Журнальная статья 1992-ого краш-тест (55 км/ч, 50% перекрытия) VW Transporter T4 (Auto Motor und Sport)

Перевод статьи о краш-тесте (55 км/ч, 50% перекрытия) VW Transporter T4 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 10, 1992.

ОСТАНОВКА ДЛЯ АВТОБУСА

Способен ли микроавтобус с его коротким передком и высокой посадкой обеспечить столь же высокий уровень безопасности пассажиров, как и современный седан? Издание auto motor und sport подвергло новый VW Bus суровому испытанию — краш-тесту с 50-процентным перекрытием.

В США микроавтобус или вэн не считается легковым автомобилем, а классифицируется как так называемое многоцелевое транспортное средство — Multi Purpose Vehicle (MPV). И для таких универсальных машин, равно как и для полноприводных внедорожников и легких грузовиков, нормы американского стандарта безопасности FMVSS 208 действуют лишь с определенными ограничениями. Так, вплоть до 1992 модельного года проведение общепринятых краш-тестов для проверки нагрузок на пассажиров не было обязательным. А требование об обязательном оснащении системами пассивной безопасности, например, в виде подушек безопасности, затронет сегмент MPV, по всей видимости, лишь в середине девяностых.

Из Европы, где законы о безопасности активно обсуждаются, но редко применяются на практике, спасения водителям автобусов также ждать не приходится. Регламентировано лишь ограничение горизонтального смещения рулевого колеса при фронтальном ударе, как и у обычных легковых машин, — норма, которая не дает достоверного представления о реальном риске получения травм.

Таким образом, выбор стандарта безопасности для данной категории транспортных средств остается на усмотрение производителей. И в VW не дают повода для сомнений в том, что и применительно к модели Bus целью является выполнение норм безопасности, действующих для легковых автомобилей. Достичь этого не всегда просто, так как в силу конструктивных особенностей исходные данные здесь несколько хуже, чем у стандартного седана.

Высокий и приземистый кузов при сопоставимой габаритной длине хоть и обеспечивает огромный внутренний объем, но оставляет лишь короткие зоны деформации. В свою очередь, сравнительно больший вес автобуса приводит к более высокому энергообмену при столкновении. Высокая посадка и пологое расположение рулевого колеса также не способствуют оптимальной кинематике перемещения тел при ударном воздействии.

Чтобы прощупать потенциал безопасности VW Bus, эксперты auto motor und sport подвергли его по отработанной методике краш-тесту с частичным перекрытием, который считается особенно жестким. При этом испытуемый образец на скорости 55 км/ч под электронным управлением направляется собственным ходом в бетонный барьер массой более 100 тонн. Решающий фактор: степень перекрытия составляет 50 процентов, так что основной удар приходится только на левую половину передней части.

Кузов при этом испытывает колоссальные нагрузки, и структурные недостатки проявляются максимально четко. Одновременно с этим определяются риски травматизма для находящихся в салоне: два манекена категории Hybrid II фиксируют соответствующие инерционные нагрузки и усилия. Полученные таким образом данные вполне позволяют делать выводы о реальной картине происшествий, ведь подавляющее большинство всех лобовых столкновений происходит именно с частичным перекрытием. Сам эксперимент также максимально приближен к реальности: на борту испытуемого автомобиля находятся все эксплуатационные жидкости, электроника активирована, а двигатель работает. Почти как в жизни.

VW Bus, врезавшийся в препятствие ровно на 55 км/ч с боковым отклонением всего в 15 миллиметров, уже при первом беглом осмотре сразу после удара демонстрирует важную особенность кузова: его структура довольно жесткая, передняя стойка и левый порог деформированы лишь слегка, а пространство для выживания, за исключением деформаций в зоне ног водителя, сохранено полностью. Столь стабильная клетка салона, несомненно, имеет преимущества в плане защиты от травм при интрузии (проникновении элементов конструкции внутрь), но накладывает на пассажиров более высокие инерционные нагрузки. Сама передняя часть кузова при ударе сильно деформировалась, при этом основную работу по поглощению энергии выполнили два разветвленных лонжерона. Тем не менее: общий путь деформации, рассматриваемый в статике и динамике (максимум 70 сантиметров), не очень велик.

Результаты биомеханического анализа показывают следующее:

Достаточный запас жизненного пространства в VW Bus Несмотря на то, что педальный узел и щит передка смещаются внутрь, манекен после удара по-прежнему сидит в условиях относительной свободы. Контакт коленей с передней панелью был незначительным, соответственно, нагрузка на бедра невысока. Решающий недостаток автобуса: рулевое колесо расположено слишком горизонтально и при ударе интенсивно уходит вверх.

Для сравнения:

образцовое положение руля в Golf В VW Golf деформация пассажирского отсека приводит к заметному сокращению пространства для выживания, которое, впрочем, остается достаточным. Манекен упирается коленями в переднюю панель, что ведет к более высоким, но не критическим нагрузкам на бедра. Образцово в Golf: положение рулевого колеса, которое вследствие удара меняется лишь незначительно.

Результаты краш-теста: VW Bus

Риск травмирования: низкий

Деформация: незначительная

Открывание двери со стороны водителя: затруднено

Возгорание: нет

Кривая замедления манекена-водителя протекает абсолютно ровно, без ярко выраженных пиков. Значение критерия травмирования головы HIC и среднее замедление хотя и относительно высоки, но остаются в пределах допустимого. Как со стороны водителя, так и со стороны пассажира существует риск повреждения шейного отдела позвоночника вследствие хлыстовой травмы, поскольку в обоих случаях зафиксировано отчетливое запрокидывание головы назад. Для грудной клетки и внутренних органов, а также для таза и нижних конечностей риск травмирования оценивается как низкий.

Силовая структура кузова VW Bus достаточно жесткая и не обнаруживает сколько-нибудь значимых деформаций внутри салона. Со стороны водителя зафиксирован подлом каркаса сиденья вперед. Смещающееся вверх рулевое колесо повышает риск травм в области головы и шеи. Водительская дверь оказалась заклинена, однако ее удалось открыть без применения инструментов.

Оценка рисков травмирования

Голова/Шея: средний

Грудная клетка/Внутренние органы: низкий

Таз/Ноги: низкий