машины всё тот же неиссякаемый запас тяги, и вы ловите себя на мысли, что при разгоне она ведет себя великолепно... 180 км/ч, появляются первые аэродинамические шумы. К счастью, ведь мотор по-прежнему «вне зоны доступа»! Автомобиль идет с потрясающей уверенностью, а рулевое управление радует приятной легкостью и точностью.

Крупный Mercedes проносится мимо на 185 км/ч. Мы чуть сильнее прижимаем газ. Немец снова ускоряется... 190... 200... Мы обходим его и стабилизируемся на 220 км/ч. Затем оставляем его далеко позади, так как впереди никого... Рывок до 235 км/ч. И от радости отпускаем ногу, чтобы вернуть удовольствие от сенаторской езды! Самое захватывающее — ускорения автомобиля столь же мощны при нажатии на газ как на 130 км/ч, так и на 190 км/ч! Это глубокое чувство контроля над тягой дает ощущение дополнительной безопасности, находящееся в полной гармонии с устойчивостью на дороге. На 160 км/ч наш аристократ везет нас, не подавая ни малейшего намека на то, что V8 требует хоть каких-то усилий. Это идеальная крейсерская скорость. Наш пытливый ум начинает искать изъяны. На трассе всё просто. А как он поведет себя на извилистых дорогах, на более сложном маршруте?

Устойчивость на дороге стала приятным сюрпризом на протяжении всех дней, проведенных с Bentley. Подвеска — независимая спереди на пружинах с телескопическими амортизаторами, независимая сзади со стабилизатором поперечной устойчивости, автоматическим контролем высоты кузова и гидропневматическими элементами — делает поведение машины на редкость надежным и комфортным. Нет никакого ощущения «расхлябанности». Единственное неудобство, обусловленное массой автомобиля, ощущается при резких торможениях: ваше тело действительно чувствует свой вес, что не так сильно выражено в других машинах. Но автомобиль всегда сохраняет прямолинейность траектории независимо от интенсивности торможения и типа покрытия. Повадки благородны.

Благодаря двигателю и автоматической трансмиссии Bentley демонстрирует выдающиеся для своего веса показатели: разгон от 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды и 235 км/ч максимальной скорости. Нужно признать, что алюминиевый 90-градусный V8 используется максимально эффективно. Коленчатый вал обрабатывается с допусками менее тысячной доли миллиметра перед динамической балансировкой. Сборка одного двигателя целиком требует двенадцати часов работы. Один мотор из ста подвергается жесточайшим испытаниям. Дорожный тест позволяет убедиться в безупречности финиша, и все данные заездов заносятся в бортовой журнал каждого автомобиля на заводе. Этот ценнейший документ свидетельствует о качестве ремесленного труда и отдает дань уважения людям, поставившим свою подпись после каждой операции по созданию этого автомобиля, состоящего из более чем 80 000 отдельных деталей!

Совершенство? Безусловно

Ясно, что термин «совершенство» можно применить к Bentley Turbo R по множеству поводов. Роскошная передняя панель, шпонированная орехом, кожа кресел, ковровое покрытие из чистой натуральной шерсти создают уникальную атмосферу. Создание приборной панели длится несколько дней. Шпон вырезается вручную, древесные волокна подбираются специалистами с особым вниманием и вкусом. Тонировка и лакировка требуют долгих часов сушки. Прежде чем пройти тщательную антикоррозийную обработку, кузов подвергается многократной мойке. Затем наносится грунтовка в три этапа, после чего следуют несколько двойных слоев краски, наносимых вручную. Сушка в печи предшествует многочасовому процессу финальной подготовки. Два последних слоя лака придают кузову шелковистый блеск. Bentley, ставший результатом долгого терпения, требует четырнадцати недель работы.

