Чері Амулет, світиться лампа abs

Привіт, друзі! Знову я, з черговою реальною історією з гаража для driver.top. Цього разу побратим приїхав з Chery Amulet, на якому раптово засвітився індикатор ABS. Зима, сніг, мороз – ідеальні умови для таких сюрпризів. Розповідаю все по поличках, як було насправді.

Початок проблеми. Знак ABS загорівся в дорозі

Все сталося під час руху. Погода жахлива: сильний сніг, температура далеко за мінус. Побратим одразу подумав – напевно, намерз лід на датчику колісної швидкості, і ABS «збожеволів». Перша думка класична: замінити датчик і забути.

Його прохання до мене було простим: прочитати помилку сканером, сказати, який саме датчик, а він сам купить і поміняє. Здавалось би, справа на 15 хвилин.

Два діагностичних роз’єми в Amulet – не плутайте!

Багато хто не знає, але в Chery Amulet два різні діагностичних роз’єми:

- Один під капотом (3-контактний) – тільки двигун.
- Другий у салоні – для ABS, подушок безпеки та інших систем.

Щоб дістатися до «правильного» роз’єму для ABS, треба частково зняти пластик під кермом, залізти вглиб і знайти там стандартний OBD2. Не найзручніше місце, але реально.

Scanmatik, на жаль, ABS не прочитав. А от Launch впорався без проблем. Помилка:  

00290 – датчик обертів лівого заднього колеса.

00290 Wheel rpm senor  RL-g46

Побратим вже відкрив сайт з запчастинами, готовий замовляти. Але я сказав: «Стоп, спочатку перевіримо."

Перевірка датчиків. Опір в нормі – але проблема лишається

Роз’єм датчика заднього лівого колеса знаходиться під заднім сидінням, під килимком. І там дуже зручно для діагностики: лівий і правий датчики легко переплутати, бо роз’єми однакові.

Зняли сидіння, підняли килимок, мультиметром міряємо опір:

- Лівий – майже 1 кОм  
- Правий – практично те саме  

Обидва в межах норми. Перекидаємо роз’єми місцями (лівий датчик тепер підключений до правого дроту і навпаки). Дивимося помилку – все одно 00290, ліве заднє колесо.

Висновок: датчик цілий. Проблема точно не в ньому.

Проводка? Чи блок ABS? Шукаємо схему

Далі логічно – або обрив/замикання в проводці, або проблема в самому блоці ABS (найгірший варіант).

Знаходимо схему в додатку Carmin. Безкоштовний, але з рекламою.

Знімаємо  роз’єм з блоку ABS (він знаходиться  зліва під капотом).

Міряємо опір датчиків безпосередньо на пінах блоку:

-Лівий задній – ~1 кОм  
- Правий задній – ~1 кОм 

Знову все однаково. Перевіряємо дроти на замикання з «+» і «масою» – чисто, нічого.

Серце впало: невже блок ABS помер?

Останній шанс – очищення контактів

Беру очищувач гальм (очисника контактів під рукою не було, а WD-40 для такого краще не використовувати). Добре прискаю на піни роз’єму блоку ABS і на сам роз’єм від проводки. Окислів на око не видно, але зима, сіль, волога – все може бути.

Висушую контакти, збираю все назад.

Сканером стираю помилки, індикатор ABS згас!

Тестова поїздка. Все працює

Побратим виїжджає на тестову поїздку по снігу. Кілька кілометрів, різкі гальмування, повороти – ABS працює, помилок немає.

Вся причина – легке окислення контактів саме на тих пінах, які відповідають за лівий задній датчик.

Висновок.

 Діагностика рятує гроші і нерви.

Якби побратим одразу замовив і поставив новий датчик – проблема б залишилася, а гроші б зникли. Потім би довелося всеодно копати далі, але вже з новою деталлю в машині. Це час.  А взимку без ABS на снігу та льоду – це дуже небезпечно.

В результаті – все вирішили за один день, без жодної нової запчастини.

Діагностика – це не витрата часу. Це економія грошей і безпеки.

Не забуваємо поставити лайк автору і підписатись на профіль автора та його автівку. Адже це ваша плата за його статтю, яку ви прочитали.

Усім миру, тепла в гаражі та справних машин!

Слава Україні! 🇺🇦