Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Тест интересен тем, что тут принимает участие Toyota Crown в кузове S120. Информации по ней очень мало. Если б не она, то прошёл бы мимо данного сравнения. По выводам всё стандартно: снова Сенатор является золотой серединой.
Перевод теста-сравнения Volvo 760 GLE vs Toyota Crown S120 2.8i vs Opel Senator A2 3.0 CE vs Mercedes W123 230E vs BMW E28 528i от нидерландского автомобильного журнального издания Autokampioen, № 52, 1983.
КВИНТЕТ С КОМФОРТОМ НА УРОВНЕ
В сдвоенном рождественском номере мы представили первую часть нашего масштабного сравнительного теста, в котором BMW 528i, Mercedes 230 E, Opel Senator 3.0 CE, Toyota Crown 2.8i и Volvo 760 GLE состязались в дисциплинах топливной экономичности и динамики. В этой второй и заключительной части на двенадцати страницах пять участников оцениваются прежде всего по критериям поведения на дороге, комфорта и оснащения — вещам, которые при покупке весят не меньше, чем предельные скоростные показатели. С точки зрения ходовых качеств и комфорта эти пять топ-моделей не слишком далеки друг от друга, однако в вопросах комплектации различия существенны, причем Toyota и Volvo здесь явно выделяются в лучшую сторону.
Оглянемся на первый раунд, где бесспорным победителем вышла быстрая BMW 528i. Спортивная «баварка» не только достигла наивысшей максимальной скорости в 211 км/ч, но и оказалась лучшей в упражнении на ускорение, показав 9,8 секунды в спринте с 0 до 100 км/ч. То, что 528i при этом весьма умеренна в аппетите, — приятный бонус, но в целом покупателя BMW больше всего привлекают именно ее незаурядные возможности. И хотя победа 528i не вызывает сомнений, недавно обновленный Senator уступает ей совсем немного. Благодаря своему трехлитровому инжекторному мотору «большой» Opel способен развить честные 210 км/ч, а в разгоне до «сотни» он со своими 10,1 с проигрывает BMW всего 0,3 секунды. Совершенно новая Toyota Crown 2.8i завершила первый этап на почетном третьем месте. Она ускоряется почти так же быстро, как Senator, а на скоростях выше 120 км/ч даже чуть бодрее, но ее «максималка» примерно на 20 км/ч ниже. С заметным отставанием следует стильная Volvo 760 GLE: ей требуется значительно больше времени на разгон, а максимальная скорость в 187 км/ч на 3 км/ч меньше, чем у японской конкурентки. Mercedes в первой части сравнения, естественно, остался позади. Имея на два цилиндра и несколько десятков киловатт меньше, 230 E не смог на равных противостоять четырем «шестеркам». По динамике разгона «штутгартец» едва ли уступает Volvo, но с максимальной скоростью 174 км/ч он, конечно, оказался самым медленным. Однако значение имеют не только цифры; поведение на дороге, комфорт, оснащение и, не в последнюю очередь, цена являются решающими факторами при покупке.
Ходовые качества
В главе «ходовые качества» ключевое место занимает рулевое управление. Все пять участников — что неудивительно для таких «тяжеловесов» — штатно оснащены гидроусилителями. Несмотря на наличие ГУР, рулевое управление ни у одной из машин нельзя назвать очень «острым». От упора до упора все они делают примерно 3,5 оборота. Стоит лишь отметить, что радиус поворота у Crown на метр больше, чем у остальных, а значит, рулевое управление «большой японки» еще более косвенное, чем у европейских коллег. Хотя каждый из пяти участников нашего «квинтета» обладает гидроусилителем с дегрессивной характеристикой (интенсивность усиления падает с ростом скорости), наиболее отчетливо это чувствуется в Toyota. Уже на 80 км/ч заметно, что руль «тяжелеет». У остальных четырех марок этот эффект выражен слабее, но он так же гарантирует хорошее чувство дороги на высоких скоростях. Crown из всей пятерки обладает самой выраженной недостаточной поворачиваемостью — это означает, что машина так и норовит выплыть наружу поворота. Этот характер в случае с Crown подчеркивается еще и специфической работой усилителя. Спортивный дух BMW наглядно проявляется в быстрых виражах, где «баварка» чувствует себя как рыба в воде. Она отличается завидной нейтральностью, благодаря чему 528i по части управляемости на голову выше остальных, которые в той или иной степени демонстрируют склонность к сносу передней оси.
