Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Данный тест входит в общую большую статью.
Перевод теста-сравнения BMW E30 324td vs Mercedes W201 190 2.5 Turbo от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 913, Ноябрь, 1988.
СЕМЕЙНЫЕ «СПОРТИВНЫЕ» МОДЕЛИ
Применительно к дизельным машинам термин «спортивные», разумеется, может показаться неоправданным. Однако динамика, удовольствие от вождения и, прежде всего, ходовые качества BMW 324 td и Mercedes 190 D 2.5 Turbo побудили нас отважиться на такой эпитет.
Между BMW и Mercedes идет ожесточенная схватка, заставляющая обе стороны отвечать ударом на удар в ответ на любой выпад противника. В начале года мюнхенская марка слегка обновила 3-ю серию и внесла ряд усовершенствований в 6-цилиндровый турбодизель модели 324. Ответ из Штутгарта не заставил себя ждать. 190-й только что подвергся малозаметному рестайлингу, но главное — гамма пополнилась мощной версией Turbo D. Впрочем, мы увидим, что хотя эти два производителя сражаются на одних и тех же рынках, стремясь привлечь клиентуру, требовательную к динамическим показателям, они остаются верны своей общей философии: спорт для одного, комфорт для другого.
В кои-то веки силовые агрегаты наших соперников сильно различаются по своей архитектуре. 6 цилиндров у BMW, 5 у Mercedes, разумеется, в обоих случаях рядной компоновки. Легкосплавная головка блока типа «cross-flow» (с поперечным потоком), верхний распределительный вал, параллельное расположение клапанов, механические толкатели у 324-й и гидравлические у 190-го — оба мотора имеют современную конструкцию. В Мюнхене техникам впервые удалось адаптировать электронное управление к топливному насосу высокого давления. Опираясь на множество параметров работы двигателя, компьютер предельно точно определяет режим работы системы питания. Внешне эту систему можно узнать по отсутствию механической связи между педалью акселератора и ТНВД. В Mercedes не пошли так далеко, лишь дополнив старый добрый рядный насос электронным регулятором холостого хода. На обеих машинах обнаруживается отсутствие промежуточного охладителя в системе наддува, что бесспорно снижает КПД. Теснота под капотом — самая распространенная и плохая отговорка. Немецким инженерам стоило бы заглянуть под капот Delta Integrale, чтобы понять, как можно использовать пространство. В итоге 324-я располагает мощностью 115 л.с. при 4800 об/мин против 122 л.с. при 4600 об/мин у 190-го. Разрыв сокращается в показателях крутящего момента: соответственно 220 и 225 Нм при идентичных 2400 об/мин.
Будучи современными, эти двигатели оснащены системой сверхбыстрого предпускового подогрева, которая сокращает ожидание утром до менее чем десяти секунд, обеспечивая затем почти мгновенный пуск в течение дня. Плавность работы, обусловленная увеличенным числом цилиндров, прекрасно воспринимается на слух: даже на холодную эти моторы остаются на редкость тихими.
190-й, наказанный коробкой передач
BMW 324 td получила коробку передач от 325i, чей подбор передаточных чисел, как известно, спорный. Однако в данном случае крутящий момент двигателя смещен вниз, обороты максимальной мощности ниже, а передаточное число главной пары больше, так что в целом результат выглядит удовлетворительным. Mercedes же вынужден довольствоваться автоматической трансмиссией. Штутгартские инженеры сочли, что с механической коробкой «эффект Бонанза» слишком выражен, чтобы его терпели клиенты марки. Этот синдром особенно характерен для тяговитых двигателей с продольным расположением и проявляется в рывках в трансмиссии, вызывающих продольную раскачку кузова при движении на очень малых скоростях. В пробках это действительно невыносимо. Благодаря гидротрансформатору «автомат» демпфирует рывки и заметно сглаживает феномен, хотя и не избавляет от него полностью. Жаль, что выбор не пал на коробку с двумя программами управления. Это еще больше повысило бы живость Mercedes при ускорениях с хода, не влияя при этом на цифры разгона с места, так как в режиме «kick-down» алгоритмы переключения идентичны в положениях «комфорт» и «спорт». Словом, несмотря на более выгодную удельную мощность — 9,9 кг/л.с. против 10,9 — 190-й серьезно отстает на дистанциях 400 и 1000 метров с места (17,9/33,1 против 17,3/32,3). Основное преимущество BMW выстраивает на старте, очень резво уходя вперед на относительно короткой первой передаче, пока трансформатор Mercedes безнадежно буксует. Эта нехватка резвости может мешать в транспортном потоке, например, когда нужно быстро освободить перекресток.
