Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Тест публикую в первую очередь из-за очень крутого, на мой взгляд, заглавного фото. Люблю такое творчество. Не в смысле какие-то драки там, а именно подобные постановки в автомобильных тестах. Конечно, с бабами было б лучше, но они редкость в такого рода журналах.
Перевод теста-сравнения Nissan Sunny GTi 16s vs Honda Civic 1.6i-16 vs Toyota Corolla GT-i 16 от французского автомобильного журнального издания Sport Auto, № 313, Февраль, 1988.
BANZAЇ!
Honda, наконец, предлагает нам «настоящую» GTI. Civic получает 16-клапанный мотор от купе CRX, который теперь развивает 130 л.с. Эта модель выходит на французский рынок вскоре после того, как Nissan и Toyota представили спортивные версии новых Sunny и Corolla. Матч между этими тремя многоклапанниками дает нам возможность проверить, представляет ли японское наступление реальную угрозу для европейских звезд этого класса.
Эта новая волна GTI из Японии подтверждает интерес ниппонских конструкторов к европейскому рынку. Предыдущие работы Honda и Nissan — Civic 1.5i GT и Cherry Turbo — едва ли могли обеспокоить звезд категории «заряженных» машин. Только Toyota предлагала конкурентоспособную модель в лице Corolla GT 16. Сегодня эти три производителя переходят в атаку с новыми моделями, которые могут более серьезно претендовать на звание GTI. Honda полностью переосмыслила Civic и оснастила свою топовую версию более мощным двигателем. Nissan отказался от Cherry в пользу 16-клапанной версии Sunny. Что касается Toyota, то она представляет новое поколение Corolla, также глубоко переработанное.
Сравнительные характеристики: 16 клапанов в унисон
Перед нами три многоклапанника общим рабочим объемом 1,6 литра. Самый мощный установлен под капотом Civic. Ее алюминиевый двигатель развивает 130 л.с. при 6800 об/мин. Он опережает агрегат Corolla, который выдает лишь 125 л.с. при 6600 об/мин, и мотор Sunny, замыкающий шествие с 122 л.с. при 6600 об/мин. В пересчете на удельную мощность эти значения примечательны и свидетельствуют о прогрессе японских мотористов в данной области. Honda снимает 82 л.с./л со своего двухвальника, Toyota — 79, а Nissan — 76; это отличные результаты по сравнению с 78 л.с./л у Golf GTI 16S. Все три двигателя оснащены комплексными системами управления питанием и зажиганием, а мотор Sunny отличается передовой системой прямого зажигания NDIS (Nissan Direct Ignition System). Каждая из четырех свечей имеет собственную катушку высокого напряжения, что позволило избавиться от распределителя и проводов.
Что касается крутящего момента, то, несмотря на всю технологию, развернутую Nissan и Toyota, полученные значения остаются весьма средними. Оба конструктора установили на свои многоклапанники систему изменяемой геометрии впуска, перекрывающую четыре из восьми впускных каналов на низких оборотах. Система T-VIS (Toyota Variable Induction System) работает до 4650 об/мин, а NICS (Nissan Induction Control System) — до 4000 об/мин. Несмотря на всю изощренность, им не удается превзойти Honda в этой области. Corolla располагает 145 Нм при 5000 об/мин, Civic — 140 Нм при очень высоких 5700 об/мин, а Sunny — 138 Нм при 5200 об/мин. Сравнение складывается в пользу Toyota, однако 91 Нм крутящего момента с литра объема у Corolla все же уступают 96 Нм у 1,8-литрового двигателя Golf 16S. Никаких сюрпризов в этой главе. Двигатели трех наших соперников при относительно малом рабочем объеме развивают почтенную мощность благодаря 4-клапанным головкам цилиндров, но она достигается в ущерб максимальному крутящему моменту, который к тому же доступен на слишком высоких оборотах. Удовольствие от вождения наверняка пострадает, и этих «малюток» определенно придется нещадно погонять, чтобы выжать из них все соки.