Устойчивость
Но если нейтральная поворачиваемость BMW — благо в крутых поворотах, то на курсовую устойчивость она влияет не лучшим образом. Не то чтобы 528i заслуживала неудовлетворительной оценки, но ее приходится направлять более осознанно. Volvo также легче сбивается с курса из-за неровностей покрытия, хотя на прямой она обычно стоит стабильнее, чем BMW. Остальные трое обладают просто отличной курсовой устойчивостью, причем Crown со своим упорным нежеланием сворачивать с прямой заслуживает высшего балла. Если же оценивать поведение непосредственно в повороте, то BMW снова вне конкуренции. Машина буквально липнет к асфальту, и нужно очень постараться, чтобы спровоцировать срыв и занос. А если BMW и уходит в занос, ее довольно легко скорректировать. Senator, Mercedes и Crown также весьма недурны в плане устойчивости в поворотах и не сильно отстают от BMW. Если распределять места, то после BMW на вторую строчку встанет Opel, за ним вплотную Mercedes на третьем и Toyota на четвертом месте. Замыкает список Volvo 760 GLE. Под кузовом «шведки» скрывается самая архаичная задняя подвеска в компании. Со своим неразрезным мостом Volvo охотнее срывается в занос, чем соперники, у которых без исключения установлена независимая задняя подвеска. Благодаря мягкой работе автоматической трансмиссии 760-я с АКПП менее капризна в этом плане, чем ее «ручная» сестра, но это не отменяет того факта, что в дисциплине «поведение в поворотах» она набирает меньше всего баллов. 760-я также сильнее всех кренится, хотя и остальные не лишены этого греха. Меньше всего заваливаются Toyota и BMW, хотя последняя кренится относительно сильно при небольших отклонениях руля.
Тормоза
Неудивительно, что все пять участников обладают превосходными тормозами. Тем не менее, есть различия в конструкции систем. Так, Volvo и Mercedes получили обычные дисковые тормоза «по кругу». BMW и Opel, напротив, оснащены вентилируемыми дисками спереди в сочетании с обычными сзади, в то время как Toyota щеголяет вентилируемыми механизмами на всех четырех колесах. Кроме того, Crown была укомплектована эффективно работающей антиблокировочной системой, доступной за весьма умеренную доплату в 3000 гульденов. Это значительно дешевле, чем у BMW, Mercedes или Opel, которые также предлагают ABS в качестве опции. За исключением Mercedes, которому со 100 км/ч как в холодном, так и в горячем состоянии требуется всего 47 метров, всем остальным участникам с прогретыми тормозами нужно больше места для остановки, чем с холодными. Хуже всех здесь выглядит BMW: 50 метров в холодном состоянии и 57 метров при перегреве.
КОМФОРТ
Слово КОМФОРТ в этой благородной пятерке вполне можно писать с заглавной буквы. Он у всех на высоком уровне, и если не брать в расчет оснащение, принципиальных различий немного. Toyota слегка ворчит выпуском на низких оборотах, Mercedes не совсем избавлен от резонансов в среднем диапазоне, а Volvo, тихая «внизу» и «в середине», начинает отчетливо подавать голос именно на верхах. Но будем честны: когда мотор доходит до таких оборотов, стрелка спидометра уже находится очень высоко. На 160 км/ч показатели шума у всех примерно равны, но при значениях 77–78 дБ(А) машины нельзя назвать по-настоящему тихими. У кого-то доминирует свист ветра, у кого-то — двигатель, но как бы то ни было, 78 децибел — это величина, которую невозможно игнорировать и которая не идет на пользу комфорту. В дальних поездках это даже утомляет. Что касается плавности хода, то и здесь участники близки. Volvo — определенно самая мягкая, в то время как BMW настроена более спортивно и плотно. Но даже последняя ни в коем случае не дискомфортна. Несмотря на мягкость подвески, Volvo и Toyota довольно отчетливо передают мелкие неровности. Mercedes находится где-то посередине между вальяжными Toyota и Volvo и подтянутой BMW. Он даже чуть более «короткоходен», чем ожидаешь от машины такого формата. Самым сбалансированным оказался Senator, который отлично справляется как с крупными, так и с мелкими дефектами дорожного полотна.
