Журнальная статья 1979-ого о новых дизелях Детройта (Auto Motor und Sport)

Перевод статьи о новых дизелях Детройта от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 4, 1979.

НОВЫЕ ДИЗЕЛИ ДЕТРОЙТА

Дизельные автомобили из Америки.

Американские автомобилисты терпеливы. Ограничение скорости до 88 км/ч они воспринимают так же невозмутимо, как и прогрессирующую вялость моторов, вызванную внедрением систем снижения токсичности. Недовольство проявилось лишь тогда, когда законодатели и автоиндустрия попытались убедить их в преимуществах малых экономичных автомобилей — отказываться от своих восьмицилиндровых дорожных крейсеров американцы не пожелали.

«Чтобы соответствовать американскому менталитету „большое — значит прекрасное“, но при этом соблюсти строгие законы о расходе топлива, нам не оставалось ничего другого, как обратиться к чудо-мотору Рудольфа Дизеля», — объяснил Эллиот М. Эстес, глава General Motors, крупнейшего автопроизводителя в мире. Разработку подходящего агрегата взяло на себя подразделение Oldsmobile концерна General Motors, которое со времен презентации переднеприводного Oldsmobile Toronado 15 лет назад считается среди марок GM наиболее технически продвинутым.

Джеймс Беннер, специалист по токсичности выхлопа в Oldsmobile, вспоминает: «Для нас дизельный двигатель был чистым листом. Поскольку не существует книг, объясняющих, как построить дизель, мы переоборудовали один из наших моторов V8 под воспламенение от сжатия, запустили его и стали наблюдать, что сломается первым. Двигатель продержался 30 минут. После этого мы построили следующий, исправив ошибку первого, и ждали, что развалится дальше. Через три года, в конце 1977-го, дизель был готов к производству».

Базой для дизеля Oldsmobile послужил серийный 5,7-литровый двигатель, чьи чугунные головки блока цилиндров оснастили вихрекамерами, свечами накаливания и форсунками, а степень сжатия довели до 22,5 : 1. Особенно много времени потребовала доводка формы вихрекамер, которая существенно влияет на расход, уровень шума и выброс сажи.

Распредвал и гидрокомпенсаторы пришлось изготавливать из более высококачественного материала для повышения износостойкости, так как при сгорании дизельного топлива образуются частицы углерода, уничтожающие противоизносные присадки в масле. Изменения претерпели также блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм. Коренные подшипники усилили и увеличили в размерах, а шатуны получили более массивное сечение, чтобы выдерживать возросшие нагрузки.

За подачу топлива отвечает простой роторный насос фирмы Stanadyne — американского производителя, уже имеющего большой опыт работы с грузовыми дизелями. Прочие модификации включают стартер, ставший на 30 процентов мощнее, вторую аккумуляторную батарею и диафрагменный насос, создающий разрежение для работы круиз-контроля и исполнительных механизмов климатической установки.

С 5,7-литровым дизелем тесно связан второй агрегат, дебютировавший осенью 1978 года и базирующийся на 4,2-литровом моторе V8. Вместе они теперь приводят в движение ни много ни мало 19 различных моделей Oldsmobile.

Линейка открывается среднеразмерным Oldsmobile Cutlass Diesel в различных вариантах кузова, который оснащается малым дизелем мощностью 97 л.с. Ее дополняют большие модели Delta 88 и 98 с 5,7-литровыми двигателями мощностью 122 л.с. Кроме того, состоятельные адепты экономии теперь могут приобрести и роскошный Toronado с большим дизельным мотором.

Вообще, для многих покупателей дизелей в США преимущество высокой экономичности стоит лишь на втором месте. Зачастую важнее позитивный имидж, которым дизельные машины пользуются теперь в Америке. Водители дизелей имеют там репутацию людей, мыслящих технически прогрессивно и действующих с высокой социальной ответственностью. Этим объясняется и тот факт, что каждый десятый клиент люксовой марки Cadillac заказывает свой автомобиль с дизельным двигателем. Как Cadillac Seville, так и купе Eldorado по желанию поставляются с 5,7-литровым дизелем Oldsmobile. Всем остальным подразделениям GM, однако, из-за нехватки производственных мощностей пока приходится обходиться без дизельных моделей.

Другие крупные автопроизводители в США также до сих пор не могут предложить дизельные легковые машины. Здесь причина кроется прежде всего в туманных перспективах дизеля из-за будущих экологических норм. Особенно критичными являются планируемое ужесточение лимита на оксиды азота и намеченное на 1983 год радикальное ограничение содержания твердых частиц в выхлопе до 0,12 грамма на километр. Менеджеры General Motors, тем не менее, полны оптимизма. Они полагаются на свое влияние на американское законодательство.