Пользуясь гораздо лучшей аэродинамикой (Cx 0,33 против 0,37) и превосходством своего 5-цилиндрового мотора в мощности, 190-й берет реванш на максимальной скорости, значительно опережая 3-ю серию: 195 км/ч против 188 км/ч. Сравнение эластичности провести невозможно, отметим лишь, что BMW демонстрирует хорошие результаты, не достигая, впрочем, превосходных показателей Citroen CX. На нашем общем маршруте доля городского цикла была слишком мала, чтобы недостаток автоматической коробки отразился на цифрах расхода. Таким образом, Mercedes оказался самым экономичным, в то время как 6-цилиндровый двигатель BMW подтвердил свой привычный хороший аппетит. Обоим приходится довольствоваться баком объемом всего 55 литров, что ограничивает их автономность 450–500 километрами — маловато для машин такого класса.
Спортивное поведение
Ценители породистых моторов решат, что мы ищем повода для провокации, вновь используя слово «спорт» применительно к дизелям. Но мы настаиваем: эти заднеприводные автомобили с мощностью пусть и ограниченной, но достаточной, способны доставлять определенное удовольствие от вождения. Так, BMW 324 сохраняет характер своих бензиновых сестер, отличающийся некоторой живостью задней оси. Это не обязательно должно нравиться, особенно на мокром покрытии, где срывы зачастую оказываются слишком резкими; быстрая езда может показаться рискованной для менее опытных водителей и требует хорошего владения техникой силового скольжения от адептов контрруления. Несовершенный подбор передаточных чисел трансмиссии также несет свою долю ответственности за «акробатичность» вождения BMW. Следует быть осторожным при переходе с третьей на вторую: эти передачи слишком разнесены, и под воздействием тормозного момента двигателя может произойти блокировка задних колес. В этом случае эффектные пируэты гарантированы. С другой стороны, благодаря удачной развесовке автомобиль сбалансирован, и на сухой дороге нет нужды в особых мерах предосторожности.
Mercedes более сдержан, его тяговые способности чуть лучше, а реакции — понятнее и прогрессивнее. Он не прочь прописывать повороты в заносе, но здесь автоматическая коробка всё же является серьезной помехой по сравнению с BMW, даже если её использование в ручном режиме относительно удобно благодаря грамотно спроектированному селектору. Посадка за рулем тоже не располагает к тому, чтобы ехать «на ножах». Руль, конечно, слишком велик, расположен слишком низко и оставляет мало места для бедер. Зато в 324-й, как и во всех BMW, эргономика водительского места не терпит критики: сиденья идеальны, руль и педали находятся именно там, где нужно, что, вопреки расхожему мнению, встречается реже, чем кажется. Это, безусловно, способствует комфорту на передних местах и позволяет забыть о том, что подвеска не отличается особой мягкостью. Напротив, пассажиры сзади могут пожаловаться на излишнюю жесткость. Не получив прибавки в запасе пространства для ног, несмотря на изменения нового модельного года, седоки 190-го всё же выиграют от чуть менее плотной подвески. Но более всего в штутгартском седане впечатляет тишина работы. По сравнению с BMW 324 он менее чувствителен к аэродинамическим шумам, а изоляции моторного отсека и салона здесь уделено особое внимание.
Оснащение и отделка
Поскольку BMW и Mercedes проводят политику комплектования, сильно различающуюся от страны к стране, изучение наших спецификаций будет более полезным, чем длинные рассуждения, не застрахованные от ошибок. Но в целом соотношение цена/оснащение вряд ли можно отнести к категории выгодных сделок. В утешение можно сказать лишь то, что среди многочисленных опций найдутся варианты на любой вкус — но уж точно не на любой кошелек — и есть возможность собрать индивидуальную комплектацию. Наконец, если и есть две марки, стоящие вне подозрений по части отделки, то это именно BMW и Mercedes. Тем не менее, не стоит доверять им слепо, иначе они могут расслабиться. К слову, передняя панель нашей BMW уже издавала попискивания...
Так какой же выбрать? У нас нет прямого ответа. Выпустив 190 D 2.5 Turbo, Mercedes, несомненно, хотел нанести ответный удар BMW с её моделью 324. Однако заметно, что эти две машины достаточно сильно различаются по своей философии, чтобы не ставить знатоков перед мучительным выбором. А именно их они и пытаются соблазнить. Бесспорно, BMW сохранила спортивный темперамент, позволяющий ей дарить водителю то удовольствие от вождения, которое так ценят верные поклонники марки. Профессионалы, проводящие жизнь в дороге, могут найти в ней дополнительную привлекательность своей работы, но зимой капризное поведение 324-й может доставить им хлопот, по крайней мере, когда нужно ехать быстро. Mercedes остается верен традициям дома: его главный козырь — комфорт, он рожден для пожирания километров на немецких автобанах. Здесь любители дальних перегонов также найдут своё. Но в обоих случаях банковский счет должен быть весьма солидным.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