Передняя панель
Оценка красоты или аскетичности интерьера — вопрос вкуса. Кому-то нравится обилие шкал и приборов, кто-то предпочитает лаконичность. Тестовая группа в восторге от «кокпита» BMW, который выполнен исключительно функционально и к тому же имеет эффектную непрямую подсветку в ночное время. Панели приборов Opel и Volvo также заслуживают похвалы. Интерьер Mercedes выглядит чересчур просто, но все необходимые функции представлены либо приборами, либо контрольными лампами. Торпедо Crown спроектировано несколько сумбурно и из-за обилия пластика производит дешевое впечатление, что немного диссонирует со статусом и престижем автомобиля такого класса. Впрочем, фотографии говорят сами за себя.
Оснащение
Если говорить о стандартном оснащении, то Toyota и Volvo на голову выше остальных. Для Volvo это неудивительно — у нее самая высокая цена. Но Crown, будучи самой дешевой в компании, почти не уступает ей. Да, у Volvo в «базе» — красивые легкосплавные диски, подогрев передних кресел, омыватели и очистители фар и краска «металлик». Но Crown в ответ предлагает роскошную стереомагнитолу, за которую в других машинах пришлось бы доплатить тысячи три. По уровню роскоши она чуть уступает Volvo, но если соотносить оснащение с ценой, то Toyota Crown, безусловно, лидирует с огромным отрывом. Абсолютный аутсайдер здесь — Mercedes. Конечно, 230 E получил всё необходимое, что ожидаешь от автомобиля, но о роскоши речи нет. Всё нужно заказывать отдельно и по ценам, которые кусаются. Если довести уровень Mercedes до уровня Volvo, цена 230 E станет выше, чем у Volvo 760 GLE. И при этом «штутгартцу» все равно придется довольствоваться 2,3-литровой «четверкой», тогда как у Volvo под капотом V6 объемом 2,8 литра. В BMW тоже умеют выставлять счета за опции, но 528i в стандарте укомплектована лучше, чем Mercedes. Однако, имея в базе задние подголовники, тонированные стекла, электрозеркало справа и ремни сзади, она все же менее наполнена, чем Senator. Opel штатно оснащен центральным замком, литыми дисками и, что важно, единственным в пятерке отличным бортовым компьютером, который просто и эффективно выдает данные о расходе топлива, среднем времени в пути, остатке запаса хода и так далее.
Интерьер
Если до сих пор BMW во многих пунктах была в лидерах, то за простор салона она заслуживает оценки значительно ниже, чем остальные. Она со всех сторон — и в длину, и в ширину — существенно меньше конкурентов и, честно говоря, тесновата для этого класса. Скромные габариты особенно заметны сзади, где нарекания вызывает не только пространство над головой, но и место для ног. BMW, Mercedes и Senator были оснащены люком в крыше (опция), что негативно сказывается на высоте потолка как спереди, так и сзади. У Crown, без сомнения, больше всего места над головой и спереди, и сзади, Volvo — на втором месте. И это при том, что посадка в Volvo приятно высокая. Благодаря этому и садиться в нее удобнее, чем, например, в Senator, который предлагает гораздо более низкую посадку.
У всех участников водительское сиденье так или иначе регулируется по высоте, а у Opel регулировку имеет и правое пассажирское кресло. В Senator это реализовано очень удобно — выдвижной ручкой сбоку от сиденья; систему, которую Toyota аккуратно скопировала.