Действительно, Bentley конца восьмидесятых благоухают традиционными материалами. Но внутри этих машин скрыта решительно современная техника. Очевидно, что марка сосредоточила в себе все спортивные характеристики и маневренность, которые легли в основу легенды. Сегодня трудно найти что-то лучшее в этой категории. Скорость, комфорт, эксклюзивность делают Bentley великолепным «священным чудовищем», которое становится классикой, едва покинув заводские ворота. Счастливая марка вне времени! Бесполезно искать какие-либо сравнения с прошлым. Между довоенными Bentley и нынешними — целая вселенная различий. В техническом плане это само собой разумеется, но прежде всего — в духе. Пионеры, авантюристы-джентльмены за рулем остались в легендах. При этом у автомобиля есть свои пределы и недостатки!

Расход топлива непривычен по сравнению с общепринятыми нормами, но нужно учитывать, что перед нами необычный автомобиль. Наш средний показатель за тест составил 18 литров. При езде на 60 км/ч в расслабленном режиме «в полпедали» можно уложиться в 14 литров. С другой стороны, как только вы переваливаете за 200 км/ч, расход устремляется к 28 литрам! Бак вмещает 108 литров, и это пугает при каждом визите на заправку! Это честный четырехместный автомобиль. Четверо седоков окружены заботой, но впятером, то есть втроем на заднем диване, становится уже не так весело. «Персонализированная» форма сидений затрудняет эту задачу. Органы управления безупречны, порой архаичны — как, например, часы, если считать часы архаичными только за то, что их дизайн слегка устарел; их расположение идеально, а обращение приятно, за исключением одного-двух мелких нюансов. Ночью подсветка приборов нежного бледно-зеленого цвета кажется действительно слишком бледной. Рычаг управления стеклоочистителями частично перекрыт рулем, а визуальный индикатор положений автомата также скрыт спицами рулевого колеса. Пепельница не рассчитана на курильщика трубки, что странно, учитывая, как много их в Великобритании!

Что касается устойчивости, то при интенсивных торможениях, как мы уже писали, масса впечатляет. Это чувствуется и в быстрых поворотах, где Bentley, в целом нейтральный, стремится уйти передком наружу, если переборщить со скоростью. Его масса провоцирует заметный крен на извилистой дороге при быстрой спортивной езде. Однако плотная подвеска честно отрабатывает свое на плохом покрытии. По характеру Bentley скорее склонен к недостаточной поворачиваемости. Его размер также является огромным минусом в городе, где припарковаться трудно, если не сказать невозможно. Протискиваться в узких местах — тоже утопия. Не забудем, что Bentley прежде всего создан для больших пространств и его не покупают люди, которые ежедневно ездят на завод или в банк в центре города. С этой точки зрения философия автомобиля идеально соответствует клиентуре. Багажник объемом 0,55 м³ позволяет без особых проблем разместить чемоданы. Мы поместили три стандартных чемодана плюс различную поклажу по бокам. Настоящая большая проблема автомобиля, несомненно, связана с трехступенчатой автоматической коробкой передач, которая определенно вносит вклад в высокий расход. В тот день, когда на рынке появится четырехступенчатый автомат, Bentley станет чувствовать себя увереннее.

Этот исключительный тест позволил нам убедиться, что в королевстве автомобилей мечты репутация Bentley отнюдь не завышена. Этот огромный престижный лимузин едет быстро, надежно и качественно. Традиционный с виду до самых кончиков шин, он является результатом доведенной до экстремизма технической проработки. Он как нельзя лучше синтезирует преимущества современной технологии и делает это с поразительной деликатностью. Роскошь позволяет с ностальгией измерить окончательный разрыв между люксовым автомобилем ручной работы и продуктом массового потребления, где салон порабощен необходимой стандартизацией. Bentley — это другой мир. Сегодня он дистанцируется от Rolls-Royce, для которого долгое время был бедным родственником. У марки есть индивидуальность, которую очень состоятельным людям стоит для себя открыть. Они наверняка оценят ее по достоинству.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