Журнальный тест 1988-ого Mitsubishi Colt (1.5 л, 75 л.с., 118 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Mitsubishi Colt от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 915, Декабрь, 1988.

MITSUBISHI COLT 1500 GLX

Год назад на Токийском автосалоне компания Mitsubishi представила не только новый Galant, но и новый Colt. Чуть позже за ними последовало следующее поколение Lancer. После долгих поисков японский производитель остановился на единой стилистике, сочетающей в себе оригинальность и фамильное сходство. Вслед за подробными тестами нескольких версий Galant, Colt GTI (MA №911) и дизельного Lancer (MA №913), настала очередь Colt, оснащенного 1,5-литровым двигателем в исполнении GLX.

Первый Colt, представленный более десяти лет назад, стал одним из первых японских переднеприводных автомобилей, добившихся несомненного коммерческого успеха в столь избалованной Европе. Он сочетал в себе удачную эстетику и достойную вместимость с тем, что уже тогда было типично японским — серьезным подходом, прежде всего в плане технического устройства. С выпуском новой версии Colt компания Mitsubishi стремилась возродить эту традицию, представив модель, которая вновь стала более самобытной, чем второе поколение. С Colt III производитель нацелен на возвращение аудитории, увлеченной бестселлерами сегмента, где разгорается нешуточная борьба. Кто же они? Прежде всего на ум приходят машины, ставшие объектами сравнительного теста в MA №911. Новички в лице Fiat Tipo 1.6 и Renault 19 GTS противостоят таким признанным авторитетам, как Toyota Corolla 1.3 и VW Golf 1.6. Colt также приходится сталкиваться с другими звездами класса: Citroën BX 14, Ford Escort 1.4, Honda Civic 1.3, Mazda 323 1500, Nissan Sunny 1.6, Opel Kadett 1.3, Peugeot 309 1.6, а также с некоторыми «английскими» фаворитами, такими как Alfa Romeo 33 1.3S, Austin Maestro 1.3, Hyundai Pony 1.5, Seat Ibiza 1.5 или Volvo 340 1.4. Как видим, конкуренция в этом сегменте многочисленна и крайне неоднородна; здесь каждый может найти свое счастье, борьба идет не на жизнь, а на смерть, пощады не ждут ни от кого, и нужно делом доказать свое право на место под солнцем.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

На европейском рынке Mitsubishi предлагает Colt только в трехдверном исполнении, хотя пятидверная версия существует. Ряд исследований показал, что клиенты, заинтересованные в паре дополнительных дверей, чаще склоняются к трехобъемным кузовам, где их запросам вполне отвечает Lancer. В облике Colt прослеживается родство с новым корпоративным стилем Mitsubishi: «прищуренный» взгляд и вогнутая поясная линия бортов. С таким дизайном автомобиль, кажется, обладает хорошей аэродинамикой, хотя производитель не слишком щедр на цифры. Коэффициент Cx составляет всего 0,35 — не самый повод для бахвальства в этом классе. Впрочем, падение цен на нефть снизило первостепенную значимость обтекаемости. Mitsubishi предпочла более индивидуальные, притягательные и отличные от других линии, не поддавшись искушению долгое время считавшегося эталоном профилирования «сигарообразного» силуэта. Тем не менее, лучшие проекты умудряются сочетать каноны аэродинамики и оригинальность. Под этой привлекательной внешностью скрывается классическая начинка: поперечно расположенный силовой агрегат, приводящий в движение передние колеса. Двигатели были заимствованы у прежнего Colt, претерпев лишь некоторые точечные доработки. Та же тактика применена в подвеске (стойки McPherson спереди и торсионная балка сзади) и в рулевом управлении (классическая рейка), которое в версии GLX штатно оснащено усилителем. Индекс GLX здесь указывает на топовую неспортивную комплектацию с богатым оснащением и качеством отделки, которое не должно вызывать нареканий.

