Журнальный тест 1987-ого Ford Sierra, первый обзорный тест седана (2.0 л, кат, 100 л.с., 148 Нм) (Auto Zeitung, Германия)

Перевод теста Ford Sierra от немецкого автомобильного журнального издания Auto Zeitung, № 4, Январь, 1987.

ПОЭТАПНЫЙ ПЛАН FORD

Сделав ставку на традиционный кузов седан, Ford рассчитывает вернуть тех клиентов, которых отпугнули авангардные очертания хэтчбеков серий Sierra и Scorpio.

Когда осенью 1982 года Ford представила Ford Sierra с покатой задней частью и большой подъемной дверью багажника, это ознаменовало отказ от концепции визуально и технически заурядного «автомобиля для масс». Проверенная временем философия Taunus была мертва. Ford отважилась на крутой разворот в сторону непривычных форм и технически сложных решений.

Однако за годы производства рыночные стратеги заметили, что на внутреннем рынке расчет оправдался не полностью, даже несмотря на отличные показатели Ford Sierra в общеевропейском масштабе. Многие немецкие клиенты Ford тосковали по консервативному трехобъемному кузову. Следуя примеру тандема Escort/Orion, Ford сделала выводы и для Ford Sierra, формально возродив ценности Taunus. С марта кёльнская марка снова предлагает в среднем классе модель с кузовом седан. Она базируется на известном семействе Ford Sierra. Основание кузова и колесная база перешли от хэтчбека без изменений. Новый кузов с отдельным багажником всего на 42 миллиметра длиннее, чем у прародительницы Ford Sierra. Переднюю часть дизайнеры сделали еще более обтекаемой. Капот теперь доходит до массивных бамперов, а фары установлены заподлицо в стиле Scorpio. Эти меры призваны, с одной стороны, подчеркнуть узнаваемое «лицо» современных моделей Ford, а с другой — снизить сопротивление воздушному потоку. Удивительно, однако, что фейслифтинг, затронувший и хэтчбек, не улучшил коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx). Тем не менее, по данным Ford, чувствительность к боковому ветру снизилась на добрых пять процентов. Куда менее абстрактным и сразу заметным для каждого пассажира стало снижение аэродинамических шумов. Так, наша Ford Sierra 2.0i GL обратила на себя внимание приятным акустическим фоном. Даже при быстром движении по автобану можно разговаривать вполголоса. Поскольку новый кузов седан стал жестче, исчезли раздражающие дребезжания и стуки, порой встречавшиеся в серии с хэтчбеками.

Еще одно преимущество нового седана Ford Sierra: задним пассажирам доступно на двенадцать миллиметров больше пространства в коленях по сравнению с вариантом хэтчбек. Задний диван удалось сместить назад, так как скат крыши больше не ограничивает запас места над головой. Багажник, чью крышку венчает спойлерный наплыв в духе Orion, также прибавил в объеме: согласно норме VDA, он вырос с 385 до 413 литров. Это позволило выкроить дополнительное место для дорожной сумки среднего размера. Спинка сиденья, складывающаяся в асимметричной пропорции (стандартно для исполнения GL), расширяет возможности трансформации. В салоне седан и хэтчбек похожи как две капли воды. Новинкой стали передние кресла, чей комфорт теперь достигает уровня Scorpio. Набивка приятно плотная, хотя боковая поддержка спины развита лишь умеренно.

Среди других заимствований из программы Scorpio — обогрев лобового стекла (по заказу) и электронная антиблокировочная система тормозов от Ate. Это оборудование безопасности Ford предлагает для всех модификаций Ford Sierra за доплату в 2500 марок. Исключением являются полноприводные модели, где ABS входит в стандартное оснащение. Приборная панель во многом идентична предшественнице. Из нового — клавиши управления противотуманными фарами и обогревом стекол, а также ухватистый, изящный руль, который во всех вариантах отделки теперь имеет кнопку сигнала по центру.

В вопросе выбора трансмиссии Ford традиционно идет тремя путями: версии с младшими моторами в базе оснащаются четырехступенчатой коробкой передач, двухлитровые и дизельные модификации — пятиступенчатой. Начиная с мощности в 90 л.с. покупатель может заказать автомат. Передачи в нашем тестовом автомобиле переключались идеально мягко, и после разгона на пятой передаче Ford Sierra достигла максимальной скорости 181 км/ч. Двухлитровый мотор мощностью 100 л.с., оснащенный катализатором, демонстрирует неплохую тяговитость в среднем диапазоне оборотов. Высокие обороты ему нравятся меньше: он начинает работать натужно и реагирует ворчливым гулом.

Ездовой комфорт нового седана Ford Sierra радует во всех скоростных диапазонах. Настройка пружин и амортизаторов стала чуть более жесткой по сравнению с прежним вариантом — это удачный баланс между желаемой плавностью хода и необходимой собранностью. Такая комбинация гарантирует, что Ford Sierra уверенно держит траекторию на извилистых участках. Только в предельных режимах, и прежде всего на мокром покрытии, заднеприводная машина склонна к легко контролируемой избыточной поворачиваемости.

Полноприводная версия седана Ford пока не планируется. Соответственно, 150-сильный шестицилиндровый двигатель в моторной гамме этой модификации отсутствует. Вариант 4x4, по-прежнему агрегатируемый с 2,8-литровым V6, Ford предлагает только для хэтчбека и универсала.

Для тех, кто хочет заказать свою новую Ford Sierra с экологически чистым двигателем, выбор невелик. На данный момент доступны лишь 2.0i с регулируемым катализатором и дизель. В мае должны последовать двухлитровый карбюраторный мотор с нерегулируемым катализатором и малые четырехцилиндровые агрегаты (1,6/1,8 литра) с системой рециркуляции отработавших газов. Глава Ford Даниэль Гёдеверт в любом случае настроен оптимистично относительно успеха нового седана Ford Sierra: «Бывшие клиенты Granada наверняка ждали именно этого. И, конечно, те, кто так и не смог смириться с нашими хэтчбеками». Дополнительный стимул к покупке Ford создает своей ценовой политикой: версия в кузове седан на 600 марок дешевле аналогичного хэтчбека.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