Журнальный тест 1990-ого Mitsubishi Starion, Mitsubishi Sigma, Mitsubishi Eclipse (Autokampioen, Нидерланды)

Перевод теста Mitsubishi Starion, Mitsubishi Sigma, Mitsubishi Eclipse от нидерландского автомобильного журнального издания Autokampioen, № 12, 1990.

STARION, SIGMA И ECLIPSE: ЗВЕЗДЫ MITSUBISHI

Японский автопроизводитель Mitsubishi стремится закрепиться прежде всего в верхних эшелонах рынка. Создавая технически совершенные автомобили, компания настойчиво работает над созданием безупречной репутации. Корреспондент Autokampioen познакомился на испытательном полигоне в Японии с двумя новыми моделями — ультраспортивным Starion и комфортабельным седаном Sigma, которые, несомненно, помогут бренду засиять еще ярче. Тем приятнее было в дополнение к ним опробовать на той же трассе Eclipse — спорткар американской сборки. Все три автомобиля должны появиться в Нидерландах в течение ближайших двух лет.

Двигатель оживает с характерным рыком. Шесть поршней пускаются в стремительный пляс. Воздушно-топливная смесь подается в цилиндры через двенадцать впускных клапанов, а еще двенадцать обеспечивают беспрепятственный отвод отработавших газов. Два турбонагнетателя нагнетают давление, а пара промежуточных охладителей следит за температурой воздуха на впуске. Сцепление отпущено, педаль газа в пол. Поехали. И поехали быстро. Согласно паспортным данным, разгон до 60 миль в час (около 97 км/ч) занимает 5,6 секунды, а максимальная скорость вплотную приближается к отметке 255 км/ч. Проверить это в данных условиях мы не можем, но и причин для сомнений у нас нет.

Гранд

Ведь новый Mitsubishi Starion — это, честное слово, настоящий гранд. Великолепные обводы этого купе унаследованы от концепт-кара HSR-II. Учитывая арсенал ультрасовременных систем, которыми Starion буквально напичкан, чтобы обуздать скрывающиеся под капотом 300 лошадиных сил, его не совсем корректно называть просто «гоночным монстром». Но он очень близок к этому определению. С выходом этого флагмана Mitsubishi предлагает интересную альтернативу всем любителям по-настоящему быстрых машин. Starion служит очередным доказательством того, что японцы начинают серьезно теснить признанных лидеров в лице Porsche, BMW и Mercedes-Benz. Ведь у Nissan уже есть 300 ZX, у Toyota — Supra, а у Honda — NS-X. Всё это, мягко говоря, незаурядные аппараты. Это атлеты чистой воды, которые делают процесс управления автомобилем ярче.

Испытательная трасса

Autokampioen испытал Starion на небольшом полигоне при центре разработки легковых автомобилей Mitsubishi Motors Corporation в Окадзаки, городке в паре сотен километров от Токио. Японцы — народ осторожный: на полигоне официально действует ограничение скорости в 150 км/ч. Длина этого овала и так не позволяет выжать все соки из шести цилиндров, но на лимит в 150 км/ч мы все же решили закрыть глаза. Когда устраиваешься в великолепном интерьере, где все контрольные приборы логично сгруппированы, а органы управления расположены идеально, соблазн слишком велик. Японский тест-пилот, севший в машину в качестве инструктора, воспринимает происходящее с энтузиазмом. «Very good», — резюмирует он, когда стрелка спидометра устремляется к 200 км/ч. Он остается доволен и тогда, когда на примыкающем участке с виражами мы пытаемся нащупать предел возможностей Starion в сложных условиях.

Колоссальная тяга

Хотя делать окончательные выводы на основе нескольких кругов по полигону стоит с осторожностью, совершенно ясно: предел этой машины находится очень высоко. Даже не будучи профессиональным гонщиком, за рулем Starion чувствуешь себя уверенно. Колоссальная тяга доступна в широком диапазоне оборотов. Курсовая устойчивость заслуживает оценки «превосходно», в данных условиях автомобиль ощущается абсолютно спокойным и безопасным. Mitsubishi оснастила купе системами, знакомыми по другим моделям: здесь есть полноуправляемое шасси с подруливанием задних колес в зависимости от скорости, полный привод, независимые подвески всех колес, усилители руля и тормозов, микропроцессорное управление впрыском и зажиганием, а также множество других технических изысков. Взять хотя бы систему Active Aero Control System, которая одновременно борется с подъемной силой на передней и задней осях на высоких скоростях. Спереди на скоростях выше 80 км/ч спойлер уменьшает просвет между двигателем и дорогой, ограничивая поток воздуха под днищем. Это создает зону разрежения, благодаря которой машина буквально присасывается к полотну. Сзади на той же скорости антикрыло поднимается на 14 градусов, увеличивая прижимную силу. Забавной деталью кажется система Active Exhaust System. Нажатием кнопки можно приглушить сочный рокот двигателя на оборотах ниже 3500. Предполагается, что это поможет не шуметь в городском потоке. Дополнение кажется сомнительным, ведь оно крадет у мотора его характерный голос.

