Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод короткого теста Ford Sierra от британского автомобильного журнального издания Cars & Car Conversions, Октябрь, 1984.
FORD SIERRA LUMO 1.6T
Sierra 1.6 для водителя? Человек и машина в полной гармонии? Удивленный Ян Сэдлер раскрывает все карты.
На беговых барабанах Auto Technique она выдала не менее 123,1 л.с. при 5000 об/мин.
Когда нам впервые сообщили о том, что компания Trimoco из Данстейбла предлагает комплект турбонаддува для 1,6-литрового двигателя Ford OHC, мы решили, что это какая-то ошибка. Зачем возиться с такой переделкой, когда модельный ряд Ford Sierra и так включает в себя версии объемом 2,0 и 2,3 литра, вплоть до 2,8-литровой XR4i?
При личном знакомстве все оказывается иначе. Мы никогда не считали Sierra по-настоящему драйверским автомобилем, хотя многие тысячи этих машин вполне счастливо лавируют вверх, вниз и поперек по нашим перегруженным автомагистралям. Однако эта версия 1.6, разработанная PACE Engineering и Trimoco, — самое близкое из того, что заставило нас действительно проникнуться симпатией к данной модели. Не скажу, что мы в диком восторге, но автомобиль определенно заслуживает детального изучения.
График мощности рассказывает о самой удивительной части преображения этой машины. На беговых барабанах стенда Auto Technique она выдала не менее 123,1 л.с. при 5000 об/мин. Стандартная 1.6 выжимает из себя жалкие 75 лошадей. Ошибка? Нет. Установка турбокомпрессора IHI без интеркулера от фирмы PACE, питающаяся через нисходящий карбюратор Weber, работает очень эффективно.
Экземпляр от Trimoco, который мы протестировали, базировался на трехдверном кузове 1.6L — на наш взгляд, такая двухдверка выглядит гораздо лучше, чем раздутая XR4i. Ощущению, что машина сбросила лишний жирок, способствуют бамперы, окрашенные эластичным покрытием, черные нижние боковые панели, зеркала в цвет кузова и очень аккуратный задний спойлер-губа из каталога Ford RallyeSport. Использованы укороченные пружины (занижение на 38 мм) вместе с легкосплавными дисками Wolfrace с белой центральной частью, обутыми в шины Fulda (немецкое производство Goodyear) размерностью 185/70 HR13. Интерьер остался стандартным, за исключением очень опрятно установленного блока приборов VDO (включая указатель давления наддува и тахометр) и удобного четырехспицевого рулевого колеса Motolita.
Тот факт, что эта массивная глыба металла смогла обойти наш тестовый Escort XR3i, подтвердил показатели мощности, полученные на стенде.
Sierra 1.6T XR3i
0–97 км/ч 8,3 с 9,5 с
0–113 км/ч 11,4 с 12,3 с
0–129 км/ч 14,9 с 15,6 с
0–145 км/ч 19,3 с 19,7 с
Такими динамическими характеристиками не стоит пренебрегать, хотя в плане умения быстро перемещаться по пересеченной местности состязаться бесполезно — XR3 выиграл бы в одни ворота. Sierra, без сомнения, заметно преобразилась благодаря подрезанным пружинам и цепким шинам Fulda, но она все еще может повести себя как пожилая леди, когда ее просят приподнять юбки и побежать.
Автомобиль лучше всего проявляет себя в дальних поездках, где по достоинству оцениваешь комфортную плавность хода и ненавязчивый рокот двигателя. Для нас не стало сюрпризом, что предельная избыточная поворачиваемость остается стихией Sierra; до такой степени, что Trimoco настаивает на обязательной покупке клиентом комплекта пружин и шин Fulda. Здравое решение.
Наша машина в полной комплектации стоила 8321 фунт стерлингов (чуть меньше, чем двухлитровая Sierra Ghia), но Trimoco готова начать и с более скромной базы. Базовый автомобиль с мотором 1.6 можно приобрести за 7312 фунтов. В обоих случаях мы приводим полные цены с учетом постановки на учет. Раскладка затрат показывает, что установка турбонаддува IHI обходится в весьма разумные 965 фунтов. Прочие цены: спойлер, бамперы, панели и зеркала — 128,70 фунтов; наклейки — 60 фунтов; диски — 290 фунтов; шины (с доплатой при обмене) — 100 фунтов; блок приборов — 93,60 фунтов; пружины — 76,05 фунтов; руль — 63,77 фунтов; номерные знаки из оргстекла — 26,50 фунтов.
Как корпоративный «волк в овечьей шкуре» — помните, что она попадает в более низкую налоговую категорию — с динамикой на прямой как у XR3i и поведением на трассе, близким к XR4i, это, на наш взгляд, очень стоящая доработка. Должно быть, потребовалось немало смелости, чтобы продвигать подобного зверя, но результаты говорят сами за себя. Она неприлично быстра для 1,6-литровой семейной коробки, а турбина IHI от PACE ведет себя безупречно. Интересная альтернатива, скажем, для Cavalier SRi или более тяжеловесной Sierra Ghia. С Trimoco можно связаться в Данстейбле по телефону (0582) 67811.