Динамика: преимущество Honda
Внешность порой обманчива. Глядя на наши три машины, кто мог бы угадать, что Sunny обладает лучшей аэродинамикой? И тем не менее, цифры налицо: произведение коэффициента лобового сопротивления на фронтальную площадь (SCx) и сам Cx составляют 0,58/0,32 для Nissan против 0,60/0,33 для Honda. А что же Toyota? — спросите вы. Без понятия! Спустя почти шесть месяцев после презентации Toyota все еще не в состоянии сообщить нам точные значения. Все указывает на то, что эта неуместная скромность скрывает результаты, не изменившиеся по сравнению со старой версией. Максимальная скорость 190 км/ч, достигнутая на GT-i 16 (результат, строго идентичный показателю GT 16), лишь подтверждает эту гипотезу. Можно предположить, что значения SCx/Cx в 0,63/0,34 у прежней модели все еще актуальны. Лишь немногим более быстрый, несмотря на отличную аэродинамику, Sunny достиг только 191 км/ч. Это посредственный результат, который нельзя объяснить одной лишь небольшой разницей в мощности по сравнению с соперницами. Civic, в свою очередь, вплотную подошла к роковой отметке 200 км/ч. Несмотря на несколько попыток, мы не превысили 199 км/ч. От Honda ожидали лучшего. Например, 205 GTI 1.9 со 130 л.с. и SCx 0,61 развивает 205 км/ч.
Второй фактор динамики — энерговооруженность. Здесь Honda снова берет верх, и еще как! Оба конкурента Civic уверенно перешагнули порог в одну тонну: 1080 кг у Nissan и 1055 кг у Toyota. Для последней это, кстати, вес на 20 кг меньше заявленного производителем. Хоть какая-то победа! Тем не менее, по сравнению со старой GT 16 она потяжелела на целых 75 кг. Прибавки в 4 л.с. будет недостаточно, чтобы компенсировать этот балласт. Civic весом всего 950 кг выглядит «пушинкой» в этом тесте. Ее удельный вес составляет 7,3 кг/л.с. против 8,8 у Sunny и 8,4 у Corolla. По логике вещей, она занимает первое место в дисциплине «разгон». Километр с места она проходит за 30,2 с, оставляя соперников позади более чем на секунду. Toyota требуется 31,6 с, а Nissan — 31,8 с. Мы отмечаем явный регресс Corolla в этом пункте, так как прежняя версия преодолевала километр с места за 30,8 с. Как же тяжелы эти лишние килограммы (и их последствия)!
Результаты в эластичности у нашей троицы разочаровывают, особенно в тесте на ускорение 100–140 км/ч на 5-й передаче. Выбор главной пары здесь ни при чем, так как каждая из машин достигает максимальной скорости на оборотах, очень близких к пику мощности. На самом деле, посредственная эластичность — скорее следствие малого рабочего объема и специфики 16-клапанных головок. Системы изменяемого впуска Toyota и Nissan, похоже, не дают им реального преимущества. Ускорение 100–140 км/ч на 5-й передаче занимает 20,3 с у Civic, 20,9 с у Sunny и 17,9 с у Corolla. Последняя показала себя наиболее ярко в этом упражнении, но мы очень, очень далеки от Golf 16S (14,9 с) или 309 GTI (14,8 с). Резюмируя: на этих японцах не стоит колебаться при переходе на одну, а то и на две передачи вниз, чтобы обеспечить безопасный обгон. К счастью, они отыгрываются в плане расхода топлива. Civic, в частности, демонстрирует удивительную умеренность. Даже не жалея машину, мы ни разу не превысили средний расход в 10 л/100 км. В тех же условиях Sunny и Corolla потребовали 13 литров, что остается в рамках разумного. Несмотря на крошечный бак объемом 45 литров, Honda обеспечивает приличный запас хода в 450 км.