Немного подробностей

В Европу Starion прибудет в следующем году. Будут доступны как версии с автоматом, так и с механикой. О цене сейчас говорить рано, но она наверняка перевалит за сто пятьдесят тысяч гульденов. Этой осенью автомобиль под названием 3000 GT уже поступит в продажу в Японии и США. Корпорация Chrysler, имеющая долю в Mitsubishi и сотрудничающая с японцами с 1970 года, выпустит свою версию под именем Dodge Stealth, которая будет незначительно отличаться внешне. Под капотом же машины идентичны. Что ж, сегодня японцев уже мало чему можно научить.

Новый седан

На той же трассе в Окадзаки мы встретились с Diamante — новым флагманом Mitsubishi среди седанов для повседневной эксплуатации. Японцы планируют со следующего года ежемесячно реализовывать по 3500 экземпляров Diamante в Японии, 2000 в США, 500–600 в Европе и еще около 300 в остальном мире. Этот автомобиль также предлагается с автоматом или пятиступенчатой механикой. Вероятно, его голландский дебют состоится на выставке Personenauto RAI 1991, после чего сразу начнутся поставки.

Всё более совершенные

Стратегия Mitsubishi, направленная на выпуск технически совершенных автомобилей, находит свое продолжение в Diamante. В Японии модель выходит с двигателями объемом 2.0, 2.5 и 3.0 литра, но голландский импортер Hart Nibbrig & Greeve (HNG) заинтересован прежде всего в трехлитровой версии. Она доступна как с передним, так и с полным приводом. «Среди японских производителей Mitsubishi позиционирует себя как марка, выбирающая топ-сегменты и готовая оставить массовый рынок другим. Примерно то же самое делают BMW и Mercedes-Benz в Европе. Мы хотим подчеркнуть это с помощью очень продвинутого флагмана», — говорит Ханс Толенаар, генеральный директор HNG. Несомненно, важную роль здесь играют многочисленные дополнительные опции, призванные завлечь покупателя. Тот, кто готов потратить около 80 000 гульденов (наша ориентировочная цена для Sigma), вправе предъявлять высокие требования. Кстати, в Европе Diamante со временем получит имя Sigma, так как оригинальное название в нашей части света уже занято другим правообладателем.

Типичный облик Mitsubishi

Внешне у автомобиля есть общие черты с BMW 5-й серии, хотя в профиль он сохраняет характерный стиль Mitsubishi, знакомый нам по Galant. Длина машины составляет 4,74 метра, что в точности соответствует габаритам Mercedes-Benz серий 200 и 300. В версии для Европы линию крыши продлят на три сантиметра дальше, чем в японском варианте. Европейцы обычно выше японцев, и таким образом они получат необходимый простор над головой. Во время обхода центра разработок мы случайно наткнулись на кузовную панель этой версии. Выяснилось, что благодаря небольшому дополнительному окошку было найдено изящное стилистическое решение. Европейская версия также получит угловатые фары вместо круглых. Под капотом топовой Sigma для нашего рынка окажется тот же V6 с 24 клапанами, что и у Starion. Технически автомобиль стоит на очень высоком уровне, оснащаясь такими вещами, как полноуправляемое шасси. Полный привод предлагается в качестве опции.

