Журнальный тест 1988-ого Mitsubishi Lancer GLX Diesel (1.8 л, 61 л.с., 111 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Mitsubishi Lancer GLX D от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 914, Декабрь, 1988.

MITSUBISHI LANCER GLX D

Mitsubishi Lancer появился всего через несколько недель после дебюта другой среднеразмерной модели марки — Colt. Родство этих двух автомобилей очевидно, хотя производитель и импортеры утверждают обратное.

Lancer был и остается версией Colt в кузове седан. Он заимствует ту же механическую архитектуру, многочисленные элементы силовой структуры кузова и ту же философию, предлагая сзади багажник, визуально отделенный от салона. Однако, по замыслу создателей, Lancer не претендует на ту же аудиторию, что и Colt. Последний позиционируется как агрессивный, динамичный и даже эффектный автомобиль. Lancer же, напротив, более консервативен, уравновешен и рассудителен. Такое разграничение оправдано так же, как и подобные дуэты хэтчбек/седан у других производителей. Проект Lancer/Colt удался. Несмотря на определенное сходство линий (передняя часть и передняя секция салона), у Lancer есть своя индивидуальность, которая, к слову, больше напоминает другую модель марки, нежели Colt. Более того, вдохновение черпалось у автомобиля классом выше — Galant. Именно так... Mitsubishi Lancer выглядит скорее как маленький Galant, и это весьма недурно.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Новый Mitsubishi Lancer унаследовал душу Colt. Читайте: он использует переднюю половину кузова Colt, что никто и не пытается замаскировать. Поэтому не случайно у Lancer тот же «нос», та же решетка радиатора, тот же бампер, хорошо знакомый покатый капот, лобовое стекло и передние стойки крыши. Различия начинаются сзади, где крыша плавно огибает заднее сиденье, а заднее стекло имеет двойной изгиб, опускаясь к крышке багажника, выведенной в одну линию с поясной линией кузова. Третий объем Lancer образца 1988 года напоминает здесь Galant, который сам является классическим седаном. В салоне наблюдается то же сочетание характеров. Передняя часть (приборная панель, органы управления и сиденья) заимствована у Colt (по крайней мере, в сопоставимых комплектациях), тогда как задний диван — новый. Родство подтверждается и в технике. Силовой агрегат расположен поперечно спереди и приводит в движение передние колеса.

Производитель предлагает на выбор три двигателя: бензиновые объемом 1300 (69 л.с.) и 1500 (76 л.с.) см³, а также атмосферный дизель объемом 1796 см³ (61 л.с.). Как и следовало ожидать, Lancer не получил самый мощный мотор от Colt — новый 1600-кубовый 16-клапанник мощностью 125 л.с. Трансмиссия представлена 5-ступенчатой механической коробкой передач. Только Lancer 1500 в качестве опции может быть оснащен 3-ступенчатым автоматом.

Подвески, как и в Colt, со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади. Тормозная система включает диски спереди (вентилируемые на дизельной версии) и барабаны с автоматической регулировкой зазора сзади. В Бельгии гамма Lancer включает два исполнения, оба относительно хорошо оснащены. GL серийно комплектуется внутренним зеркалом с режимом день/ночь, тонированными стеклами, двумя наружными зеркалами с механической дистанционной регулировкой, галогеновыми фарами, прикуривателем, сигнализатором резерва топлива, подсветкой багажника, двумя подголовниками, регулируемыми по высоте креплениями передних ремней безопасности, кварцевыми часами, дистанционным приводом замка багажника, рулем с регулировкой в двух плоскостях (по высоте и вылету), ящиком под передним правым сиденьем, регулировкой водительского кресла по высоте, одометром с суточным счетчиком и аудиоподготовкой. Версия GLX (1500, 1500 с АКП и 1800 Diesel) дополнительно получает прерывистый режим работы стеклоочистителей, асимметрично разделенную складную спинку заднего сиденья, тахометр, воздуховоды к ногам задних пассажиров, гидроусилитель руля и электропривод наружных зеркал. Стоит отметить, что на Lancer 1800 GL Diesel усилитель руля можно заказать как опцию (что весьма полезно, учитывая массу агрегата), а для всех GLX опционально доступны электростеклоподъемники всех дверей, центральный замок и прозрачный люк в крыше.