ДВИГАТЕЛЬ

Что касается моторизации, то здесь используется 1500-кубовый четырехцилиндровый агрегат с чугунным блоком и легкосплавной головкой, который Mitsubishi применяет уже целую вечность. Это классический двигатель, чей большой ход поршня выдает намеренное желание отдать приоритет эластичности, а не мощности. Для нового Colt этот узел был слегка пересмотрен, в основном в части камеры сгорания, измененной для лучшего завихрения рабочей смеси. Поперечные двигатели были наклонены вперед на 10°, что позволило установить более длинный впускной коллектор сзади. Эта мера еще раз способствует плавности работы. В цифрах эти отличия не столь заметны. Мощность осталась неизменной по сравнению с предыдущей версией — 75 л.с. при 5500 об/мин. Лишь крутящий момент немного вырос, достигнув 118 Нм при умеренных 3500 об/мин.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Удельная мощность, лишь немного превышающая 50 л.с. на литр объема, не является чем-то исключительным, особенно для современного мотора. Снаряженная масса Colt 1500 в исполнении GLX составляет 955 кг, что не позволяет отнести его к категории «пушинок». На каждую лошадиную силу в снаряженном состоянии приходится около 12,5 кг, а с полной нагрузкой — все 19 кг. Это неизбежно сказывается на динамических показателях. Производитель заявляет довольно скромную максимальную скорость в 161 км/ч. Обещание почти выполнено: наши 160,1 км/ч были достигнуты на четвертой передаче, при том что передаточные числа не назовешь особенно растянутыми. Ситуация ухудшается, если взглянуть на цифры разгона. Компания Mitsubishi хранит по этому поводу полное молчание в своих пресс-китах. И это понятно: 19,1 и 35,8 секунды на преодоление 400 и 1000 метров с места соответственно — результаты отнюдь не блестящие. То же самое можно сказать и о полных 14 секундах, необходимых для набора 100 км/ч. С такими показателями Colt оказывается аутсайдером в группе из четырех конкурентов по сравнительному тесту из №911 (Fiat Tipo 1.6, Renault 19 1.4, Toyota Corolla 1.3 и VW Golf 1.6).

Зато в упражнениях на эластичность гибкость мотора и удачный подбор передаточных чисел спасают положение. 400 и 1000 метров с ходу (начиная с 40 км/ч на 4-й передаче) были пройдены за 19,6 и 37,0 секунды; на 5-й передаче — за 21,4 и 40,4 секунды. Эти цифры позволили бы Colt занять второе место в нашем сравнении, пропустив вперед лишь очень резвый Tipo 1.6. Аналогичный результат достигнут и по времени ускорения с 60 до 90 км/ч на 4-й передаче и с 80 до 120 км/ч на 5-й — показателям, столь важным при обгонах. Colt 1500 финиширует в середине пелотона нашего «квинтета» (ставшего таковым из «квартета»), позади недосягаемого Tipo, но на уровне R19 и Golf. На практике это оборачивается очень эластичным мотором, позволяющим «ленивым» водителям придерживаться излюбленного стиля вождения без частого обращения к рычагу КПП. Этот Colt не слишком любит работу на высоких оборотах. В таких режимах он начинает издавать натужный гул, который может заставить «начинающих гонщиков» поверить, будто они рвут асфальт, хотя на самом деле они лишь едва его касаются. Плавная езда и быстрый переход на высшие ступени гораздо больше подходят характеру этого «буржуазного» автомобиля, чем попытки выиграть «Гран-при светофоров». Холодный пуск не доставляет хлопот благодаря автоматической воздушной заслонке: мотор работает ровно с первых же секунд.

РАСХОД ТОПЛИВА

Учитывая экономичный характер настроек, средний расход в 8,2 литра на 100 км выглядит вполне достойно. Это ставит Colt между Renault 19 (8,1 л) и Fiat Tipo (8,3 л), но впереди Toyota Corolla (8,5 л) и VW Golf (8,8 л). Потреблять меньше мешает прежде всего вес. Экономичная езда оборачивается 7 литрами на сотню, тогда как бесконтрольное движение мышц правой стопы заставляет расход подскочить до 10 литров, при этом динамика не улучшается сколь-либо значительно. 50-литровый бак обеспечивает запас хода около 600 км — чуть больше, чем у Toyota, но меньше, чем у остальных трех соперников.

ТРАНСМИССИЯ

На Colt используется классическая пятиступенчатая механическая коробка передач. Управление ею не вызывает проблем, пока вы не требуете от нее предельной быстроты (в этом случае переход с 4-й на 5-й передачу может быть затруднен). Ряд передаточных чисел идеально согласован с возможностями двигателя. Тем не менее, максимальная скорость достигается на четвертой передаче. При переходе на пятую темп падает незначительно (158 км/ч), но это очень ценят барабанные перепонки, так как скорость поддерживается при оборотах на 1000 ниже. В то время как Филипп Де Линер сталкивался с серьезными трудностями из-за сцепления, плохо переваривавшего мощь версии GTI, в случае с 1500-кубовой версией эта проблема неактуальна. Узел ни разу не проявил признаков слабости, даже во время замеров динамики.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

