Журнальная статья 1981-ого о серии "Formel E" от VW и Audi, а также системе Start-Stop (Auto Motor und Sport)

Перевод статьи о серии "Formel E" от VW и Audi, а также системе Start-Stop от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 3, 1981.

Э-ФФЕКТ

VW и Audi выводят на рынок экономичные модели.

Под обозначением Formel E (где «Е» означает Energiesparen — экономия энергии) в модельной гамме VW/Audi отныне представлены девять вариантов исполнения, рассчитанных на максимально низкий расход топлива. От остальных моделей концерна они отличаются множеством технических решений, направленных на бензосбережение. Вольфсбургский автопроизводитель предлагает как минимум одну версию Formel E в каждом семействе — от Polo до Passat, за исключением VW Scirocco. Audi в рамках своей программы оснащает пакетом Formel E модели Audi 80 и Audi 100.

Спектр специальных энергосберегающих мер, применяемых в моделях Formel E, широк: от улучшенной аэродинамики и двигателей с повышенной степенью сжатия до «растянутых» передаточных чисел трансмиссии и новоразработанной системы Stop-Start, которая впервые в мире внедряется в серийное производство. Все модели Formel E штатно оснащаются индикатором переключения передач и расхода топлива (для дизельных версий — только индикатором переключения), который также устанавливается и на другие модели VW и Audi. Каждый раз, когда в целях достижения минимального расхода целесообразно перейти на повышающую передачу, в комбинации приборов загорается направленная вверх стрелка, которая гаснет после совершения переключения. В дополнение к этому на приборной панели расположен указатель расхода топлива, красная стрелка которого наглядно демонстрирует тенденцию изменения мгновенного расхода при движении на высшей передаче.

Впрочем, инженеры из Вольфсбурга и Ингольштадта проявили непоследовательность при выборе бензиновых двигателей для E-моделей. Если для Polo, Derby, Golf и Jetta справедливо предлагается современный высокофорсированный 1,1-литровый мотор мощностью 50 л.с. с высокой степенью сжатия (9,7 : 1), требующий бензина Super, то E-версии Passat и обеих моделей Audi комплектуются 1,6-литровыми агрегатами (мощностью 75 л.с. и 85 л.с.) с низкой степенью сжатия. Из-за худшего коэффициента полезного действия такие моторы менее эффективно используют дорогостоящее топливо, работая на обычном бензине Normal.

Напротив, более логично специалисты VW и Audi подошли к подбору передаточных чисел механических коробок передач для исполнений Formel E. VW Passat, Audi 80 и Audi 100 получили известную пятиступенчатую трансмиссию «4 + E», где пятая ступень реализована как экономичный овердрайв для снижения оборотов двигателя. Остальные модели Formel E, включая Golf Diesel и Jetta Diesel (оба оснащены 1,6-литровым дизелем мощностью 54 л.с.), комплектуются новой четырехступенчатой коробкой «3 + E», которая по своему характеру представляет собой трехступенчатую КПП с дополнительной экономичной передачей. Ожидается, что тяговитый мотор, работающий на бензине Super, будет настолько гармонично сочетаться с рядом «3 + E», что потерь в эластичности не возникнет.
Переходить на экономичную передачу можно уже на скорости около 50 км/ч — именно в этом скоростном диапазоне начинают проявляться и аэродинамические доработки версий Formel E.

Так, например, на Golf Formel E установлен увеличенный передний спойлер, а передние стойки кузова (A-стойки) получили специальные облицовки. Благодаря этому коэффициент аэродинамического сопротивления (cw) удалось снизить с 0,42 до 0,38. На других E-вариантах сопротивление воздуха также было существенно уменьшено за счет дополнительных передних и задних спойлеров.

Разумеется, в городском цикле аэродинамические улучшения играют значительно меньшую роль — в таких условиях реальный успех в экономии обещает система Stop-Start, плодами которой, правда, смогут воспользоваться только владельцы моделей Passat, Audi 80 и Audi 100. Принцип работы системы Stop-Start прост: при длительной остановке перед светофором или в заторе водитель выжимает сцепление и нажимает кнопку на рычаге управления стеклоочистителями — двигатель глохнет. Из соображений безопасности система спроектирована так, что мотор можно заглушить только на скорости ниже 5 км/ч. Для повторного запуска достаточно выжать сцепление и нажать на педаль акселератора — двигатель снова заводится. Испытания, проведенные VW, показали, что при последовательном использовании системы Stop-Start в городе и строгом соблюдении подсказок индикатора переключения передач новое поколение E-моделей позволяет экономить до 27 процентов топлива в зависимости от модификации.

Реализуемы ли такие показатели экономии в повседневной эксплуатации, позволят ли они быстро окупить наценку за пакет «E» в размере от 300 до 500 марок и насколько экономичны эти модели в сравнении с конкурентами — редакция auto motor und sport выяснит в одном из ближайших номеров.