ДВИГАТЕЛЬ

Силовой агрегат Lancer 1800 Diesel представляет собой атмосферную версию двигателя, устанавливаемого на Galant (где он дополнен турбокомпрессором). Он имеет чугунный блок, накрытый головкой из легкого сплава. Распредвал, расположенный в головке, приводится зубчатым ремнем. Клапаны, установленные в ряд, приводятся в действие весьма специфическими толкателями, которые также встречаются на 16-клапанном Colt GTi (и, разумеется, на Galant 1800 TD). Они вращаются на игольчатых подшипниках и не имеют прямого контакта с опорой. Это решение снижает (если не сказать устраняет) трение, что улучшает отклик двигателя, немного повышает его мощность и крутящий момент, а также снижает уровень шума. Японский мотор использует систему балансирных валов. Два вала, вращающиеся в сторону, противоположную коленчатому валу, и с вдвое большей скоростью, создают вибрации, противодействующие естественным силам инерции кривошипно-шатунного механизма, что делает их практически неощутимыми. Решение действительно эффективно: двигатель генерирует мало вибраций, во всяком случае, заметно меньше, чем все остальные современные дизели. Японский агрегат остается верен вихрекамерному смесеобразованию. Однако Mitsubishi спроектировала перепускные каналы между предкамерой и основной камерой сгорания в форме спиралей, чтобы способствовать завихрению топливно-воздушной смеси и улучшить КПД. Степень сжатия классическая для такого типа двигателей — 21,5:1. За подачу топлива отвечает распределительный ТНВД Nippon Denso, а топливный фильтр оснащен электрическим подогревом, который поддерживает температуру солярки, достаточную для предотвращения выпадения парафина в зимний период. Как водится, фильтр снабжен датчиком воды, который предупреждает водителя контрольной лампой на панели приборов о необходимости замены. Охлаждение двигателя обеспечивает классический жидкостный контур с большим радиатором и расширительным бачком. Запуск осуществляется при помощи системы быстрого предпуска, которая на горячем двигателе уже не задействуется. Силовой агрегат плотно заполняет подкапотное пространство Lancer, но компоновка выполнена грамотно и просто, что значительно облегчает техническое обслуживание.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Mitsubishi, похоже, очень гордится последним пополнением в дизельном семействе. При рабочем объеме 1796 см³, полученном за счет хода поршня, значительно превышающего диаметр цилиндра (характеристика, обычно улучшающая эластичность на средних оборотах), мотор 4D65 развивает максимальную мощность 61 л.с. при 4500 об/мин. Это дает удельную мощность 33,96 л.с./л. Для современного двигателя показатель не самый выдающийся. Куда больше удивляет режим достижения этого результата — обороты выше, чем у конкурентов, что не совсем вяжется с понятием эластичного агрегата. Еще более странно (мы идем от сюрприза к сюрпризу) — максимально допустимые обороты коленвала: обычно их ограничивают на отметке 4500 об/мин, здесь же, судя по тахометру, они достигают 5000 об/мин. Максимальный крутящий момент, развиваемый японским 4D65, составляет 111 Нм при 2500 об/мин. Повода для восторга тут нет.

Это первое знакомство рисует малопривлекательный образ двигателя Mitsubishi. Контраст с удачной турбоверсией разителен. Увы, езда на Lancer 1800 Diesel не дает никаких поводов для опровержения. Двигатель быстро заводится и работает мягко, не передавая вибраций на кузов. Балансирные валы делают свое дело, а опоры двигателя довершают начатое. Старт с места уверенный и волевой. На низких скоростях мотор реагирует мгновенно и энергично. В городе на этом японце действительно очень приятно ездить, он бодро крутится вплоть до 5200–5300 об/мин, выходя за пределы, обозначенные на тахометре. Но на трассе, как только стрелка переваливает за 100 км/ч, картина радикально меняется. Lancer Diesel становится вялым, медленным, инертным. Переход на третью передачу словно лишает его всей энергии. На четвертой и тем более на пятой двигатель кажется перегруженным. Это впечатление возникло еще на первой презентации для прессы, когда мы ехали на совсем свежей машине. На этот раз списать все на недостаточную обкатку не получится. У этой беды есть две причины.