В рулевом управлении всё традиционно: реечный механизм с гидроусилителем. Маневрирование превращается в детскую забаву, что вовсе не лишнее, учитывая слишком большой для маленького переднеприводного авто диаметр разворота, особенно между стен (сказывается длинный передний свес). Руль остается точным и на высокой скорости, так что в целом система заслуживает положительной оценки. Тем не менее, можно пожалеть об отсутствии усилителя с переменным коэффициентом, который зарезервирован для более сложных моделей. Обод руля имеет приятную толщину, хорошо ложится в руки и регулируется как по высоте, так и по вылету. Эти возможности должны позволить любому водителю найти удобную посадку, несмотря на отсутствие регулировки подушки сиденья по высоте. Интересная деталь: рядом с педальным узлом расположена практичная площадка для отдыха левой ноги.

ТОРМОЗА

Оставаясь верной классике, тормозная система полагается на невентилируемые диски спереди и саморегулирующиеся барабаны сзади. Комплект дополнен вакуумным усилителем, двумя диагональными раздельными контурами и регулятором тормозных сил на задней оси, работающим в зависимости от нагрузки. В отличие от версии GTI, система АБС для версии GLX недоступна даже в качестве опции. Жаль. В остальном тормоза оказались на высоте, чему способствовала относительно скромная мощность двигателя. Эффективность и выносливость в норме, хотя ход педали немного увеличивается после нескольких жестких замедлений, оставаясь при этом вполне понятным и дозируемым.

УСТОЙЧИВОСТЬ НА ДОРОГЕ

Продолжение саги о классике — глава о поведении на дороге. Спереди у Colt применены стойки McPherson с простыми треугольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — тяга Панара и поперечные рычаги. Эти решения практически идентичны тем, что используются на гораздо более мощном GTI.

Единственное различие кроется в настройках демпфирования, и именно здесь кроется слабое место. Если GTI мог рассчитывать на адекватную жесткость (никогда не становясь при этом по-настоящему комфортным), то для GLX выбрали более мягкое решение с вытекающими негативными последствиями для управляемости. На прямой Colt страдает от определенной чувствительности к боковому ветру, которая плохо гасится подвеской и вызывает некомфортную раскачку. Это движение может принимать пугающие масштабы в поворотах на высокой скорости, где задняя ось теряет четкость хода, создавая ощущение неуверенности и нестабильности. Добавьте к этому несовершенство тяговых возможностей (шины широкие — 175 мм, но при 13-дюймовом диаметре их профиль невелик). Становится ясно, что подвеску нельзя назвать удачной. Она не опасна, учитывая имеющуюся мощность и передний привод, но и чувства защищенности не дарит.

КУЗОВ

За исключением пары спойлеров, GLX идентичен своим собратьям. Две широкие двери облегчают доступ на передние сиденья, однако отсутствие памяти положения и тот факт, что кресло водителя не отъезжает автоматически, требуют некоторой гибкости для прохода на задний ряд. Обзорность отличная, слепых зон минимум. Заднее стекло быстро очищается благодаря дворнику на двери багажника, работающему как в постоянном, так и в прерывистом режимах. Спереди стеклоочистители имеют регулировку частоты взмахов в дополнение к двум стандартным скоростям. Характерный «нос» Mitsubishi объединяет четыре фары Colt, работающих очень эффективно. Ближний свет достаточно мощный и дает широкое пятно, а дальний открывает прекрасный обзор. Пара противотуманных фар возвела бы эту оптику в ранг эталона индустрии. Широкая задняя дверь открывает доступ к багажнику объемом 200 литров — крайне малому для этой категории (в среднем на 100 литров меньше, чем у конкурентов). От производителя не удалось получить данные об объеме при сложенной одной или обеих частях сиденья. Здесь также превалирует впечатление, что общий объем меньше, чем у соперников (что подтверждается нашими замерами). Запасное колесо, идентичное остальным, расположено под полом багажника.

КОМФОРТ

Как уже отмечалось в главе об устойчивости, Colt GLX больше ориентирован на комфорт. Увы, приходится констатировать, что этот выбор не принес ожидаемого результата. Пружины и амортизаторы поначалу реагируют слишком мягко, но быстро выбирают свой ход на крупных неровностях, что оборачивается дискомфортом. Инженеры вновь попытались достичь мягкости хода за счет слишком слабой подвески. Она оставляет «плавающее» и неприятное впечатление, сопровождающееся сильными ударами на разбитых дорогах. Хорошо, что передние кресла заслуживают названия «кресла». Не хватает лишь регулировки водительского места по высоте. Задние пассажиры обделены больше — как в плане пространства, так и по форме дивана. В сравнении с конкурентами ширина на уровне локтей не блещет. На потолочные поручни задним седокам рассчитывать не стоит — их просто нет.

