Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста BMW E24 M6 от американского автомобильного журнального издания Car & Driver, Июль, 1987.
BMW M6
Мммм, хорошо...
Логика и порядок летят в трубу, стоит только такому автомобилю, как M6, заехать на парковку Car and Driver. Карандаши падают из рук, текстовые редакторы закрываются на полуслове, а перед доской записи на тест-драйв выстраивается очередь — каждый сотрудник норовит урвать себе время за рулем. Еще до того, как редакционное «мы» повернёт руль, стандартные лекала, по которым мы судим об обычных машинах, оказываются заперты в дальних чуланах нашего сознания.
Так и должно быть, ведь BMW M6 — из тех диких и прекрасных машин, что напрочь сбивают калибровку весов автомобильного правосудия. В этой покупке нет никакого здравого смысла по трем веским причинам: деньги, деньги и еще раз деньги. Обыватель просто не в силах понять, как можно выложить 58 720 долларов за вещь, в которой нет хотя бы пары спален. Автогурманы же справедливо заметят, что суперкаровскую динамику такого пошива можно получить за куда меньшую сумму. M6 не должна была бы собирать столь восторженные отзывы, но она их собирает, и мы ее обожаем. Если это звучит как безумие, значит, вам нужен час наедине с M6, чтобы перенастроить свою систему ценностей. Надавите на правую педаль, орудуйте рычагом КП так, будто сбиваете масло, дайте стрелке тахометра взмыть ввысь и повторяйте за нами: «Подвинься, Rover; прочь с дороги, мелкий Chevrolet». М-м-м, хорошо. Ну что, теперь вам не полегче?
Счастливчик, который может позволить себе одну из 1200 BMW M6, предназначенных для наших берегов, получит автомобиль с родословной. И мы сейчас не о генеалогическом древе скоростных моделей BMW, уходящем корнями на пять десятилетий в прошлое. Мы имеем в виду короткую, но насыщенную гоночную историю, которую пишет подразделение Motorsport с конца семидесятых. Префикс «M» — это визитная карточка гоночного департамента. BMW M6 была полностью разработана в Motorsport вместе со своими «сестрами» M3 и M5. Да-да, это то самое бюро Motorsport, которое несет ответственность и за двигатель BMW для Формулы-1, выигравший чемпионат мира в 1983 году, и за экзотический суперкар M1, ворвавшийся на сцену еще в 1979-м. «Докторов» из литеры M призвали на сторону массового производства несколько лет назад, когда имидж BMW как в Америке, так и в Европе начал страдать от анемии. Компания все дальше и дальше уходила от философии зажигательных драйверских машин — той самой философии, что прославила ее в шестидесятых и семидесятых. Руководство в Мюнхене решило, что пациенту необходима экстренная инъекция раскаленных спортивных телец, чтобы поправить дела.
Купе 6-й серии, доработанное в Motorsport, дебютировало в Европе в 1983 году под индексом M635CSi. Путь до Америки занял бесконечные три года, но, по крайней мере, ничего из «вкусного» не забыли на причале. У нашей версии шильдик стал короче, но это, пожалуй, единственное сокращение. Жизненная сила этого баварского снаряда — особая версия рядной «шестерки», что стоит на стандартной «шестерке» (название которой в этом году сменили с 635CSi на L6). Модернизированный для службы в подразделении M, этот 3,5-литровый мотор получил небольшой прирост рабочего объема, два верхних распредвала и по четыре клапана на цилиндр. Теперь он выдает 256 л.с. при 6500 об/мин, что на 74 л.с. больше базового показателя. По сути, это тот же двигатель, что приводил в движение M1, но теперь оснащенный новейшей системой электронного управления Bosch Motronic.
