Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Данный тест входит в общую большую статью.
Перевод теста-сравнения Citroen BX TRD Turbo vs Fiat Tipo 1.9 Turbo DS от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 913, Ноябрь, 1988.
СЕМЕЙНЫЕ АВТОМОБИЛИ
В статистических отчетах BX и Tipo не принято относить к одной категории. Однако граница между сегментами M1 и M2 весьма размыта, особенно когда речь заходит о стыке «крупного среднего класса» и «компактного семейного автомобиля», тем более что самый просторный из них — отнюдь не тот, о ком вы могли подумать.
Между «средним» и «семейным» классами принято проводить черту в районе 4,0–4,20 метра. При длине 3,96 м новейший Fiat следует отнести к первой категории, в то время как BX с его 4,24 м бесспорно принадлежит ко второй. Впрочем, большинство хэтчбеков подобного типа имеют длину не менее 4,40 м, и Citroen заметно короче своих прямых конкурентов. С другой стороны, достаточно поставить BX и Tipo рядом и взглянуть на них спереди, чтобы заметить: французская машина выглядит сущим заморышем на фоне итальянской. Последняя шире на 2 сантиметра и выше на целых 9 см! Но самый разительный контраст ожидает внутри. Параметры вместимости салона у Tipo попросту исключительные, тогда как BX в этом вопросе уже начинает выдавать свой возраст.
В новейшей истории современного дизелестроения можно заметить, что Peugeot и Fiat регулярно сталкивались лбами в малом и среднем сегментах. Так, на появление 1,8-литрового (1769 см³) двигателя мощностью 60 л.с. у моделей 205 и Visa компания Fiat почти мгновенно ответила агрегатом объемом 1,7 л (1697 см³) мощностью 58 л.с. для Uno и Ritmo. Аналога мотора объемом 1905 см³, дебютировавшего на 305-й модели, пришлось ждать дольше. Обладая рабочим объемом 1929 см³, он в точности повторил мощность двигателя серии XU от Peugeot — 65 л.с., но первым обзавелся турбонаддувом, в то время как концерн PSA предпочел наделить турбиной свой менее объемный мотор. Сегодня ситуация окончательно не прояснилась, борьба идет нешуточная: с одной стороны — BX мощностью 90 л.с. (1769 см³), с другой — Tipo мощностью 92 л.с. (1929 см³). Маленькое отступление: в различных документах Fiat заявляет то 90, то 92 л.с., хотя мощность в киловаттах неизменно остается равной 66. Таким образом, можно считать, что силы равны, и на этом их сходство не заканчивается.
Архитектура двигателей очень близка: легкосплавная головка блока, рядное расположение клапанов с приводом через механические толкатели, что подразумевает размещение впуска и выпуска на одной стороне двигателя. В обоих случаях, разумеется, присутствует промежуточный охладитель нагнетаемого воздуха (интеркулер), а давление наддува составляет 0,8 бар. Поскольку охлаждение масла для таких моторов жизненно необходимо, инженеры PSA выбрали водомасляный теплообменник, тогда как Fiat предпочел классический радиатор. Возвращаясь к цифрам: показатели максимального крутящего момента заметно разнятся — прямое следствие разницы в рабочих объемах — и здесь Tipo берет верх с результатом 186 Нм при 2400 об/мин против 180 Нм при 2100 об/мин у соперника. На практике разница в массе и подборе передаточных чисел нивелирует эти теоретические расхождения; в обоих автомобилях подкупает отзывчивость на низких оборотах, живость в наборе скорости и эластичность — словом, характер, заставляющий быстро забыть о том, что бак заправлен соляркой. Особенно это касается BX, чей двигатель на данный момент является едва ли не самым тихим четырехцилиндровым дизелем из всех нам известных. К сожалению, этого нельзя сказать о моторе Fiat, который сохранил характерный «тракторный» рокот агрегатов старой школы. Жаль, ведь Tipo, как и Uno, страдает от этого изъяна, хотя хорошая шумоизоляция кузова и салона позволяет не замечать этот пробел, как только выезжаешь на загородное шоссе или магистраль.
Динамика: преимущество за BX
Как мы уже отметили, более громоздким и тяжелым оказался не тот автомобиль, от которого этого ждали. Весы показали 100-килограммовый перевес не в пользу Fiat, а с точки зрения аэродинамики он дополнительно оштрафован огромной лобовой площадью (2,02 м² — показатель, типичный скорее для больших седанов), что доводит площадь фронтального сопротивления до 0,65 м², несмотря на вполне достойный для такой длины коэффициент Cx, равный 0,32. Короче говоря, BX гораздо «стройнее», но это не помешало Tipo опередить его на волосок по максимальной скорости: 181 км/ч против 180 км/ч. Зато при разгоне лишние килограммы дают о себе знать: BX уходит в отрыв, выигрывая полсекунды на 400 метрах и 8 десятых на километре с места. В обоих случаях результаты более чем удовлетворительные, так как динамика этих дизелей существенно выше, чем у бензиновых версий BX и Tipo с моторами 1,6 л. Замеры эластичности подтверждают ощущения первых километров пути. Ряд в коробке BX подобран гармонично, тогда как у Tipo обнаруживается заметный «провал» между четвертой и пятой передачами. Это вынуждает чаще работать рычагом на шоссе, мирясь с шумом на высоких оборотах на четвертой передаче, в то время как вялый подхват на пятой может раздражать при замедлениях в транспортном потоке на автостраде.