Colt GLX остается тихим, пока вы не едете слишком «активно». После 120 км/ч становятся слышны аэродинамические шумы, а на высоких оборотах мотор издает довольно грубый звук. Таким образом, высокая скорость и акустический комфорт здесь несовместимы. Вентиляция работает корректно, отопитель быстро выходит на рабочую температуру. Органы управления по-японски просты: крупные, не слишком элегантные вращающиеся ручки и маленькая черная заглушка на месте третьего отверстия под кондиционер (опция). Мест для хранения достаточно, включая выдвижной ящик под сиденьем пассажира. А вот внутреннее освещение бедновато — один центральный плафон, и всё.

ОСНАЩЕНИЕ

При своей цене Colt GLX укомплектован очень богато. Отметим прежде всего отличную сдвоенную оптику, наружные зеркала с электрорегулировкой, задний стеклоочиститель с двумя режимами работы, передние дворники с регулируемой паузой, раздельную спинку заднего сиденья (50/50), рулевую колонку с регулировкой в двух плоскостях, аудиоподготовку, кварцевые часы, тахометр, анатомические сиденья, гидроусилитель и так далее. Странно, однако, что версия GL предлагает регулировку подушки водительского сиденья по высоте, а GLX лишена этой приятной мелочи. Также в Mitsubishi не сочли нужным оснастить эту двухдверку центральным замком. Багажник по доброй японской традиции можно открыть из салона рычажком у водительского кресла. Список опций невелик и для Бельгии ограничивается краской «металлик», электростеклоподъемниками и кондиционером. Во Франции выбор еще скромнее: только «металлик» и охранная сигнализация. На приборном щитке доминируют два огромных циферблата — спидометр и тахометр, а также два поменьше (указатели температуры воды и уровня топлива), которые читаются с трудом. Все рычаги и кнопки находятся под рукой. Единственный недочет — контрольные лампы заднего противотуманного фонаря и обогрева заднего стекла встроены в сами выключатели и плохо видны днем. Также жаль, что верхние точки крепления ремней безопасности не регулируются по высоте.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

В вопросах гарантии клиенты Mitsubishi очень обласканы (при условии, что правила применяются гибко). Помимо стандартной годовой гарантии, бельгийский импортер Moorkens предлагает дополнительную двухлетнюю гарантию на жизненно важные механические узлы (блок, головка, КПП, дифференциал, приводные валы). Гарантия от сквозной коррозии кузова составляет шесть лет. Регламент обслуживания классический: первый визит на сервис через 1000 км, далее — замена масла каждые 10 000 км и более серьезное ТО каждые 20 000 км. В отличие от 16-клапанного Colt GTI, версия GLX лишена диагностического разъема. Стоит отметить, что марка Mitsubishi в целом пользуется хорошей репутацией в плане надежности.

ВЫВОДЫ

За исключением внешности, Mitsubishi Colt — автомобиль абсолютно «в рамках стандарта». У него нет ярко выраженных достоинств или фатальных недостатков. Он остается верен имиджу «благопристойного горожанина», эдакого послушного мальчика, что подтверждается мягкостью всех органов управления. Если добавить к этому достойное качество отделки, богатое оснащение и солидные гарантии, мы получим образец рациональной покупки. Жаль, что двигатель столь флегматичен, а задняя ось проявляет нестабильность при попытках ехать активно. На фоне конкурентов основные претензии касаются тесноты сзади и скромного объема багажника. Изоляция (как механическая, так и аэродинамическая) также требует доработки. Словом, перед нами комфортный и рассудительный кандидат для экономного автомобилиста, умеющего ценить оригинальный стиль.

ДОСТОИНСТВА: Благопристойный, хорошо оснащенный автомобиль. Оригинальная эстетика. Коробка передач (легкость и четкость). Рулевое управление (наличие усилителя). Отличные передние сиденья. Обзорность (днем и ночью). Очень достойная отделка. Обширные гарантии.

НЕДОСТАТКИ: Ленивый мотор, средняя динамика. Большой диаметр разворота. Нестабильное поведение на дороге. «Плывущая» подвеска. Трудный доступ и теснота на заднем ряду. Тесный багажник. Шумный двигатель.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