Команда M не жалела средств, выжимая из силового агрегата каждую «лошадку». Алюминиевая головка блока цилиндров щеголяет чистовой механической обработкой впускных и выпускных каналов — прием из мира больших гонок. Двигатель требует высокооктанового неэтилированного бензина, а об экономии топлива никто и не помышлял (M6 пьет бензин как одержимая, показывая расход 23,5 л на 100 км в городском цикле EPA. Столь неумеренный аппетит обременяет машину огромным налогом на расточительность в 2250 долларов). Несмотря на все старания Motorsport, процесс федерализации (адаптации под нормы США) украл 26 драгоценных сил из табуна необузданной европейской версии. Но даже в таком виде BMW M6 может похвастаться одним из самых могучих атмосферных двигателей в Америке — независимо от рабочего объема.В паре со сладкоголосой «шестеркой» работает четкая пятиступенчатая коробка Getrag с тщательно подобранными передаточными числами (модель L6 доступна только с четырехступенчатым «автоматом»). Чтобы помочь «верховому» мотору быстрее запрыгивать в рабочую зону, инженеры установили главную пару с отношением 3,91:1. Это решение помогает сократить разрыв в динамике между нашей моделью с катализатором и более легкой и мощной европейской версией, оснащенной парой 3,73.
Вы же не думали, что банда гонщиков просто впихнет здоровенный мотор под капот и умоет руки, забыв про ходовую? Ребята из литеры M так не поступают. Конечно, они не стали изобретать велосипед — 6-я серия с нами уже десятилетие, и полная замена архитектуры шасси влетела бы в копеечку — но тонкую настройку провели колоссальную. От стандартной «шестерки» остались передние стойки и задние косые рычаги, но пружины, амортизаторы и стабилизаторы отправились в утиль. Их место занял квартет более жестких и коротких винтовых пружин (сзади — с прогрессивной характеристикой), которые уменьшили клиренс примерно на 13 мм. Дополняют картину новые газонаполненные амортизаторы Bilstein и перекалиброванные стабилизаторы поперечной устойчивости. Руль стал тяжелее ради лучшей обратной связи, а кастор (угол продольного наклона оси поворота передних колес) увеличили для более стабильного удержания прямой. Как и на всех BMW, антиблокировочная система тормозов входит в стандарт. «Обута» BMW M6 в мясистые шины Michelin TRX 240/45VR-415 на эффектных литых дисках размером 195 на 414 мм (7,7 на 16,3 дюйма).
Благодаря всем этим деталям BMW M6 выглядит так, будто пытается задушить планету Земля в крепких объятиях, так что лишние украшательства для передачи спортивного послания не потребовались. Функциональный спойлер на крышке багажника, неброские декоративные полосы по бокам и пара шильдиков «M6» — вот и все, что отличает ее от горстки заурядных купе 6-й серии, бороздящих наши дороги.
Внутри BMW M6 — совсем другая история. Если европейцы могут собирать комплектацию по частям, то североамериканское отделение BMW решило, что «полный люкс» — единственный верный путь. Все американские M6 получают кожаную отделку салона «от стенки до стенки» качества не хуже, чем у Gucci. Даже крышка перчаточного ящика и верхняя часть передней панели затянуты в нежнейшую кожу, которую когда-либо давал крупный рогатый скот. Как и подобает серьезному драйверскому инструменту, кресла в M6 первоклассные. Передние ковши в стиле Recaro намертво держат вас в своих объятиях, несмотря на гладкую кожаную обивку (к сожалению, кнопки электрорегулировок на центральной консоли у BMW — просто сущий кошмар). Вы беретесь за руль, спроектированный людьми, которые понимают суть водительской работы. Спицы расположены идеально на «три и девять часов», есть удобные выемки под большие пальцы, сечение обода безупречно, а кожаная оплетка скорее цепкая, чем скользкая. Браво.
M6, как и L6 — не лучший выбор для дальних поездок вчетвером, если только обитатели заднего ряда не достигли подросткового возраста или младше. Тем не менее, BMW M6 делает всё, чтобы смельчак, забравшийся назад, не перегрелся: длинный список стандартного оснащения включает вспомогательный кондиционер, расположенный в консоли между задними сиденьями.