Длинная высшая передача, возможно, способствует экономичности Tipo, который оказался чуть менее прожорливым, чем BX — как на нашем контрольном маршруте, так и при замерах максимальных режимов. Однако благодаря 66-литровому баку Citroen обладает внушительным запасом хода — козырь, активно использовавшийся в рекламной кампании при запуске TRD Turbo.
Управляемость и комфорт
Как известно, BX выделяется своей гидропневматической подвеской, обеспечивающей превосходный баланс между плавностью хода и стабильностью на дороге. Однако TRD Turbo страдает от слишком скромных шин размерностью 165/70 TR 14, которые не всегда способны «переварить» весь крутящий момент при разгоне и могут стать причиной ранней блокировки колес при торможении. К слову, стоит напомнить, что, хотя свободный ход педали тормоза по-прежнему отсутствует (что неизменно удивляет в первые минуты знакомства), усилитель теперь откалиброван должным образом. Благодаря дисковым механизмам на всех колесах торможение BX всегда остается мощным и неутомимым; антиблокировочная система предлагается в качестве опции, как и на Tipo. В этом случае итальянская машина, разумеется, лишается своих задних барабанов. Во время первых тестов тормоза Fiat доставили нам хлопот: не хватало ни силы прихвата, ни термостойкости. С тех пор систему модернизировали, и теперь ее работа признана удовлетворительной, хотя стойкость к перегреву все еще можно улучшить. Подвеска Tipo, будучи классической по конструкции, великолепно проработана и обеспечивает отличный комфорт и устойчивость. Благодаря более широким шинам и укороченной базе автомобиль кажется даже более маневренным и быстрым в «спортивных» режимах, при этом момент срыва в скольжение не вызывает опасений — реакции всегда остаются понятными и предсказуемыми.
На обеих машинах рулевое управление штатно оснащено гидроусилителем: руль легкий при маневрах и достаточно точный. А вот сами рулевые колеса заслуживают критики. У BX руль стоит слишком горизонтально, что сбивает с толку и плохо подходит любителям активного драйва. Зато на трассе такую посадку можно назвать расслабляющей, тем более что в этом режиме недостаток боковой поддержки кресел не так критичен. Как и в BX, подушка водительского сиденья в Tipo регулируется, но «итальянец» дополнительно предлагает регулировку рулевой колонки по высоте. Впрочем, результат не идеален, и порой кажется, что обилие настроек призвано скрыть какой-то эргономический просчет. Несмотря на все регулировки, найти столь же удобную посадку, как в Opel Kadett, где настроек по высоте нет вовсе, не получается. Тем не менее, похвалим Fiat за внимание к мелочам: здесь есть даже регулировка верхних точек крепления ремней безопасности — устройство, которого не найти в «слишком старом» BX. Как было сказано выше, возраст французской модели проявляется и в тесноте салона. Здесь создатели Tipo проявили недюжинную изобретательность: у пассажиров не исчезает ощущение, что они едут в автомобиле классом выше. Задний ряд заслуживает особой похвалы: диван предлагает три полноценных места, а запас пространства над головой просто огромен, чего не скажешь о BX. Но за всё приходится платить: если Tipo способен с комфортом перевезти пятерых (выдающийся результат для машины короче 4 метров), то весь их багаж может не поместиться — багажник явно принесен в жертву вместимости. Его объем почти на 100 литров меньше, чем у BX. Зато Fiat предлагает опциональную разрезную спинку дивана, которая для Citroen не предусмотрена.
Оснащение и отделка
Дизайн интерьера, и в частности передней панели, в Турине проработали с большой тщательностью. В целом ансамбль удался как с эстетической, так и с эргономической точки зрения. С другой стороны, приходится мириться с капризами цифровой комбинации приборов, которая по-прежнему невыносимо плохо читается и грешит неточностью. Оснащение — один из главных козырей Fiat. Он предлагает как минимум не меньше, чем BX, находящийся в более высокой ценовой категории; в этом плане изучение нашей спецификации будет весьма поучительным. Прежде чем закончить, дам небольшой совет потенциальным покупателям BX: выбирайте черный салон. Он настолько благороднее привычных коричневых оттенков, что создается иллюзия знакомства с совершенно новым автомобилем. Впрочем, это лишь иллюзия: качество сборки по-прежнему оставляет желать лучшего. Но и Fiat в этом плане не безупречен: создается впечатление, что в серийном производстве до сих пор наблюдаются серьезные расхождения в качестве разных экземпляров.
Так какой же выбрать? С точки зрения соотношения цены и потребительских качеств Tipo побеждает в одни ворота. Будучи заметно дешевле, чем BX, он щеголяет оригинальным дизайном, простором, намного превышающим средние показатели, и богатым оснащением, при этом его общие характеристики вполне современны. К сожалению, при всей своей тяговитости его двигатель остается слишком шумным по сравнению с конкурентом от PSA. В этом дисциплине BX на сегодняшний день является непревзойденным эталоном. Тихий, быстрый и темпераментный, он получает явное и решающее преимущество над всеми соперниками с четырехцилиндровыми моторами, независимо от их цены.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