Дорожные манеры: Civic более спортивна
В этой главе мы ждали реального прогресса от всех трех производителей. Японские GTI никогда не могли на равных соперничать в этом плане с 205-ым или Golf. Nissan и Toyota используют проверенные решения: стойки McPherson с направляющими треугольными рычагами спереди и по два нижних рычага сзади. Honda отказывается от McPherson в пользу двойных поперечных рычагов в сочетании с амортизаторными стойками. Это достижение инженеров Honda, которым удалось втиснуть переднюю подвеску с более сложной кинематикой, одновременно уменьшив высоту капота. Задняя подвеска также подверглась изменениям: здесь используются амортизаторные стойки и два продольных рычага, которые получили дополнительные тяги для ограничения схождения при вертикальном ходе рычагов.
На нашем привычном испытательном полигоне Civic показала себя самой спортивной из трех. Крепко стоя на широкой колее, она мало кренится. Живая на входе в поворот, она охотно идет на избыточную поворачиваемость, если постановка на траекторию сопровождается торможением. К нашему большому удивлению, мы не обнаружили той слабости амортизаторов на сжатие, которую отметили при первом знакомстве с машиной. При этом в Honda нас заверили, что настройки не менялись с момента первой презентации. Странно, очень странно... Тем не менее, не все еще идеально, и в ходе нашего теста мы получили подтверждение неэффективности упомянутых амортизаторов на разбитом покрытии. Civic скачет на неровностях как шарик для пинг-понга, от чего страдают и эффективность, и комфорт.
По сравнению с Honda, Nissan и Toyota не обеспечивают такой же маневренности. Sunny оснащен гидроусилителем руля, но остается склонным к недостаточной поворачиваемости и тяжелым при перекладках. Однако его курсовая устойчивость на высокой скорости безупречна, и в этом он превосходит Civic и особенно Corolla, для которой это является одним из слабых мест. На презентации Toyota за рубежом наш автомобиль был оснащен гидроусилителем. Модель, поставляемая во Францию, его лишена. Версия с усилителем нам не понравилась из-за слишком высокого коэффициента усиления. Ту Corolla было трудно точно направить в вираж. После вождения французской версии кажется, что дело не только в усилителе. За ее рулем мы почувствовали тенденцию управляемых колес «закусывать» траекторию на входе в поворот. Это вынуждает постоянно корректировать руль, чтобы удержать верную траекторию. Помимо этого неприятного недостатка точности, Toyota по уровню эффективности находится где-то посередине между Honda и Nissan. Не будучи столь же спортивной, как Civic, она благодаря плотной амортизации демонстрирует более строгое поведение, чем Sunny.
Мощные и выносливые тормоза Civic адаптированы для спортивной езды
Все три машины «обуты» правильно. Они получают шины 185/60 на 14-дюймовых дисках, что обеспечивает им хорошую тягу на сухом покрытии. И вправду, скромный крутящий момент их многоклапанников едва ли способен сорвать колеса в букс. Однако как только мы выезжаем на влажную дорогу, ситуация ухудшается, и обнаруживаются значительные различия в зависимости от марки шин первичной комплектации. Civic, как и все Honda, получает Michelin (MXV), эффективные на мокрой дороге, в то время как Bridgestone у Sunny или, в еще большей степени, японские Dunlop у Corolla не способны обеспечить удовлетворительный зацеп в таких условиях. Если вы решитесь на покупку одной из них, это следует учитывать и, почему бы и нет, попытаться договориться о замене шин при совершении покупки. В области торможения Civic вновь берет верх. Хотя все три японца оснащены дисковыми тормозами «по кругу», механизмы Honda — самые мощные и удивительно выносливые. При интенсивном использовании тормоза Toyota и Nissan сдаются слишком быстро. На Sunny это выражается в очень заметном увеличении хода педали тормоза.
Не верьте внешности: Sunny — единственный, кто оснащается колесными дисками из легкого сплава.