Впрочем, все это второстепенно. Мы бы обожали BMW M6, даже если бы нам пришлось сидеть на ящиках из-под апельсинов и обмахиваться свежим номером Motor Trend. M6 наиболее счастлива тогда, когда вы заставляете ее работать. Медленно, быстро или безумно — неважно, на любой скорости происходит нечто запоминающееся. Главные восторги, конечно, приходят из-под капота. Двухвальная «шестерка» на холостых мурлычет как довольный котенок, но стоит оборотам перевалить за 2500, как в этом жужжании появляется благородная настойчивость. Чем выше вы гоните стрелку тахометра, тем более хриплым становится звук, пока у красной зоны в 6900 об/мин у вас не возникнет ощущение, что кто-то по ошибке запихнул в моторный отсек движок от Формулы-1 и сейчас он выйдет на полный буст.
Этот двигатель ощущается совершенно иначе, чем, скажем, большой американский V8 той же мощности. M6 не впечатывает вас в спинку на низах, потому что пик крутящего момента в 285 Нм находится высоко на 4500 об/мин — это выше, чем пик мощности у Corvette. Обороты и еще раз обороты — вот что заставляет M6 нестись сломя голову. Наверное, хорошо, что ограничитель резко обрывает песню у красной зоны: этот мотор звучит и чувствуется настолько невозмутимым и при этом чертовски азартным, что вы всегда уверены: в запасе есть еще добрая тысяча оборотов.
Едет BMW M6 почти так же хорошо, как звучит, а это дорогого стоит. Спринт до 100 км/ч (60 миль/ч) занимает 6,1 секунды, а отметку в четверть мили (402 м) машина пролетает через 14,7 секунды, набрав 151 км/ч. Версия для США идет вровень с европейской примерно до 113 км/ч. На максималке, которая составляет достойные 232 км/ч, она как минимум на 16 км/ч медленнее европейской модели. Мы не можем вдоволь нахвалиться поведением BMW M6 на высоких скоростях. Прошивая прямые как стрела равнины мичиганских хайвеев, BMW M6 настолько собрана и невозмутима, что вы начинаете подозревать спидометр во лжи; лишь яростный свист ветра заставляет задуматься. 137 км/ч (85 миль/ч) воспринимаются как ползание на четвереньках.
Работа над шасси окупается и в других условиях. Жесткость машины становится почти некомфортной на разбитом асфальте, но она жадными, радостными глотками пожирает извилистые двухполоски и ходовые виражи развязок. Нерешительность стандартной 6-й серии сменилась вселяющей уверенность готовностью следовать за вашими командами. Руль отдает приказы с армейской точностью и доставляет критически важную информацию из пятна контакта передних шин, словно верный связной. Вы всегда знаете, что делает машина, и она никогда не пугает.
Секрет непоколебимости этой эмки, кажется, кроется в изрядной доле недостаточной поворачиваемости, которая маскирует врожденные изъяны стареющего шасси. Подвеска от Motorsport ухитряется ощущаться гораздо более цепкой, чем можно предположить по скромному результату в 0,77 g на круговой площадке. В нехватке зацепа мы виним исключительно шины TRX. Метрические «пончики» от Michelin никогда не блистали в наших тестах, и мы, честно говоря, недоумеваем, почему в Motorsport продолжают за них держаться. На этом моменте мы уже слышим ваше ворчание о том, что наши похвалы несоразмерны сухим цифрам. Corvette оставит ее позади, будучи вдвое дешевле; Mustang GT не отстанет, а стоит он вчетверо меньше. Верно, но определить место BMW M6 в автомобильном космосе не так-то просто. Что выделяет BMW M6 из толпы, так это качество процесса. И бутылка дешевого пойла, и бокал Hennessy пьянят по-своему, но коньяк — это совсем другой праздник для чувств. В случае с BMW M6 цифры рассказывают лишь половину истории. От экзотической симфонии ее высокофорсированного железа до того хладнокровия и уверенности, с которыми она исполняет ваши приказы, и ее образцового качества — целое здесь оказывается гораздо больше, чем просто сумма частей. Впрочем, спорить бесполезно. Если вы истинный ценитель, BMW M6 вас покорит. С чем-то настолько «М-м-м, хорошим», как эта машина, всегда так и бывает.
