Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Данный тест входит в общую большую статью.
Перевод теста-сравнения Lancia Thema Turbo DS vs Citroen CX TRD Turbo 2 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 913, Ноябрь, 1988.
БОЛЬШИЕ ДОРОЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Решив завершить свою карьеру на высокой ноте, в прошлом году CX отметил свое тринадцатилетие, отобрав у Lancia Thema титул самого быстрого дизельного седана. Последняя только что прошла процедуру омоложения и возвращается к нам с твердым намерением восстановить статус-кво в табели о рангах.
Достигнув максимальной скорости свыше 185 км/ч, Thema Turbo ds в начале 1985 года утвердилась в звании быстрейшего дизельного седана в мире. Этот престижный титул был особенно важен в Италии, где на фоне роста цен на топливо машины с турбодизелями на какое-то время стали королями автострад — скорости там, конечно, ограничены, но контроль до прошлого лета был крайне редким явлением. В этой имиджевой борьбе Mercedes в итоге расставил все точки над i, но тем временем почтенный Citroen CX сумел громко заявить о себе. Продемонстрировав «максималку» в 195 км/ч, он стал первым в Европе и занял вторую строчку в мировом рейтинге, уступив лишь модели 300 Turbo D, которая к тому моменту уже продавалась в США. Сегодня CX терпеливо ожидает смены поколений.
После 14 лет верной службы весной следующего года он уйдет на покой. Разумеется, сравнение с автомобилем, который моложе на десять лет, изначально сулило ему мало хорошего. Тем не менее, на протяжении нескольких лет этот Citroen предлагал одно из лучших соотношений цена/качество среди дизельных моделей бизнес-класса. Теперь место вакантно, и вопрос заключается в том, способна ли его занять Thema.
Крупнокалиберные «четверки»
2,5 литра — на данный момент это максимальный рабочий объем для четырехцилиндровых дизелей. Именно эту цифру выбрали Citroen и Lancia для того, что, вероятно, станет финальной стадией эволюции их моторов. Строго говоря, их нельзя назвать представителями передовых технологий. Французский агрегат имеет прямые родственные связи с предком, созданным сразу после Второй мировой войны для фургона Type H, столь любимого бродячими лавочниками. Итальянский же двигатель родился много лет назад под маркой Sofim, также для нужд коммерческого транспорта. Тем не менее, стоит признать, что в обоих случаях прогресс был впечатляющим, и почтенный возраст конструкций выдает себя разве что в технических характеристиках. Так, избыточный вес наверняка заставил попотеть специалистов по шасси: на переднюю ось обеих машин приходится не менее 70% общей массы. Нелюбовь к высоким оборотам — еще одна черта, унаследованная от предшественников. И у Citroen, и у Lancia пиковая мощность — соответственно 120 и 118 л.с. — достигается уже при 3900 об/мин. Показатели крутящего момента составляют 258 Нм при 2000 об/мин для CX и 245 Нм при 2200 об/мин для Thema. Стоит напомнить, что прежняя Turbo ds выдавала 100 л.с. при 4000 об/мин и 221 Нм при 2300 об/мин. Прогресс был достигнут за счет увеличения рабочего объема с 2445 до 2499 см³, изменения формы камер сгорания, форкамер, впускных и выпускных каналов, а также установки турбины меньшего размера и более объемного интеркулера.
Время предпускового подогрева и работа на холодную, которые мы считали недостатками предыдущей модели, также заметно улучшились и теперь соответствуют ожиданиям покупателя современного дизеля. Этого, увы, не скажешь о моторе CX, который может потребовать до 40 секунд прогрева свечей, прежде чем шумно очнется. Добавьте к этому время, необходимое для создания давления в гидросистеме подвески, и старт на CX превращается в целый церемониал. В этом можно найти определенный шарм, но вряд ли кому-то понравится жесткий рокот, напоминающий, что тихие дизели — всё еще редкость. В этой дисциплине Thema ведет себя скромнее, но в основном за счет более тщательной изоляции моторного отсека и салона, так как сам мотор остается более голосистым, чем у двигателей новой волны.