Первая — слишком «длинный» ряд передаточных чисел, который не дает мотору должной поддержки. Максимальная скорость Lancer была достигнута на двух высших передачах, и в обоих случаях — ниже режима максимальной мощности (4200 об/мин на четвертой и 3375 об/мин на пятой). Второе объяснение лежит в области аэродинамики. Стоит Lancer пристроиться в воздушный поток за другим автомобилем, даже в нескольких десятках метров, как он делает рывок вперед, но теряет это преимущество, стоит ему остаться одному. Апатия мотора такова, что на автомагистрали часто приходится переходить на пониженную просто в надежде стабилизировать скорость и не дать ей катастрофически упасть на малейшем подъеме. Обгоны становятся еще мучительнее, так как сопротивление воздуха заметно притормаживает машину, едва она поравняется с кабиной фуры. Сколько ироничных ухмылок нам пришлось вытерпеть от водителей грузовиков, уверенных в нашей нерешительности! Мы бы и рады... но редко когда могли! Цифры, которые мы приведем, неутешительны.

Mitsubishi заявляет «максималку» в 148 км/ч, но машина ни разу не поехала быстрее 138 км/ч на пятой и 138,3 км/ч на четвертой передаче. Это недостойно современного 1800-кубового дизеля. Как вы поняли, чуда не произошло, и все динамические показатели под стать максимальной скорости. Разгон на дистанции 1000 метров с места занял долгие 40,0 с, а разгон до 100 км/ч — 20,9 с. Эластичность в том же духе. На четвертой передаче Lancer Diesel проходит километр с 40 км/ч за 43,7 с, а на пятой — почти за 50 с (точнее, 49,5 с). Не раз возникало стойкое ощущение, что Mitsubishi сконструировала этот автомобиль с идеей «автостабилизации» на определенной скорости — 110 км/ч. Как иначе объяснить приятную, даже подкупающую эластичность в городе на малых скоростях и полный провал на трассе, едва преодолен роковой порог в 100 км/ч? Если бы Mitsubishi задалась целью заставить клиентов соблюдать скоростной режим, она бы не действовала иначе. Нет, у Mitsubishi Lancer 1800 Diesel нет причин для существования! Все остальные современные малые дизели справляются лучше... Если только расход топлива...

РАСХОД ТОПЛИВА

...не окажется особенно привлекательным. Мы надеялись на это, ища коммерческое оправдание последнему детищу Mitsubishi. Средний расход за время теста составил 8,3 л/100 км, что вовсе не является выдающимся результатом. С 50-литровым баком Lancer 1800 Diesel обеспечивает запас хода около 600 км — светлое пятно в этом критическом портрете. Экстремальные значения аппетита нашего подопечного были обнадеживающими. В экономичном режиме удалось достичь всего 4,8 л/100 км. Другая крайность, при ультраспортивной езде (если это выражение применимо к такому авто), не превысила 12,7 л/100 км. Но почему тогда при таком диапазоне Lancer Diesel столь прожорлив в эксплуатации? Ответ кроется в согласовании двигателя и трансмиссии, которое вынуждает (и даже обязывает) постоянно держать педаль акселератора нажатой в пол. Как жаль...