МНЕНИЕ КОЛЛЕГ
BMW M6 — это автомобиль, чья притягательность значительно превосходит его объективно измеряемые способности. В мире, переполненном сверхбыстрыми Porsche, Ferrari и Corvette, большое купе не устанавливает новых стандартов динамики, но дарит за рулем столько же удовольствия, сколько любой из легендарных спидстеров. Ядро обаяния M6 — великолепный 24-клапанный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и шестью дроссельными заслонками. Этот силовой агрегат не только работает с шелковистой плавностью, но и предлагает беспрецедентную отзывчивость на газ. Здесь нет причудливых пиков настройки впуска или запаздываний турбины, которые могли бы разбавить безупречную линейность отдачи. Вы просто нажимаете на акселератор, и он выдает мощность здесь и сейчас — от холостого хода и почти до 7000 об/мин. Сочетание этого мотора с четкой коробкой передач и мягким сцеплением создает превосходный силовой агрегат, которым умелый водитель может дирижировать так же, как Герберт фон Караян Берлинским филармоническим оркестром. Несмотря на то что в некоторых отношениях машина старомодна и уж точно не является выгодным приобретением, состоятельные энтузиасты сочтут M6 одним из самых привлекательных предложений на рынке. — Чаба Чере
Настало время отдать должное скромному каталитическому нейтрализатору за его вклад в здоровье и благополучие высокопроизводительных автомобилей. Теперь, когда Германия открыла для себя эффективность этого устройства для очистки выхлопных газов машин на домашнем рынке, мы, американцы, наконец-то получили возможность водить лучшие экземпляры из Шварцвальда. В терминологии BMW применение катализаторов на малотиражных спецмоделях представляет собой идеальную возможность восстановить дух Sturm und Drang («Бури и натиска») марки на американском рынке. Все «биммеры» должны быть так же хороши, как M6. Это детище отделения Motorsport может стоить целое состояние, но вы получаете удовлетворение на каждый цент всякий раз, когда опускаетесь в кожаное кресло и пробуждаете к жизни 24 клапана. Единственная проблема — сделать тот самый последний поворот на парковку во время утренней поездки на службу; подозреваю, что не один владелец M6 падет под пьянящими чарами этой машины и в итоге променяет день за рабочим столом на прохват по шоссе. И ни один отдел кадров никогда не поймет, что виноват во всем каталитический нейтрализатор. — Дон Шерман
BMW слишком долго почивала на лаврах, выезжая на репутации, созданной двадцать лет назад. В те времена я как раз демобилизовался из армии и подыскивал себе приличную машину. BMW 1600 тогда ворвалась в класс спортивных седанов, не оставив шансов конкурентам, и стала первой из четырех «малышек BMW», которыми я владел, вплоть до легендарной 2002tii. А потом BMW для меня «посерела». За исключением невероятной M1 и еще пары моделей, пламя спортивности BMW едва мерцало. Счастливый день, адреналинозависимые! M6 ясно дает понять, что BMW не собирается уходить со сцены — она идет в разнос! M6 рождает великую музыку, а ее коробка передач, педали, руль, сиденья и шасси играют в рапсодическом унисоне. Фермеры, туристы и велосипедисты оживляются при вое вашего приближения и замирают в оцепенении, когда вы проноситесь мимо, чтобы безупречно исчезнуть из виду. Шасси работает как великий стабилизатор, не обращая внимания на самые непокорные дороги. Ничто не может вывести эту машину из равновесия. Она — идеальный партнер в управлении вашей судьбой. M6 идет в ногу со временем, но, что самое важное, она чертовски быстро идет! Теперь я снова хочу BMW — именно эту. — Ларри Гриффин
ДОКТРИНА ЛИТЕРЫ M
Обоснование трат немецких марок на автоспорт.
В автомобильной промышленности считается аксиомой, что любой производитель, большой или малый, рано или поздно выведет свою продукцию на трассу. Некоторые, как Porsche, делают это масштабно и фактически строят репутацию дорожных машин на успехах в гонках. Другие бренды предпочитают держаться подальше от пыла сражений, чтобы минимизировать риск обжечься. Учитывая множество вариантов между этими крайностями, программа BMW выглядит наиболее логичной. Баварская марка не тратит больше всех и не выигрывает все гонки подряд, но она получает существенную отдачу от инвестиций в автоспорт, наделяя избранные дорожные модели технологиями, отточенными на треке. Доктрина BMW — гоночный высокопроизводительный автомобиль будет превосходить конкурентов и на обычной дороге — является путеводной звездой подразделения Motorsport.
