Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Mazda Xedos 6 от нидерландского автомобильного журнального издания Autokampioen, № 14, 1992.
НЕОБЫЧНАЯ ГОСТЬЯ
Правильные часы, щегольской костюм, модные солнцезащитные очки и тот самый идеальный автомобиль. Молодые и успешные деловые люди предъявляют высокие требования. Им нужен не громоздкий лимузин с развевающимся сзади ценником, а компактный седан с динамичным силуэтом, обладающий высоким качеством и классом. Автомобиль, чье оснащение настолько полно, что инструкция по эксплуатации должна насчитывать на добрую сотню страниц больше обычного. Этому образу должна соответствовать новая Mazda Xedos 6. В нашем тесте мы выясним, насколько это соответствует действительности.
Mazda можно считать заводом, который ввел в автомобильный мир понятие нишевого маркетинга. Это означает отсутствие страха перед выпуском большого количества моделей малыми сериями для очень специфических групп покупателей. Xedos — еще один прекрасный тому пример. Это автомобиль, который вызовет всеобщее восхищение своими грациозными линиями, но окажется в гараже лишь у немногих. Хотя бы из-за соотношения цены и предлагаемого пространства.
Имидж
В случае с Xedos приоритеты расставлены совсем иначе, чем у ее сводной сестры Mazda 626. Последняя — чистокровный семейный автомобиль: просторный, с широким выбором модификаций и прайс-листом, включающим любые исполнения. У Xedos акценты смещены в сторону роскоши, качества и харизмы. Простор здесь сознательно принесен в жертву. Моделью Xedos компания Mazda метит прежде всего в тот сегмент, где господствует BMW 3-й серии. Это тоже компактный автомобиль с огромной армией поклонников, не в последнюю очередь потому, что «ты чего-то стоишь, если ездишь на BMW». Однако создание столь мощного имиджа занимает годы, поэтому Xedos пока приходится мириться с серьезным отставанием. Отставанием, которое она намерена сократить за счет лучшего качества и более богатого оснащения. И красоты — впрочем, это в конечном итоге решит сама публика!
Шесть цилиндров
Xedos выходит на рынок в двух версиях: с 1,6-литровым четырехцилиндровым 16-клапанником и с недавно разработанным двухлитровым V6. Последний, разумеется, вызывает наибольший интерес; именно он установлен поперечно под изящным капотом и позади узких фар нашего тестового автомобиля. Двигатель полностью «настроен на момент», поскольку высокий уровень комфорта является первоочередным требованием, заявляет Mazda. Практика же показывает, что все сложные технические новшества в этом необычайно плавно работающем агрегате дают меньший результат, чем если бы вы настроили четырехцилиндровый мотор того же объема на оптимальную тягу. Mazda доказывает это на примере собственного двигателя от 626, который обладает большей тягой на низах. Силовой агрегат Xedos в любом случае нужно крутить — максимальные обороты достигают 7000 — чтобы добиться энергичного ускорения. При этом стоит отметить, что шумоизоляция выполнена на таком уровне, что высокие обороты не оборачиваются ревом в салоне. Сильная сторона этой роскошной штучки. Однако жаль, что Mazda не предпочла добавить лишние пол-литра рабочего объема при той же мощности 148 л.с. В таком случае пик мощности не приходился бы на 6000 об/мин, а крутящий момент был бы значительно выше нынешних 173 Нм, которые становятся доступны лишь при 5000 об/мин. К тому же лишние кубические сантиметры стоят совсем недорого, а 2,5 литра прибавляют имиджа весомее, чем 2 литра.
Ручная коробка или автомат
В стандартной комплектации Xedos поставляется с 5-ступенчатой механической коробкой передач. За доплату в размере 4 400 гульденов между двигателем и ведущими передними колесами устанавливается четырехступенчатый автомат с электронным управлением. Выбранный режим работы трансмиссии отображается на приборной панели. Вечером эти индикаторы хорошо видны, но днем — особенно при включенном ближнем свете — индикация положений селектора становится невидимой. Автомат существенно снижает динамические показатели автомобиля: максимальная скорость падает с 214 до 201 км/ч, что, впрочем, все еще более чем достаточно. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 11,6 секунды против чуть более 9 секунд у версии с механикой. Ускорение происходит без усилий, автомат переключается приятно и почти неощутимо. Лишь при частичных нагрузках, например, при спокойной езде с постоянной скоростью, он изредка допускает легкие заминки. Автоматическая трансмиссия не только отнимает мощность, снижая динамику, но и при равных условиях заставляет двигатель проявлять большую жажду. Однако, отчасти благодаря отличной аэродинамике, Xedos остается экономичным автомобилем, на котором в среднем легко уложиться в 9–10 литров на 100 км. С механической коробкой можно выгадать еще около литра экономии.
