Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Как уже неоднократно писал, я люблю тесты американских машин от европейских автомобильных изданий, особенно от каких-то более менее серьёзных, а не тех, которые писали материал только по рекламным брошюрам. Правда, Auto Motor und Sport к 80-м уже стал сильно экономить на бумаге и размещать ну очень много рекламы, поэтому, к сожалению, текста об этой интересной машине мало.
И да, обратите внимание на тон подачи в данном тесте. Как всё меняется у немцев, когда машину предоставляет не официальный дилер, а "серый". И вот уже не нужно быть предельно учтивым, и сдерживать себя в колкостях.
Перевод теста Chrysler Daytona Shelby Z от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 17, 1987.
ВНУЧКА «КОБРЫ»
Спортивным купе Chrysler намеревается триумфально вернуться на немецкий рынок.
Надпись Shelby Z на корме и под боковыми стеклами — синоним мощи для американских фанатов. В конце концов, она отсылает к техасцу Кэрроллу Шелби, тому самому ныне седовласому гиганту, который в шестидесятые годы создал легендарную Cobra. Настоящий монстр, неоспоримый фаворит любых светофорных гонок, обладавший достаточной силой в "профессиональном кольцевом цирке", чтобы заставить трепетать именитых грандов индустрии. Впрочем, Daytona от Chrysler — это не совсем чистокровный Shelby. За звонкую монету Шелби охотно предоставляет свое имя, как он делал это раньше для Ford или как делает сейчас для сорта кукурузной муки, на упаковке которой мудро подмечено: настоящий мужчина не должен жениться на женщине, не умеющей печь истинные кукурузные тортильи.
Так что же представляет собой Daytona? По меньшей мере, это спортивное купе, потомок целой плеяды «muscle cars» с огромными восьмицилиндровыми моторами. От них, правда, осталось лишь название. В рамках реструктуризации модельного ряда Chrysler под руководством Ли Якокки Daytona превратилась в относительно скромный автомобиль длиной 4,5 метра, оснащенный стандартной «четверкой» третьего по величине автопроизводителя США с приводом на передние колеса. В версии Shelby этот рядный двигатель объемом 2,2 литра с верхним распредвалом и электронным впрыском топлива все же получил турбонагнетатель, который должен обеспечивать мощность 176 л.с. всего при 4800 об/мин.
Пока Chrysler предлагается в Федеративной Республике лишь частным импортером, однако особый интерес вызывает тот факт, что именно с этой моделью Chrysler с 1988 года планирует официально начать экспансию на немецкий рынок. Ведь как сказал Роберт А. Лутц, менеджер Chrysler, перешедший на службу к Якокке из стана Ford: «Наши машины во всех отношениях достигли европейского качества». Лутцу ли не знать — за его плечами карьера в BMW и Opel. Но, возможно, долгое пребывание в США несколько замылило его взгляд на истинное положение дел. Хотя Daytona, в том числе из-за слабого доллара, не является особо дорогим автомобилем (см. врезку «Оснащение и цены»), это все же не бюджетное предложение, где огрехи сборки можно было бы простить. А их здесь предостаточно.
Жесткость кузова — вероятно, дополнительно ослабленная доступным за доплату кузовом типа тарга с двумя съемными панелями крыши — просто удручает. На плохих дорогах деформация ощущается физически: все вокруг стонет и скрипит, так что трудно понять, где находится главный источник шума — в крыше, в огромной двери багажника или в передней панели. Наконец, сиденья (в тестовом автомобиле — с электрорегулировками и кожаной обивкой, у которой химическая обработка полностью вытравила животный характер) лишь умеренно удобны; в жаркую погоду из-за плохой вентиляции они активно способствуют потоотделению. По крайней мере, места в салоне достаточно: даже на раздельно складывающихся задних сиденьях могут разместиться двое взрослых, не чувствуя себя сардинами в банке.
Спортивный штрих также присутствует в кокпите — например, маленький кожаный руль и множество легкочитаемых круглых шкал. К управлению, однако, нужно привыкать — создается впечатление, будто многочисленные переключатели так тесно сгруппированы на центральной консоли лишь потому, что конструктор хотел сэкономить пару метров медного кабеля.
Если не считать спортивного силуэта, обеспечивающего Shelby определенное внимание, пока в пользу этого американского купе говорит немногое. Но, возможно, хотя бы двигатель вызовет тот азарт, которого ожидаешь от Daytona Shelby. Глухое бормотание выхлопа после пуска, которым водитель любит наслаждаться при опущенных стеклах, вселяет надежду. Однако благородный звук сохраняется лишь до тех пор, пока Daytona удерживается в рамках законодательных лимитов США. Стоит полностью задействовать мощность и оборотистость, как он сменяется навязчивым гулом «четверки», сопровождаемым ощутимыми вибрациями. Справедливости ради стоит отметить, что настройка турбонаддува выполнена весьма удачно. Давление нагнетается очень быстро, переход из атмосферного режима в наддувный происходит мягко и без заметных задержек. Впрочем, дует нагнетатель не слишком сильно: размашистое отклонение стрелки манометра означает максимум 0,6 бар. Уже поэтому возникают сомнения, действительно ли поперечно расположенный в носу четырехцилиндровый мотор так полон сил, как обещают заводские данные.
