Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения BMW Е34 540i vs Mercedes W124 400 E от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 24, 1992.
ВОСЬМИЦИЛИНДРОВЫЙ АТТРАКЦИОН
Ни о каком среднем классе здесь речи уже не идет. BMW 540i и Mercedes 400 E подчеркивают внешнюю скромность, но таят под капотом мощный козырь: двигатели V8, каждый из которых развивает почти 300 л.с.
Ситуация напоминает классический пат. Две многолитражные «восьмерки», практически идентичные по мощности и крутящему моменту, привносят новое измерение динамики в привычно качественные седаны бизнес-класса. Кажется, что на традиционный вопрос «BMW или Mercedes», учитывая глубокое сходство технических характеристик 540i и 400 E, вновь придется дать столь же меткий, сколь и неудовлетворительный ответ: это чистой воды вопрос вкуса.
Или все-таки нет? У BMW есть все шансы вырваться вперед. Ведь она стоит на 10 000 марок дешевле Мерседеса, а это сумма, которой даже в данном ценовом сегменте не принято пренебрегать. Не стоит забывать и о серийном пятиступенчатом автомате, который для конкурента из Штутгарта недоступен даже за доплату.
Впрочем, то, что на бумаге выглядит образцом технического прогресса, на практике не обязательно оказывается лучше. Плотная полка крутящего момента двигателей V8 в сочетании с электронным ограничителем скорости (240 км/ч у BMW, 250 км/ч у Mercedes) заставляет усомниться в необходимости пяти передач. Ведь своей максимальной скорости BMW может достичь и на четвертой ступени, которая лишь при 260 км/ч позволила бы полностью исчерпать запас по оборотам V8. Пятая же передача — это очень «длинная» повышающая ступень, предназначенная прежде всего для обеспечения впечатляюще низких показателей расхода топлива при замерах по циклу DIN.
Большее число ступеней вносит в процесс движения некоторую суету, которая при имеющемся уровне роскоши не вполне соответствует ожидаемому ощущению превосходства. Автомат BMW слишком часто переключается туда-сюда — даже при быстром движении по автобану. Вплоть до 180 км/ч достаточно просто нажать на газ (без перехода в режим kick-down), чтобы трансмиссия даже в экономичном режиме спонтанно выбрала четвертую передачу. Еще больше нервозности появляется в программе S, которая чрезмерно акцентирует динамику BMW и удерживает двигатель на зачастую совершенно избыточных оборотах.
Mercedes распоряжается запасом своего крутящего момента гораздо последовательнее. У него также есть переключатель программ автомата, но даже в режиме S (который здесь означает Standard) он ограничивает количество переключений необходимым минимумом. Стоит стрелке спидометра миновать отметку 120 км/ч, и Mercedes принципиально ускоряется на четвертой передаче, если только водитель не затребует максимальную отдачу через kick-down. На практике это будет случаться редко, так как высшая передача здесь заметно короче, чем у BMW, и потому гарантирует мощный подхват. Лучший комфорт переключений 400 E подчеркивается мягкой сменой ступеней, которую можно заметить разве что по изменению тональности двигателя.
Более «короткое» общее передаточное число, разумеется, повышает уровень оборотов по сравнению с BMW, однако это не несет негативных последствий ни для акустического комфорта, ни для экономичности. Искусством преподносить высокую мощность сдержанно 400 E владеет куда убедительнее. Его двигатель — это V8 из породы «тихонь»: он остается очень тихим даже при полном газе, а на высокой крейсерской скорости почти полностью растворяется в общем шуме движения. Причем и сам этот шум крайне мал: шорох шин и свист набегающего потока здесь слышны значительно приглушеннее, чем в BMW. К слову, шумомеры фиксируют разницу лишь поверхностно; равенство в децибелах не отражает в точности субъективное впечатление.
Двигатель 540i лишен шепота мерседесовского агрегата. Вполне осознанно и в полном соответствии с драйверским характером BMW, эта «восьмерка» при полной отдаче выдает сочный, густой звук. Это может доставить истинное акустическое удовольствие, если вы сохранили вкус к породистому звучанию мощи. Если же нет — остается лишь констатировать, что мотор BMW работает громче мерседесовского V8, чьи впуск и выпуск заглушены настолько тщательно, будто весь силовой агрегат укутан в вату.
Экономический эффект от подбора передаточных чисел у 540i, вполне очевидный в условиях стендовых замеров DIN, в обычной эксплуатации с ее рваным ритмом практически сходит на нет. По-настоящему бережливой BMW остается лишь при деликатной работе газом, когда автомат подолгу удерживает пятую передачу. При более напористой езде и, соответственно, многочисленных переключениях расход резко возрастает и в итоге превышает показатели Мерседеса примерно на литр на 100 км. Тем не менее, оба двигателя — отрадное доказательство того, что большие и мощные агрегаты могут быть весьма экономичными, если их редко нагружать на полную и если они, как в данном случае, отвечают последнему слову техники.
Ярко выраженная динамичность BMW и подчеркнутый комфорт Мерседеса — это фамильные качества, которые не вписываются в простые категории «лучше» или «хуже». Каждый формирует свой индивидуальный стиль — не только в части силового агрегата, но и в остальном. Mercedes на сравнительно узких шинах начинает протестовать в быстрых поворотах раньше, чем BMW, и допускает больше раскачки кузова. Но и он остается предельно предсказуемым и покладистым — ему просто не хватает той доли легкости и прецизионной точности, что отличает BMW.
Впрочем, 540i тоже не столь маневренна, как менее мощные версии пятой серии. Увеличенный вес двигателя дает о себе знать, хотя подвеска и демонстрирует плотные настройки спортивного седана. Короткие волны покрытия наглядно показывают, что BMW не достигает уровня плавности хода Мерседеса. А этот уровень действительно экстра-класса: 400 E настолько сбалансирован и покладист, что невольно задаешься вопросом — не создал ли Mercedes машину, которая станет злейшим конкурентом его же собственному S-классу, и так испытывающему трудности со сбытом. В свою очередь 540i держит почтительную дистанцию по отношению к «семерке»: она в меньшей степени является лимузином, что наводит на мысли — не лучше ли сразу присмотреться к M5.
На пути к идеальному автомобилю BMW продвинулась очень далеко. Но до лучшего седана Mercedes ей не хватает еще одного шага. И имя этому шагу на данный момент — 400 E.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