ТРАНСМИССИЯ

Недостаток резвости двигателя объясняется здесь. Пятиступенчатая трансмиссия слишком «растянута», что буквально душит мотор. По сути, это единственный (но какой важный) упрек в адрес коробки, расположенной в блоке с двигателем. Привод, как и в Colt, тросовый, соединяющий рычаг средней длины (приятный в работе) с механизмом. Переключения точные, быстрые, легкие даже на холодную. Однодисковое сухое сцепление с гидроприводом работает безупречно, даже когда его нещадно эксплуатировали во время замеров, пытаясь выжать из мотора невозможную динамику.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Mitsubishi приняла верное решение, оснастив версии GLX гидроусилителем, который для других комплектаций предлагается в качестве опции. Это повышает комфорт и удовольствие от вождения в городе, где автомобиль чувствует себя лучше всего. На трассе точность остается на хорошем уровне. Еще один приятный сюрприз, редкий для современного автопрома и тем более для малых седанов: руль регулируется в двух плоскостях (по высоте и по вылету), что позволяет подобрать удобную посадку водителю любого телосложения. Lancer Diesel имеет приемлемый радиус разворота, что облегчает маневрирование. Mitsubishi заявляет диаметр разворота 9,2 м, что оказалось недостижимым для нашего автомобиля: разворот занял 10,5 м от бордюра до бордюра и 11,1 м между стенами. Непонятно, зачем производителю так лукавить, ведь результат и без того неплох.

ТОРМОЗА

Lancer Diesel оснащен вентилируемыми дисками спереди и барабанами с автоматической регулировкой сзади. Система двухконтурная, диагональная, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил в заднем контуре, работающим в зависимости от давления. Все работает безупречно. Машина тормозит эффективно и стабильно, ее устойчивость не нарушается даже при резком замедлении в повороте.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ

Никаких технических изысков. Этот японский седан остается верен схемам, использованным в Colt. Спереди — McPherson с нижними треугольными рычагами, направленными назад. Переднюю геометрию дополняет стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади — полузависимая балка на продольных рычагах с тягой Панара, соединенная с кузовом длинными упругими элементами. Lancer обут в 5-дюймовые диски с шинами 175/70 R 13 (на нашем авто стояли Dunlop SP Sport D8 японского производства). В целом поведение автомобиля очень приятное. Мы не скажем, что он «липнет» к дороге безупречно. Машина легко начинает скользить в зависимости от зацепа, но делает это предсказуемо, давая достаточно времени, чтобы предпринять необходимые меры. Очевидно, что недостаток тяги никогда не провоцирует дисбаланс, и сорвать переднюю ось в снос трудно (если только не проявить массу упорства). А если это случилось, достаточно довернуть руль, чтобы задняя ось поняла намерение и тоже начала смещаться, восстанавливая баланс маневра. В этом плане Lancer Diesel полностью соответствует характеру, заложенному создателями.

КУЗОВ И ИНТЕРЬЕР

Стилисты Mitsubishi вновь показали класс. Lancer не только не похож на другие японские творения, но и обладает очень индивидуальным дизайном, который нравится всем. Mitsubishi вдохновлялась (если не сказать больше) моделью Galant — еще одной своей удачей. К передней части претензий нет. Мы уже почти все сказали в тесте Colt. Узкие фары с четырьмя оптическими элементами эффективны (хотя сохраняется паразитная засветка вверх, которая слепит в тумане), мягкий бампер стоек к невзгодам, электрозеркала удачно расположены, а дворники работают эффективно благодаря регулировке паузы прерывистого режима. Задняя половина Lancer... Мы колеблемся в выборе эпитетов: странная?.. элегантная?.. соблазнительная?.. американская!.. Именно так... Lancer заимствовал пропорции, типичные для американских компактов: подъем крыши над задними местами и резкий обрыв линии к багажнику, оставляющий мало места для задней полки. Результат эффективен, как мы увидим далее. Багажник хорош. Он вмещает 380 литров и в версии GLX может быть увеличен за счет складывания спинок. Запасное колесо лежит плашмя. Для некоторых рынков оно временное, но в Бельгии — полноценное. Бельгийский импортер удачно разместил жесткий бокс в нише диска и еще один, поуже, между шиной и краем отсека — все это с крышками и защитой жестким картоном. Единственное неудобство запаски — небольшое повышение уровня пола багажника.