Вместительный багажник
Как и ожидалось, все пять машин обладают внушительными багажниками. Тем не менее, только в две из них удалось уместить полный комплект чемоданов (415 литров): в Crown и Mercedes. В случае с первой это удивительно, так как багажник Toyota не выглядит огромным. Однако благодаря правильной прямоугольной форме он очень эффективен. В Mercedes, который имеет большую площадь пола, но меньшую высоту, пришлось применить навыки логистики, но и там все сумки нашли свое место, хотя отсек был забит под завязку. В три остальные машины поместился весь комплект за вычетом одного маленького чемодана — то есть ровно 380 литров. Хотя багажник Volvo сам по себе велик, он страдает от сложной формы, что затрудняет его загрузку. У всех пяти машин довольно высокая задняя панель, из-за чего вещи приходится поднимать высоко. У Crown и 760 GLE порог багажника даже чуть выше, чем у остальных. У всех машин замок багажника завязан на центральный замок, но, к сожалению, сам центральный замок является стандартным только для Opel, Volvo и Toyota. У последней, кроме того, на панели двери есть отдельная кнопка для дистанционного открытия багажника. Senator также оснащен этой удобной деталью, но у Opel за это просят доплату, пусть и незначительную.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Как мы и предсказывали, в тесте пяти таких статусных автомобилей, как 528i, 230 E, Senator, Crown и 760 GLE, нет абсолютного победителя. Один сильнее в одном, другой — в другом; один спортивнее, другой комфортнее — всё зависит от предпочтений. Но давайте еще раз пройдемся по плюсам и минусам каждого участника.
BMW 528i
BMW набирает в сравнении много баллов. Она самая быстрая и при постоянной скорости самая экономичная. Последнее, впрочем, достигается за счет выраженного характера «овердрайва» на высшей передаче, которая почти не дает тяги. Это приводит к тому, что при активной езде автомат часто переключается «вниз», что негативно сказывается на расходе. По части ходовых качеств 528i также в лидерах благодаря устойчивости в поворотах и нейтральному рулю. Курсовая устойчивость, напротив, менее убедительна, чем у конкурентов, поэтому BMW требует больше внимания от водителя. Салон, хоть и красив, и добротен, явно меньше, чем у других, особенно сзади. Это машина для того, кто сам сидит за рулем, а не для того, чтобы тесниться на заднем диване, пока кто-то другой наслаждается драйвом. Оснащение приемлемое, но не более того. К тому же за опции BMW просит немало. Цена покупки кусается, но это компенсируется хорошей остаточной стоимостью.
Mercedes 230 E
230 E, будучи единственным четырехцилиндровым участником, стоит действительно дорого. И не только в твердых гульденах каталожной цены, но и в плане того, что он предлагает. В своем классе Mercedes — настоящий «спартанец». Чтобы довести его до уровня конкурентов, придется доплатить баснословные суммы. Например, за «металлик» требуют 2170 гульденов, а за тонированные стекла, которые у всех остальных в базе, — более 700 гульденов. Остаточная стоимость высока, хотя это больше касается дизелей. С другой стороны, покупка нового Mercedes требует больших вложений, а инвестиции тоже стоят денег. Динамика 230 E заметно ниже, чем у остальных, но с мотором 2.3 это предсказуемо. Mercedes предлагает и более мощные моторы в рамках программы W123, но тогда цена становится заоблачной. К ходовым качествам и комфорту претензий мало. Мотор хорош, но мог бы быть тише в среднем диапазоне. Автомат переключается превосходно, но мог бы реагировать чуть быстрее.