Комфорт и оснащение: упоительные, но шумные эти три японца!
Оригинальность дизайна новой Civic контрастирует с банальностью форм Corolla и Sunny. Судя по мнению любопытных прохожих, встреченных нами во время теста, мы не единственные, кто без ума от этого великолепного маленького хэтчбека. Внутри мы находим приятный дизайн приборной панели от прежней версии, линии которой продолжаются на дверных картах. Увы, никакого прогресса не достигнуто в плане приборов, которых все еще недостаточно. У Sunny дела обстоят не лучше; напротив, Toyota приложила серьезные усилия, и на панели Corolla не хватает только указателя температуры масла, чтобы она была полной. Во всех трех машинах посадка водителя удовлетворительна. Рулевые колонки регулируются по высоте, а сиденья имеют правильную форму. Мы упрекнем их только в недостатке боковой поддержки в районе подушки. У водительского сиденья Corolla регулируется высота и поясничный подпор.
Устроиться можно удобно, но дальние поездки за рулем этих трех 16-клапанников быстро утомляют. Не из-за жесткости амортизаторов, которая весьма ощутима, а скорее из-за шума двигателей. Как мы видели ранее, они соглашаются раскрыться в полной мере только на высоких оборотах, что сказывается на уровне шума в салоне. Меломаны среди вас оценят голос четырехцилиндрового мотора Honda, самый мелодичный из трех, а любители «порычать» смогут отвести душу. В связи с этим стоит подчеркнуть отличный привод коробки передач Civic. Она переключает передачи быстрее своей тени! Механизму Corolla не хватает четкости, а коробка Sunny неточна при переходе со второй на третью. Уровень оснащения трех соперников был бы практически равным, если бы Civic и Sunny имели центральный замок. Его отсутствие на автомобилях такого класса неприемлемо. Corolla — единственная, кто предлагает руль с кожаной оплеткой. Наконец, легкосплавные диски можно найти только на Sunny. Стоит отметить, что это японские машины, а значит, списка опций практически не существует. Электростеклоподъемники, электрозеркала, тонированные стекла или краска «металлик» входят в стандартное оборудование. За одним исключением: за «металлик» на Corolla с вас возьмут 770 франков.
В заключение, Civic кажется наиболее способной обеспокоить лучшие GTI современности (конечно, в рамках существующих квот!). Ей не хватает только мотора с большим запасом тяги на низких оборотах и более строгой амортизации, чтобы стать почти безупречной. Взамен она предлагает свою сногсшибательную внешность, к которой трудно остаться равнодушным, и цену в 90 500 франков, очень конкурентоспособную, ведь сегодня вам придется выложить 96 800 франков за «вульгарный» 8-клапанный Golf GTI и 97 200 франков за 309 GTI. Впрочем, стоит отметить, что Honda France объявляет о повышении тарифов с 1 февраля 1988 года. Sunny и Corolla также выгодно позиционированы по цене: 92 900 франков за первого и 92 450 франков за вторую. Но им будет трудно убедить покупателя только этим аргументом, и этим двум GTI еще нужно прогрессировать, прежде чем заставить европейцев дрожать. Помимо прочего, им придется пройти серьезный курс похудения, чтобы предложить динамику, достойную этой категории. Но японские производители не раз доказывали нам, что способны реагировать в кратчайшие сроки, так что будьте начеку!
Мы благодарим Французскую Федерацию Кэндо и членов клуба Raimeikan за помощь в проведении фотосъемки для этого репортажа. Спасибо г-ну Жану Лопикколо, 5-й дан, чемпиону Европы и техническому директору федерации за его участие. Кэндо, ведущее боевое искусство Японии, открыто для всех в возрасте от 4 до 84 лет. Во Франции эта дисциплина управляется Французской Федерацией Кэндо, Иайдо и сопутствующих дисциплин, штаб-квартира которой находится по адресу: 62, avenue Parmentier 75011 Paris. Тел.: 43 57 22 45.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
