Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Данный тест входит в общую большую статью.
Перевод теста-сравнения Opel Corsa A 1.5TD vs Fiat Uno Turbo D от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 913, Ноябрь, 1988.
ДОСЬЕ TURBO DIESEL
5 ДУЭЛЕЙ ДЛЯ 10 ЛУЧШИХ ЕВРОПЕЙСКИХ МОДЕЛЕЙ
От самых маленьких до самых крупных, от наиболее экономичных до самых дорогостоящих — от Fiat Uno до Mercedes 300 — мы собрали здесь 10 лучших европейских моделей Turbo Diesel, представленных сегодня на рынке. Разумеется, это строгий отбор со всей присущей ему долей субъективности. Чтобы провести его максимально аргументированно, мы руководствовались лишь одним критерием: динамическими характеристиками. Именно они определяют удовольствие от вождения и безопасность — важнейшие аргументы для тех, кто проводит много времени за рулем. Цифры наших замеров служат не только для того, чтобы злить технократов из дорожных служб. Они прежде всего являются отражением общего коэффициента полезного действия автомобиля. То, что Mercedes 300 D Turbo развивает 202 км/ч, не обязательно полезно само по себе, но это главное доказательство того, что дизельный двигатель продолжает прогрессировать. Определив пять наиболее представительных категорий рынка, мы выбрали два лучших варианта для покупателя, прежде чем задать вопрос: какой из них выбрать?
МАЛЫЕ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Оригинальная Corsa Turbo D недолго оставалась в одиночестве в своем классе «заряженных малых дизелей». Fiat Uno обзавелся новым двигателем с наддувом, чтобы составить ей компанию, а точнее — дать достойный ответ.
На самом деле, Uno долгое время делил с Peugeot 205 лидерство в хит-парадах малых дизельных машин. Благодаря двигателям солидного рабочего объема оба автомобиля легко утвердились на этом еще четко не сформированном рынке, в частности потому, что предлагали совершенно новое для такого типа транспортных средств удовольствие от вождения. Прошлой весной на сцену вышла модель от Opel с турбиной под капотом — чтобы добавить еще больше драйверского азарта и, несомненно, заставить о себе говорить, ведь, как-никак, модели идет седьмой год. В Fiat с наддувом малых дизелей знакомы давно: Uno Turbo D уже существовал с мотором объемом 1301 см³, развивавшим 45 лошадиных сил. Сегодня он возрождается с увеличенным рабочим объемом и гораздо большей мощностью, вероятно, чтобы окончательно взять верх над соперницей из Сошо. В этом плане цель полностью достигнута, но в Турине, где Uno Turbo D представляют как «самый маленький легковой автомобиль с дизелем с наддувом из существующих сегодня на европейском рынке», возможно, не предвидели столь стремительной эволюции Corsa Diesel.
Впрочем, если придерживаться только рабочего объема, автор вышеприведенной цитаты, вероятно, был не столько неосведомлен, сколько слегка лукавил. Ведь Daihatsu Charade TD поставляется только на свободные рынки, такие как Бельгия или Швейцария, и тогда Uno с его 1367 см³ действительно может считаться самым маленьким Turbo Diesel. Производный от 1697-кубового агрегата моделей Uno 60 DS и Tipo Diesel, этот новый мотор отличается в любом случае очень высокой удельной мощностью — 51,2 лошадиные силы на литр объема. Он развивает 70 л.с. при 4800 об/мин, а его крутящий момент 115 Нм достигается при 3000 об/мин. Такая отличная отдача, вероятно, частично обусловлена наличием промежуточного охладителя воздуха (интеркулера) в тракте наддува — аксессуара, которым пренебрегает японский двигатель Corsa.
Последний полагается на свои кубические сантиметры (1488), чтобы выглядеть достойно, и все же щеголяет турбиной с водяным охлаждением (редкость среди «дизелистов») и гидравлическими толкателями клапанов, что, несомненно, способствует тишине его работы. Несмотря на преимущество в объеме и идентичное давление наддува, мотор Isuzu уступает 4 л.с. (66 л.с. при 4600 об/мин) маленькому итальянцу. Зато он берет убедительный реванш в дисциплине эластичности: 132 Нм крутящего момента при умеренных 2600 об/мин. Благодаря этому он предлагает гораздо более высокий эксплуатационный комфорт, чем итальянский двигатель, который проявляет изрядную флегматичность ниже 3000 оборотов и страдает от слишком выраженной турбоямы. Наконец, в то время как японский мотор приятно удивляет тишиной работы как на холодную, так и на горячую, новый агрегат Fiat не забыл о своих «сельскохозяйственных» корнях и откровенно разочаровывает — до такой степени, что шум и вибрации являются недостатком №1 у Uno Turbo D.
Плотная дуэль против секундомера
Будучи более объемным и вместительным, Fiat дважды проигрывает хрупкой Corsa: в весе и в аэродинамике. В обоих случаях он компенсирует эти недостатки более высокой мощностью. Так, на максимальной скорости он достигает честных 168 км/ч, находясь на границе красной зоны. Его коробка передач, заимствованная у Regata DS, имеет довольно «короткий» ряд, что позволяет ему хорошо выглядеть при разгоне — 18,2 и 34,2 сек на 400 и 1000 метров с места — несмотря на лишний вес, и идти вровень с Corsa в упражнениях на эластичность, несмотря на недостаточную покладистость механики. Из-за слишком «растянутых» передаточных чисел трансмиссии «немка» не может в полной мере реализовать живость и отзывчивость своего двигателя. Тем не менее, результаты и здесь отличные: довольно четкое преимущество в ускорении — 18,0 и 33,8 сек — и, главное, более прямой отклик на средних скоростях.