Ведь тестовый автомобиль, который со всеми возможными опциями весил 1367 кг, при замерах показал динамику, заставляющую считать теоретическую удельную мощность 7,7 кг/л.с. чистой утопией. Разгон до 100 км/ч за 13,5 секунды, километр с места за 34,8 секунды — такие показатели должны были бы вызвать слезы на глазах старого Шелби. С серийной пятиступенчатой коробкой передач вместо установленного на тестовой машине трехступенчатого автомата дела, возможно, пойдут чуть лучше, но с другой стороны, споро работающий автомат, полностью использующий диапазон оборотов при «кик-дауне», не производит впечатления агрегата, щедро топящего лошадиные силы в масле гидротрансформатора.
Американскому автомобилю он, во всяком случае, подходит: отличается мягкими переключениями и дает почувствовать смену передач лишь легким толчком при полной нагрузке. Разве что слишком «короткое» общее передаточное число меньше подходит для немецких автобанов, чем для американских хайвеев: при максимальных 192 км/ч, которые развивает Shelby, двигатель при 5250 об/мин работает значительно выше номинальных оборотов, устраивая соответствующий спектакль. Свои старания турбомотор заставляет оплачивать: расход в 15,2 л/100 км в ходе теста (бензин «Нормаль», неэтилированный) — это немало; во всяком случае, слишком много для бака объемом всего 53 литра.
Спортивность Daytona, согласно рекламному проспекту, заключается не в последнюю очередь в подвеске «Maximum Performance». Что под этим подразумевается, становится ясно пугающим образом: зубодробительная настройка, заставляющая Chrysler на неровностях брыкаться и толкаться, словно невоспитанный мустанг. Удары передаются на легкий руль с гидроусилителем и рождают жгучую тоску по идеально асфальтированной дороге. Там Shelby держится неплохо: с легкой недостаточной поворачиваемостью он достигает на широких шинах Goodyear Eagle внушительных скоростей в поворотах и остается легко контролируемым вплоть до предельных режимов.
Но негатив перевешивает — Chrysler в очередной раз демонстрирует, насколько широка и глубока вода, разделяющая берега Атлантики. Для немецкой автоиндустрии это успокаивающий знак — она может встречать запланированное вторжение Chrysler с полным хладнокровием. Sorry, мистер Якокка.
Тест-стенограмма
++ = отлично, + = хорошо, O = посредственно, – = удовлетворительно, – – = неудовлетворительно
– – Кузов: удовлетворительная обзорность и функциональность, низкая жесткость на кручение, неудовлетворительное качество сборки.
+ Вместимость: спереди хороший, сзади удовлетворительный запас пространства, ровный пол и вариативность багажника.
– Органы управления: легкое, но чувствительное к ударам рулевое управление, исключена путаница с переключателями.
O Двигатель: приятная характеристика мощности, шумная работа на высоких оборотах.
+ Трансмиссия: мягко переключающийся, быстрореагирующий трехступенчатый автомат.
– Динамика: посредственное ускорение и максимальная скорость.
– Ходовые качества: легкая недостаточная поворачиваемость, беспроблемное поведение в поворотах, плохое сцепление с дорогой на неровностях.
– Комфорт: очень жесткая настройка подвески, многочисленные шумы кузова, эффективная климатическая система.
+ Оснащение: хорошее серийное оснащение, доступно множество опций.
– Экономичность: относительно низкая цена, высокий расход топлива, значительная потеря стоимости, освобождение от налогов.
Дефекты тестового автомобиля: обрыв ремня генератора.
Конкуренты: Audi Coupé GT, BMW 325i, VW Scirocco 16V
ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ
Базовая цена: 33 900 немецких марок.
Серийное оснащение: наружные зеркала слева и справа с регулировкой из салона, тахометр, обогрев заднего стекла, дистанционное открытие двери багажника из салона, кожаное рулевое колесо, легкосплавные диски, лакокрасочное покрытие металлик, гидроусилитель руля, стереорадиомагнитола с кассетной декой, цифровые часы, шесть динамиков, дистанционное открытие лючка бензобака из салона, атермальное остекление.
Дополнительное оснащение (в немецких марках): автоматическая трансмиссия — 1150, съемные панели крыши — 2650, электрорегулировка сиденья водителя — 470, электрические стеклоподъемники передних дверей — 440, система круиз-контроля — 430, очиститель заднего стекла — 290, кондиционер — 1850, кожаная обивка салона — 1180, регулировка рулевого колеса по высоте — 320, центральный замок — 380.
Импортер: Reinhard Berger KG, Brookdamm 6, 2105 Seevetal 2, телефон: 040/768 42 40.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