Хватило ли Thema деликатных и элегантных штрихов по кузову для улучшения аэродинамики? Ответ, скорее всего, отрицательный, поскольку Lancia не предоставила никаких цифр. Таким образом, впечатляющий прирост динамики — целиком заслуга мотористов. Лишние 18 лошадиных сил и, несомненно, более выгодная кривая момента позволили новой Turbo ds прибавить 10 км/ч относительно предшественницы, достичь 198 км/ч и оставить позади CX, который при 193 км/ч, кажется, упирается в ограничитель оборотов ТНВД. Здесь проявляется главное различие в характере моторов: «француз» наотрез отказывается крутиться выше 4100 об/мин, тогда как «итальянец» соглашается растянуть рабочий диапазон до 4500 об/мин. Словом, по максимальной скорости Thema вернула себе «серебро», но в разгоне и эластичности CX всё еще оказывает яростное сопротивление. Ему даже удается сохранить преимущество в три десятые секунды на километре с места после ничьей на первой части дистанции: 17,3 с у обоих на первых 400 метрах. Благодаря более высокому моменту CX заметно выигрывает в эластичности как на четвертой, так и на пятой передачах — Thema здесь страдает от нехватки тяги на низких оборотах. В итоге старина CX держится на удивление бодро, и Thema не удается достичь подавляющего преимущества. Более того, к всеобщему изумлению, Citroen оказался заметно экономичнее соперницы: на 230 километрах нашего маршрута он довольствовался 8,7 л/100 км, тогда как Thema поглотила 10,3 л.
Как упоминалось ранее, большая масса силовых агрегатов могла внушать опасения относительно баланса управляемости. Передняя ось обеих машин нагружена более чем 950 килограммами. На поверку это не подтвердилось; более того, такая загрузка обеспечивает обоим отличные тяговые возможности. С годами хроническая недостаточная поворачиваемость CX притупилась, и сегодня при энергичном вождении он демонстрирует даже некоторую маневренность, не теряя при этом своей фамильной непоколебимой стабильности. Thema сделана из того же теста и охотно позволяет ехать, скажем так, в спортивном ключе. Однако в таких режимах проявляется недостаточная эффективность амортизаторов, склонных к раскачке. Этот дефект мы отмечали еще при тесте первой версии. Зато новая Turbo ds получила вентилируемые дисковые тормоза спереди, и нехватка выносливости тормозной системы осталась в прошлом. Но и здесь именно CX продолжает впечатлять нас больше всего. Его тормоза на редкость мощные и просто неубиваемые, а антиблокировочная система идеально уживается с гидропневматической подвеской, обеспечивая безупречное замедление даже на разбитом покрытии, что встречается достаточно редко. Благодаря CX знаменитый «комфорт Citroen» еще не окончательно стал легендой. Он характеризуется, прежде всего, отличной изоляцией от дорожных вибраций, что достигается оригинальной архитектурой: несущий кузов отделен от вспомогательного подрамника через эластичные опоры. Это решение тяжелое, сложное и старомодное, но оно по-прежнему дает прекрасные результаты. В остальном CX — это, конечно, старый автомобиль: мотор шумит на средних оборотах, а кузов генерирует сильные аэродинамические шумы на высокой скорости. Thema, возможно, не предлагает столь же изощренной плавности хода, но она тише, просторнее, а её сиденья, хоть и жестковаты, имеют более удачный профиль. Логично, что и её салон функциональнее: в нем больше продуманных мест для мелочей, а задний ряд со складывающейся по частям спинкой позволяет объединить багажник с салоном.
Оснащение и отделка
Взгляд на спецификацию оборудования в очередной раз подтверждает, что производители идут ноздря в ноздрю. Но есть и принципиальные отличия. У Citroen, например, нужно заказывать пакет «VIP», чтобы получить второе наружное зеркало, что выглядит несколько вызывающе, учитывая плохой круговой обзор из-за высокой линии остекления. По сравнению с Thema, CX в «базе» предлагает литые диски и автоматический климат-контроль. У Lancia за это оборудование придется доплачивать вместе с кондиционером. Традиционно для итальянских машин, инструментарий Thema чрезвычайно полон. Всё отлично читается и хорошо оформлено. В этой области CX компенсирует свои пробелы наличием электрического указателя уровня масла, полезность которого невозможно переоценить.
Так какой же выбрать? На самом деле, вопрос не стоит. Конечно, Lancia. Она современнее, просторнее, комфортнее, тише, быстрее… Одним словом, Thema новее, и этого аргумента достаточно. Нужно быть страстным фанатом CX, чтобы подписать договор купли-продажи за полгода до его выхода на пенсию. Тогда зачем мы устроили этот сравнительный тест? С одной стороны — чтобы отдать последние почести легенде, с другой — чтобы убедиться, что преемница действительно достойна короны в классе больших дорожных крейсеров. Борьба была жаркой, и на трассе нам так и не удалось выявить однозначного лидера. Это говорит о том, что Citroen всё еще в отличной форме.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