BMW начала соревноваться задолго до того, как стала выпускать автомобили, если считать благородную погоню за авиационными рекордами высоты. В современном понимании отделение BMW Motorsport GmbH было создано в 1972 году, когда Йохена Неерпаша переманили из спортивного департамента немецкого Ford для координации гоночной деятельности BMW. То, что началось пятнадцать лет назад с семи сотрудников, выставлявших купе BMW 3.0CSL в европейском чемпионате по турингу, теперь превратилось в огромный центр прибыли с штатом в 350 человек и множеством обязанностей. Неерпаш запустил процесс в 1973 году двумя крупными триумфами: BMW выиграла чемпионат по турингу, а машины с двигателями BMW выбили Ford из борьбы за чемпионство в Формуле-2. Пять лет спустя Motorsport отошла от чисто гоночных корней, выпустив M1 — мелкосерийный спорткар с прицелом на группы FIA 4 и 5. Хотя M1 не имела коммерческого успеха и не блистала в гонках, она дала имиджу BMW столь необходимый импульс. Что еще важнее, она проложила путь, по которому последовали другие дорожные BMW с шильдиком «M». Оригинальная M6 родилась в 1983 году; два года спустя за ней последовала M5, а в прошлом году — M3.
Сегодня деятельность Motorsport сосредоточена в двух местах. Административный центр и лаборатория по разработке двигателей примыкают к основному комплексу BMW в Мюнхене. Более новый комплекс в северном пригороде Гархинг вмещает отдел разработки шасси, группу продаж и сборочные мощности.
Имея за плечами более чем двадцатилетний опыт работы с четырехклапанными головками, один титул в Формуле-1 и несколько чемпионатов в Формуле-2, мотористы Motorsport создали одни из самых мощных гоночных двигателей в истории. Технологическое ноу-хау свободно перемещается между трековыми и дорожными решениями. BMW была первым производителем, массово применившим управляющую электронику в Формуле-1. И теперь, когда многоклапанные двигатели становятся обязательным атрибутом быстрых дорожных машин, инженерам Motorsport остается лишь слегка адаптировать конструкции, годами обкатывавшиеся на трассах, для своих «дорожных ракет».
BMW Motorsport обладает широкими полномочиями в проектировании и разработке M-моделей, но не обязательно заботится о тонкостях массового производства. Пять тысяч экземпляров M3 должны быть собраны в течение года для омологации по группе A, и эта задача больше подходит для регулярных линий BMW, чем для скромных мощностей Motorsport. Проект M6, хотя и меньший по объему, все же слишком велик для цехов Гархинга, поэтому производство было передано заводу в Дингольфинге. Единственный автомобиль, который Motorsport собирает самостоятельно — это M5. Окрашенные кузова 5-й серии присылают из Дингольфинга для установки отделки интерьера, трансмиссии и деталей шасси. Производство M5 началось в Motorsport два года назад с партии в 250 машин. В этом году предприятие выпустит от 750 до 1000 единиц. Помимо забот о трех лимитированных моделях, Motorsport в этом году поставит двигатели для команд Ф-1 Brabham и Arrows. Департамент также продает гоночные запчасти, предлагает поддержку на трассах и курирует BMW Cup — призовой фонд для всех, кто побеждает в гонках на автомобилях BMW.
В отличие от BMW, многие компании ведут подобные дела так, будто стесняются того, что гонки — естественное продолжение производства и продажи машин. Их руководители, опасаясь нападок со стороны борцов за безопасность и акционеров, просто избегают этой темы, пока отдел маркетинга заключает негласные сделки со сторонними фирмами, которые проектируют моторы и выставляют машины, рискуя проиграть. Проблема такого участия в том, что это игра в одни ворота: то, что узнают на трассе, почти никогда не применяется в машинах у дилеров. Путь BMW — объединение гонок и мелкосерийного производства в одном департаменте — выглядит гораздо логичнее.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