Opel Senator 3.0 CE
Если суммировать всё, Senator также оказывается в лидерах теста. Пусть он и не является ярким фаворитом (кроме динамики), это очень сбалансированный автомобиль, который ни в чем не проваливается. Его характеристики почти на уровне BMW, при этом тяга на высшей передаче даже лучше. Благодаря этому коробка реже переключается «вниз», и машина ведет себя спокойнее. Крупная рядная «шестерка» любит бензин, но на высоких скоростях это отчасти компенсируется хорошей аэродинамикой. Комфорт и ходовые качества почти безупречны, а трехступенчатый автомат — пожалуй, лучший в пятерке. С точки зрения цены Senator — интересное предложение. Оснащение довольно полное, а за опции просят разумные деньги. По части ликвидности на вторичном рынке Senator обещает быть крепким середняком.
Toyota Crown Crown
Бесспорно, самая доступная машина в квинтете и при этом самая укомплектованная. За дополнительные опции просят удивительно мало: «металлик» стоит всего 345 гульденов, ABS — 3000, а кондиционер — 2500. Это в разы меньше, чем 6700 гульденов, которые запрашивает Mercedes. Прошлое научило нас, что большие японские машины не слишком ценятся на вторичном рынке, поэтому цена перепродажи будет низкой. Однако разница в цене новой машины настолько велика, что это с лихвой компенсирует потерю стоимости, особенно если ездить на ней дольше двух-трех лет. Хотя Crown укомплектована богато, интерьеру не хватает той утонченности и ауры, что есть у европейцев. «Дешевый» — не совсем верное слово, но салон слишком уж «японский». Технически новая Crown очень совершенна, особенно это касается стандартной АКПП. Динамика и ходовые качества позволяют ей уверенно держаться в этой компании, хотя и здесь ощущается некоторый недостаток лоска.
Volvo 760 GLE
760 GLE обладает, пожалуй, самым полным списком стандартного оснащения, но и цена у нее заметно выше, что не компенсируется высокой остаточной стоимостью. По комфорту Volvo в числе фаворитов, хотя мотор на высоких скоростях становится шумным. По динамике она чуть отстает от других «шестерок», но ее уровня вполне достаточно. Ходовые качества хороши, но Volvo не может скрыть наличие неразрезного моста. Задняя часть срывается в занос легче, чем у соперников с независимой подвеской. В быстрых поворотах кузов слегка «дышит» и заметно кренится. Единственная в квинтете, Volvo оснащена системой поддержания дорожного просвета, благодаря чему она отлично управляется даже при полной загрузке. Граненую 760 GLE можно назвать исключительно роскошной и комфортной, но и цена соответствующая.
Как было сказано, здесь нет явного победителя или проигравшего. Это и невозможно, когда сравниваешь пять топ-моделей ценой более пятидесяти тысяч каждая. Тем не менее, они проявили разные характеры, и именно на них будет основываться выбор покупателя.
Пять характеров
BMW 528i — бесспорно, лучший выбор для тех, кто ищет самую быструю и спортивную машину и не слишком заботится о просторе в салоне. Senator, напротив, предлагает отличную альтернативу для того, кто ценит динамику и отточенную управляемость, хочет иногда прохватить с ветерком, но не готов жертвовать пространством. Это идеальный экспресс для четверых с багажом. Mercedes — машина для тех, кто ставит на надежность и предсказуемость, не предъявляет завышенных требований к разгону и «максималке», не собирается постоянно лететь со скоростью 180 км/ч и готов мириться со скромным оснащением ради эталонной добротности.
Тот, кто очарован благородным комфортом, богатейшим оснащением, нетривиальным дизайном и приличным внутренним пространством, найдет свое призвание в Volvo — если, конечно, готов за это платить. Комфорт и комплектация должны стоять у него в приоритете выше спортивных повадок, для которых 760 GLE не совсем предназначена. И, наконец, единственная «японка». Crown роскошна по размерам, не пасует в динамике, имеет невероятный список базового оборудования и обладает достойными ходовыми качествами. Она стоит меньше всех, но через пару лет, вероятно, и принесет меньше всех при продаже. Кто не видит в этом проблемы и хочет за разумную цену баловать себя опциями, за которые другие дерут три шкуры, тот не ошибется с Crown. К тому же, технически это очень продвинутый автомобиль, который стал значительно менее «японским», чем все его предшественники.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