В вопросе расхода топлива мы снова наблюдаем практически ничью. На нашем контрольном маршруте оба автомобиля довольствовались 18 литрами дизтоплива, что дает средний показатель 7,9 литра на 100 км. В режиме нормальной эксплуатации Uno удается идти вровень с Corsa, которая при этом обладает меньшей массой, чуть лучшей аэродинамикой и более «длинной» трансмиссией. Это подтверждает, что КПД итальянского двигателя несколько выше. Разумеется, слабые стороны Uno вновь проявляются при езде «на все деньги», о чем свидетельствует расход 11,4 л/100 км против 10,0 л у Opel, зафиксированный во время замеров динамики.
Поведение на дороге, комфорт
Подвеска и тормозная система у обоих автомобилей были усилены в соответствии с одновременным ростом массы и динамических возможностей. В целом нет нужды подробно останавливаться на их характеристиках: поведение на дороге предсказуемо, а тормоза соответствуют их скорости. Однако стоит сделать несколько замечаний. Во-первых, шины Corsa размерностью 145 SR 13 кажутся недостаточными, что существенно ограничивает тяговое усилие при разгоне и, что более серьезно, провоцирует преждевременную блокировку колес при торможении. Поэтому настоятельно рекомендуется опция «легкосплавные диски», которая идет в комплекте с шинами 165-го профиля. Однако это может еще больше утяжелить рулевое управление, которое и так считается излишне тугим при маневрировании. Это общий недостаток обеих машин, но в Fiat он усугубляется ужасной посадкой водителя, которая буквально заставляет прилагать физические усилия, чтобы справиться с нарастающим сопротивлением на руле в поворотах, проходимых хоть сколько-нибудь быстро.
Второе замечание касается подвески. Как известно, подвеска Corsa обычно оценивается как жесткая, с малым ходом, от чего страдают прежде всего задние пассажиры, неудачно размещенные на слишком жестком диване. Спереди же кресла с отличным профилем великолепно держат тело, а посадка водителя безупречна, чего вполне достаточно, чтобы забыть о несовершенствах шасси. На Uno ходы подвески больше, и возникает гораздо меньше ощущений, что ведешь карт. Его можно было бы счесть комфортабельным, но амортизаторы, к сожалению, оказались на редкость неэффективными: задняя ось нашего тестового автомобиля постоянно пребывала в пляске. В салоне тоже было не до радости: передние пассажиры, сидящие слишком высоко, регулярно бились головой о потолок, заниженный из-за наличия люка — опции, которой следует избегать любой ценой, если ваш рост выше 170 см. Тем не менее, Uno бесспорно предлагает лучшее соотношение внешних габаритов и внутреннего пространства, чем Corsa. Если «итальянец» кажется крупнее, то лишь потому, что он на 6 см выше; в длину и ширину различия минимальны — 2 и 3 см соответственно. Салон Fiat более гостеприимен как в ширину, так и в длину, а задние места позволяют разместиться взрослым, чего не скажешь об Opel.
Оснащение, отделка
Если Corsa не потребовала больших затрат на презентацию, сохранив практически облик базовых версий, то Uno примерил на себя гардероб, вдохновленный старшим братом Turbo i.e. Это ему очень идет, и на литых дисках он легко может пустить пыль в глаза. Тем не менее, по части оснащения оба наших героя находятся практически в равных условиях. Оба укомплектованы электростеклоподъемниками передних дверей, центральным замком, двумя наружными зеркалами, стеклоочистителем заднего стекла и т.д. Uno выделяется наличием противотуманных фар в стандарте, в то время как Corsa отыгрывается, предлагая спинку заднего сиденья, разделенную в пропорции 1/3–2/3.
Различия более заметны в интерьере. Uno оформлен симпатично, несмотря на несколько унылый вид пластика передней панели. Последняя спроектирована особенно удачно, с большой полкой для мелочей перед пассажиром, достаточно глубокой, чтобы удерживать лежащие на ней предметы. Кроме того, приборы здесь достойны спортивного автомобиля. По сути, это не что иное, как комбинация приборов от Turbo i.e. Здесь есть всё: тахометр, указатель температуры охлаждающей жидкости, манометр и термометр масла, а также указатель давления наддува. Настоящий спорткар для ценителей, с круглыми шкалами и отлично читаемыми стрелками. В «немке», конечно, не стоило ждать полета фантазии: инструментарий сведен к минимуму — тахометр и термометр; передняя панель массивная, не слишком веселая и издает раздражающие скрипы на неровной дороге. Впрочем, качество материалов вне подозрений — это явно добротные и крепкие вещи, сделанные на совесть.
Так какой же выбрать? Если наши замеры динамики и расхода не позволили выявить однозначного победителя, то Corsa все же кажется более приятной в вождении, так как ее двигатель более отзывчив на низких оборотах. Он также работает тише, чем мотор Uno, который на самом деле слишком шумный. Жаль, ведь отделка «итальянца» довольно симпатична, а салон гостеприимен и достаточно просторен, чтобы планировать семейные поездки. К сожалению, водитель в нем устроен слишком неудобно. Для тех, кто ездит много, этот недостаток кажется критическим, и в таком случае победа остается за Corsa.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
