Журнальная статья 1982-ого о разработке Volvo 760 (Auto Selekt, Нидерланды)

На самом деле очень тяжёлая статья. Впрочем, как и сам дизайн этих машин. Может так и было задумано. В общем, текст для ярых фанов старых квадратных Volvo, если, конечно, тут такие есть на сайте. Остальные же смогут наконец узнать, почему эти Вольво были такие странные и не менялись на протяжении почти 40 лет.

Перевод статьи о разработке Volvo 760 от нидерландского автомобильного журнального издания Auto Selekt, № 8, 1982.

ГДЕ РОДИЛАСЬ 760

Volvo 760 заставила говорить о себе. Или же это сделал Ян Вильсгаард, директор центра стиля Volvo в Гётеборге? Ему сейчас 52 года, и этот норвежец американского происхождения работает у шведов с двадцати лет. Фактически он начал сотрудничать с Volvo еще до окончания обучения в Школе промышленного дизайна Гётеборга под руководством Ассара Габриэльссона, одного из отцов-основателей Volvo. Первой моделью Volvo, в создании которой он принял участие, стала 121/122 S, более известная как Amazon; за пятнадцать лет было выпущено 670 000 экземпляров этой машины. Действительно, Ян Вильсгаард знает Volvo как свои пять пальцев: за эти 32 года он видел, как приходили и уходили все те, кто писал историю марки. После поступления в Volvo он получил пустой рабочий стол и задание помогать инженерам в придании формы тому, что они разрабатывали. В 1982 году в его распоряжении — комфортабельный кабинет в новом здании, где вся деятельность Volvo в области стиля координируется на научной основе.

Трехэтажное здание площадью 7200 квадратных метров включает в себя, помимо прочего, просторный зал с естественным освещением, примыкающий к строго охраняемому внутреннему двору. Планировка и оснащение больших мастерских и студий напоминают крупные американские дизайн-центры, хотя общие масштабы и рабочая атмосфера здесь гораздо более человечны. Впрочем, Вильсгаард больше гордится своими людьми, чем оборудованием. Примечательно и то, что многие из его ближайших сотрудников относятся к «ветеранам стиля» Volvo: Стиг Фальк — шеф-модельщик и одаренный скульптор — работает в компании 30 лет, как и его брат Гуннар, который с 14 лет переносит идеи Volvo на бумагу, являясь ныне стилистом широкого профиля. То же самое можно сказать и об Эйнаре Рейкерасе, отвечающем за дизайн всей неавтомобильной продукции концерна. А ее немало: подразделение Volvo Product Design занимается проектированием легковых и коммерческих автомобилей, тракторов и сельскохозяйственной техники, а также целого ряда изделий, в которых Volvo заинтересована по тем или иным причинам.

Штат сотрудников в здании насчитывает 60 человек: дизайнеры, инженеры, специалисты по аэродинамике, модельщики и так далее. Матс Бробек координирует деятельность этой группы, а также множества внештатных сотрудников, работающих на Volvo Product Design. «Фрилансеры подстегивают нас, благодаря им мы остаемся в курсе разработок за пределами компании», — говорит Вильсгаард. В Турине Серджо Коджола выступает в роли постоянного подрядчика по изготовлению масштабных моделей и прототипов. «Если бы мы брали на себя абсолютно все задачи, этому центру стиля пришлось бы слишком сильно разрастись, что привело бы, с одной стороны, к бюрократическим проволочкам, а с другой — к риску снижения творческого потенциала». Вильсгаард уже 15 лет успешно сотрудничает с Коджолой, так зачем же что-то менять? Иногда к работе привлекают независимых кузовщиков для презентации новых идей или целых автомобилей. А однажды Bertone даже позволили выпустить автомобиль — модель 262 C — ограниченной серией.

Планирование дизайнерского проекта — страсть Вильсгаарда

Помимо непосредственно разработки новых форм для продукции Volvo, Ян Вильсгаард занимается тщательно продуманным планированием новых проектов. Само по себе это уже маленькое произведение искусства. Ядром всего неизменно остается его команда, то есть человеческий фактор. Однако в последнее время он внедрил строго дисциплинированные методики, использующие электронную обработку данных. Творчество он оставляет человеку, но развитие и подход к нему доверяет научным возможностям компьютера. Дизайнеры обеспечивают креатив; они определяют и оттачивают новые формы и изящные линии; они координируют функции, материалы и цвета. Инженеры приходят на помощь, чтобы разработать решения, которые приведут к наилучшему результату с технической и коммерческой точек зрения и оптимально впишутся в производственную философию компании. Концепции и предложения в конечном итоге обретают плоть в виде трехмерных моделей, полноразмерных или масштабных. Отсюда следует, что роль модельщиков и техников по-прежнему велика. Они незаменимы для интерпретации и воплощения идей стилиста. Более того: результат их мастерства является основой для фундаментальных решений, принимаемых высшим руководством.