КОМФОРТ

В этом плане Lancer не лишен достоинств. Для малого седана (длиной менее 4 метров) он сопоставим со многими более крупными машинами. Простор в салоне великолепен. Он поражает всех, кто садится внутрь, причем пассажиров сзади даже больше, чем водителя. Запас над головой (благодаря изгибу крыши) и место для ног — отличные. Стилисты поработали на славу. Атмосфера на борту уютная. В плане комфорта Lancer — удача. Шумоизоляция безупречна, несмотря на простоту двигателя. Его слышно только на холостом ходу (да и то это лишь характерный звук без вибраций). Как только машина трогается, трудно понять, какой мотор под капотом. Кривая нашего шумомера поражает: уровень падает до 63 децибел (на 65 км/ч) и поднимается лишь до 75 децибел на максимальной скорости. Подвески предлагают удачный компромисс мягкости и энергоемкости. Они хорошо глотают неровности, но надежно держат кузов в поворотах. Единственный минус — на волнообразном рельефе подвескам не всегда удается погасить продольную раскачку. Сиденья, пожалуй, самый невзрачный элемент: они не плохи, но выглядят менее эффектно на фоне тишины и простора. Стоит отметить регулировку передних ремней по высоте. Задние ремни тоже удобны — они никогда не мешаются при трансформации спинок. Мест для хранения много: 4 кармана в дверях, перчаточный ящик (увы, без замка), ящик под сиденьем пассажира, ниши в центральной консоли и на тоннеле. Освещение салона скромнее — всего один плафон.

АКСЕССУАРЫ

Нас удивляло оснащение Colt GTI, протестированного ранее. Здесь упрек еще более оправдан, так как Lancer Diesel получил... то же оборудование в почти таком же исполнении. Панель приборов предлагает спидометр, тахометр, а в нижней части последнего — указатели уровня топлива и температуры. Контрольные лампы там, где их ищешь взглядом. Органы управления требуют привыкания, но в итоге логичны. Только индикаторы обогрева заднего стекла и задних противотуманок невидимы ни днем, ни ночью — из-за расположения в торце приборного щитка и слабой яркости.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Mitsubishi верна традициям. Японский производитель предлагает три типа гарантии. Первая — 12 месяцев без ограничения пробега на детали и работу. Вторая — на блок двигателя, головку и трансмиссию в течение 3 лет. Гарантия от коррозии — 6 лет, при условии, что это сквозная перфорация металла (для педантов: это условие ограничивает гарантию только дырами, не касаясь поверхностной ржавчины, но таков удел почти всех подобных гарантий). Первое ТО предусмотрено через 1000 км, замена масла — каждые 7500 км, а крупные регламентные работы — каждые 15 000 км.

ВЫВОДЫ

Если исключить механический аспект, новый Mitsubishi Lancer — это успех. Несмотря на компактные размеры (менее 4 метров), он предлагает очень просторный салон, где двое взрослых чувствуют себя вольготно на задних местах. Багажника вполне хватает на четверых, а в версии GLX он дополнен складными спинками для перевозки длинномеров. Шумоизоляция примечательна, а подвески работают на совесть. На дороге Lancer понятен и безопасен. Но... его двигатель! Японский атмосферный дизель 1800 не является образцом прыти. Более того, здесь он буквально «задушен» (иронично для японского седана) трансмиссией, которая лишает его последних амбиций. Это драматически ощущается на трассе, где приходится использовать «воздушные мешки», чтобы держать темп, и постоянно работать рычагом КПП, чтобы не встать на малейшем подъеме. С другой стороны, Lancer Diesel очень приятен в городе, что подчеркивается легкостью руля (с усилителем). Создается странное впечатление, что машина создана для самоограничения скорости: она неплохо идет до 100 км/ч, а затем словно срабатывает невидимый ограничитель. Нормально ли это в наши дни? Оправдан ли такой автомобиль? Не слишком ли легко Mitsubishi сдает позиции конкурентам? Даже расход топлива не дает весомого повода для покупки! А ведь Lancer Diesel так комфортен...

ДОСТОИНСТВА: Индивидуальный дизайн. Просторный салон, особенно сзади. Образцовая шумоизоляция. Приятное рулевое управление (регулировка руля в двух плоскостях). Надежные тормоза. Понятное поведение на дороге.

НЕДОСТАТКИ: Безнадежный двигатель. Посредственный расход топлива. Слишком «длинная» трансмиссия. Отсутствие сливной пробки на топливном баке. Крошечные пепельницы. Нечитаемые индикаторы обогрева и противотуманок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