Хорошие ездовые манеры
Будучи переднеприводным автомобилем, Xedos отлично держит курс и практически не реагирует на боковой ветер. В поворотах машина, обутая в солидную резину (195/60R15V), демонстрирует выраженную недостаточную поворачиваемость. Ее приходится заправлять в вираж с большим усилием, чем ожидаешь. При резком сбросе газа в повороте автомобиль реагирует предсказуемо и спокойно. Подвеска Xedos явно имеет спортивные настройки. Работа амортизаторов превосходна, и к их характеристикам нет никаких претензий. Однако ход до ограничителей сжатия невелик, из-за чего они вступают в работу даже при небольших неровностях. А поскольку они выполнены из жесткой резины, это способствует дерганой и жесткой работе подвески, что вступает в противоречие с комфортом, ожидаемым от автомобиля такого калибра. Дефекты дорожного полотна ощущаются сильнее, чем хотелось бы. Новая Mazda, которая, к слову, продается исключительно через сеть избранных дилеров, штатно оснащается ABS и дисковыми тормозами на всех колесах. Рулевое управление снабжено усилителем. Довольно мощным, что приятно при парковке, но на высоких скоростях оборачивается недостатком обратной связи. В целом, техническая составляющая находится на очень высоком уровне.
Комфорт и пространство
Если оставить за скобками недостаточную плавность хода, то в остальном Xedos 6 набирает очень высокие баллы по части комфорта. В частности, тишина двигателя и трансмиссии, а также низкий уровень аэродинамических шумов вызывают уважение. Добавьте к этому богатейшее оснащение и интерьер, который выглядит более чем достойно, — и причин для жалоб почти не остается.А вот запас пространства — это фактор, на который при выборе этого автомобиля стоит обратить пристальное внимание. Тот, кто решит, что Xedos и в этом плане является более роскошным вариантом «обычной» 626, будет жестоко разочарован. Xedos во всех отношениях заметно меньше. Спереди места над головой — в том числе из-за стандартного электрического люка — хватает впритык. Подушка переднего сиденья регулируется по высоте (в передней части), что немного спасает ситуацию. Однако сзади не стоит быть слишком высокого роста, если вы хотите получить хоть какое-то удовольствие от поездки. Посадка затруднена из-за низкой линии крыши, места над головой мало, а ступни сложно разместить под передними креслами.
Полная комплектация
Единственное, чего действительно не хватает в Xedos, — это круиз-контроль. В остальном же практически всё снабжено электроприводами: стекла, зеркала (правда, маловатые) и центральный замок. В регулируемом руле установлена подушка безопасности, дополняющая регулируемые по высоте ремни. Кожаная обивка и кондиционер предлагаются в составе дополнительного пакета за 10 000 гульденов. С ним общая стоимость автомобиля переваливает за отметку в 80 тысяч.
В Xedos компания Mazda установила переднюю панель, которая словно уходит от водителя. Своего рода «отрицательный» салон. Вся конструкция сильно выдается в интерьер и неприятно бликует в лобовом стекле. Все органы управления хорошо видны и находятся под рукой. Только контрольные лампы кондиционера — особенно днем при включенном свете — совершенно не видны. Остается лишь гадать, в каком режиме работает система. Xedos обладает великолепной обтекаемостью с характерным «носом», но кузов от этого не становится более понятным для водителя. Передние габариты не просматриваются, а обзор назад попросту плохой. Так что к габаритам придется привыкать.
Приличный багажник
Длина Xedos составляет 4,56 метра при ширине 1,70 метра и высоте всего 1,36 метра. Клиновидная форма с округлыми линиями позволила получить приемлемый багажный отсек. Это не рекордный показатель, так как объем в 400 л сегодня уже не является чем-то особенным. Однако багажник имеет хороший доступ и правильную форму, что позволяет эффективно размещать поклажу. Раздельная спинка заднего сиденья дает возможность перевозить длинномерные предметы.
Заключение
Mazda Xedos 6 — это технически совершенный автомобиль высшего уровня из люксового сегмента. Габариты и пространство сохранены компактными, а оснащение — крайне полным. Недавно разработанный шестицилиндровый двигатель выполняет свою работу тихо и качественно, но лишний объем ему бы не повредил. Сейчас мотор приходится держать на высоких оборотах для достижения хорошей динамики. Прекрасные линии этого довольно дорогого автомобиля влекут за собой недостатки в плане обзорности и контроля габаритов. Пространство в салоне, особенно на заднем ряду, весьма ограничено.
ДОСТОИНСТВА: Акустический комфорт. Оснащение. Качество отделки.
НЕДОСТАТКИ: Плавность хода. Простор в салоне.
ВЫБОР МОДЕЛИ
В прайс-листе Xedos значится шесть позиций. В будущем их станет больше, когда линейка Xedos будет расширена вверх. Помимо протестированной нами версии с двигателем V6, автоматом, кондиционером и кожей, существует также вариант с автоматической трансмиссией, лишенный упомянутой роскоши, что делает его сразу на 10 тысяч дешевле. В сочетании с V6 компания Mazda предлагает и пятиступенчатую механическую коробку передач. Этот автомобиль также доступен с пакетом люкс. Базовой версией считается Xedos с 1,6-литровым четырехцилиндровым мотором (также предлагается с автоматом). С механикой такая машина на 4 600 гульденов дешевле, чем модификация с V6. При этом она лишается не только двух цилиндров, но и люка в крыше. Благодаря отсутствию люка запас места над головой спереди становится больше, однако, учитывая незначительную разницу в цене, мы бы — если рост водителя позволяет — все же предпочли V6.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