Автоматическое снижение оборотов

Для повышения активной безопасности переднеприводной версии Mitsubishi внедрила систему, которая автоматически снижает обороты двигателя, если в поворот зашли слишком быстро. Датчики измеряют соотношение мощности на ведущих колесах и поперечных сил. Компьютер мгновенно просчитывает, соответствуют ли эти параметры друг другу, и при необходимости вмешивается. Нужно совершить действительно безумный маневр, чтобы с этой системой сбиться с курса. Хотя переступить предел и сорвать машину в скольжение по-прежнему возможно. В любом случае, езда на этом эластичном автомобиле по профилированному виражу в Окадзаки доставила большое удовольствие. Пробные поездки на версиях с автоматом и механикой породили высокие ожидания относительно того, как Sigma проявит себя в повседневном европейском трафике. Назвать этот интерьер просто «сделанным со вкусом» — значит преуменьшить его достоинства; всё выглядит просто превосходно. Просторные кресла, отличный обзор во все стороны, электропривод всего, что только можно, и даже телевизионный экран для вывода различной информации — кажется, здесь есть всё. Забавная деталь — автоматическая настройка сидений и зеркал: к машине прилагаются два ключа, для «него» и для «нее». Когда владелец вставляет свой ключ в замок зажигания, все настройки автоматически принимают заранее запрограммированные значения. Совместно с европейскими импортерами Mitsubishi сейчас решает вопрос, в какой именно комплектации Sigma поступит в Нидерланды.

ЭТО НЕСПРАВЕДЛИВО...

Некоторые вещи бывают очень обидными. Цены на автомобили в разных странах — как раз из таких. В США вы можете купить Mitsubishi Eclipse всего за 10 000 долларов. По нынешнему курсу это около 19 000 гульденов. Когда это симпатичное двухдверное спорткупе приедет в Нидерланды в конце следующего года или в начале 1992-го, цена составит не менее 55 000, а скорее даже более 60 000 гульденов. Транспортные расходы здесь ни при чем — это голландское налоговое ведомство остается в выигрыше.

В США в сегменте Eclipse продается около миллиона машин в год. Что ж, когда классные тачки доступны, многие хотят ими обладать. Маркетологи предсказывают дальнейший рост этого сегмента, поэтому многие производители стараются урвать свой кусок пирога. Autokampioen опробовал Eclipse на полигоне Mitsubishi в Окадзаки. Да, на первый взгляд место не самое логичное, ведь Eclipse собирают в американском Блумингдейле. Совместное предприятие Chrysler и Mitsubishi привело к созданию Diamond-Star Motors — ультрасовременного автозавода. С сентября 1988 года в штате Иллинойс выпускаются почти идентичные сестры-тройняшки: Mitsubishi Eclipse, Plymouth Laser и Eagle Talon. При ближайшем рассмотрении выбор Окадзаки для тестов оправдан, так как Mitsubishi начала экспорт Eclipse из США в Японию. Кроме того, двигатели поставляются из Японии. Инженеры Mitsubishi фактически отвечают и за разработку Eclipse. Никто не может точно сказать, какой именно существенный вклад внесли их коллеги из Chrysler. Тем не менее Mitsubishi говорит о «совместной разработке». Спишем это на японскую вежливость.

Великолепный спорткар

Для Eclipse предлагаются три двигателя: двухлитровый 16-клапанник с турбонаддувом и интеркулером, атмосферный двухлитровый 16-клапанник и топовая версия, на которой мы ездили в Окадзаки — двухлитровый DOHC с турбиной и интеркулером. Это великолепный спорткар, под капотом которого 195 лошадиных сил. Он стремителен: по заводским данным, разгон до 60 миль в час занимает 6,6 секунды. Мощность четырех цилиндров распределяется по четырем колесам через межосевой дифференциал и вискомуфту. В обычных условиях распределение момента составляет 50:50. В поворотах или при пробуксовке тяга автоматически перебрасывается на колеса с лучшим зацепом. Многорычажная задняя подвеска и стойки MacPherson спереди обеспечивают комфортное поведение на дороге.

Мы ездили на версии с пятиступенчатой механикой, хотя, разумеется, доступен и автомат. Рычаг механической коробки похож на джойстик и работает очень четко. Лаконичная приборная панель слегка изогнута, что усиливает ощущение кокпита. Кресла, по нашим первым впечатлениям, отличные. Сидеть сзади — сомнительное удовольствие, но для детей или очень гибких людей места хватит.

Воодушевление

Первое поколение Eclipse было принято в США с воодушевлением. Продажи сестер Eagle Talon и Plymouth Laser также идут успешно. После налаживания экспорта в Японию настанет черед Европы. По крайней мере, в отношении Eclipse; о планах Chrysler привезти машину под своим брендом пока ничего не известно.

В августе Mitsubishi начинает омологацию для Европы — процедуру, которая может занять около года. Европейская версия, помимо готовящихся легких стилистических изменений кузова, получит иную оптику. В Diamond-Star тем временем уже разработан прототип кабриолета, который может пойти в серию в ближайшем будущем.