Плохо исполненная модель при отличном на бумаге дизайне может негативно повлиять на руководство или ввести его в заблуждение. И напротив, искусно выполненная модель может содержать в себе лучшие отправные точки и научный подход для принятия решения. Чтобы создать такие условия, группа промышленного дизайна постоянно и тесно сотрудничает с гораздо более многочисленной группой инженеров-разработчиков, которые сопровождают весь проект и его подготовку к производству. Таким образом, все предложения, вплоть до мельчайших деталей, могут быть проверены со всех точек зрения. Методология проектирования в Volvo является одной из самых прогрессивных в автомобильной индустрии; как это работает, объясняет приведенная ниже пятифазная схема.

Каждая фаза проектирования подпитывается научным потоком данных, требований и пожеланий; следом подготавливаются технические чертежи, вплоть до момента создания окончательных чертежей стадии С, предназначенных для подготовки производства. Исходные вводные данные занесены в «красную книгу» — подробное описание концепции: автомобиль таким, каким его желает видеть компания, существующие и доступные компоненты, мощности, которые планируется задействовать, и, разумеется, вся уже имеющаяся техническая информация. При внимательном рассмотрении процесса разработки сразу выделяются два этапа. Первый этап включает в себя собственно стилистическую работу, создание первоначальной формы. Сюда входит вся программа от первых эскизов до презентации моделей, из которых выбирается окончательное решение. Только после того как выбор сделан, начинается второй этап. Здесь результаты А-дизайна прорабатываются с учетом функциональности и технической стороны проекта. После этого вся дальнейшая деятельность ведется под управлением системы NUFO (Numerical Form Determination — численное определение формы) компании Volvo. Устройства с числовым программным управлением обмеряют созданные вручную модели, реконструируют их и конструируют каждый отдельный компонент, который может потребоваться для так называемой мастер-модели. Система NUFO основана на обмере платформ и панелей с высокоточно установленными контрольными точками на расстоянии 10 см друг от друга; через их цифровые координаты определяется положение и форма каждой детали, которая пойдет в массовое производство. Но повторим: именно человек осуществляет контроль над всем компьютерным процессом, и любое изменение, даже самое незначительное, должно быть одобрено дизайнером и выполнено модельщиком. Таким образом, стилисты и инженеры могут вмешаться на любом этапе этой фазы разработки.

Вильсгаард о 760: экзотический стиль остался в прошлом

«Проектирование автомобиля сегодня — это совсем не то, что раньше. В наши дни процесс формообразования должен быть гораздо более управляемым. Экзотическая форма, спонтанно или инстинктивно выходящая из-под пера дизайнера, — это в прошлом. По крайней мере, когда мы говорим о массовом продукте. Дизайн — это не то, что можно просто прикрутить к шасси. Напротив, он должен излучать философию компании: от комфорта до безопасности и технологической передовости». Вильсгаард продолжает объяснять роль дизайна продукции в понимании Volvo. «Если учесть, насколько сложен современный автомобиль, наша философия оказывается весьма простой и естественной. Автомобиль должен быть как хорошее вино — с годами становиться только лучше. Поэтому так важна вневременность дизайна. Ее определяют строгие линии, привлекательные пропорции и функциональные качества. Интерьер автомобиля можно сравнить с женской туфлей: просторный внутри, но компактный и элегантный внешне. Хорошая эргономика рабочего места водителя, комфорт, заложенная в конструкцию безопасность и отличная обзорность — другие необходимые характеристики».

Все это звучит очень разумно, даже логично, и большинство коллег Вильсгаарда из других марок разделяют его мнение. И все же большинство автомобилей по-прежнему отличаются друг от друга внешне. И для этого есть все основания: разница в ходовых качествах, разница в ощущениях и стиле. И, конечно, разница в цене. Возможно, в этом плане у вас всегда было впечатление, что Volvo не слишком стремится к созданию привлекательного облика, сосредоточив все внимание на безопасности и долговечности. По словам Вильсгаарда, самое время изменить свое мнение. Ведь помимо символической мощи универсалов, версий Turbo и добротных моделей 240-й серии в целом, теперь есть 760, и у нее, по мнению Яна, действительно есть стиль. И нравится вам 760 или нет, она не такая как все и, безусловно для Volvo, элегантна в кругу своей семьи.

Компании Volvo — как и Mercedes — потребовалось семь лет, чтобы эта новая форма эволюционировала. В 1975 году начался этап эскизов для абсолютно новой модели, которая к тому же должна была позволять создавать варианты, такие как спортивное купе или универсал. «Обычно мы делаем первые наброски в масштабе 1:5, как в боковой проекции, так и в перспективе, спереди и сзади. Позже отобранные варианты прорабатываются в натуральную величину, монтируются на твердую основу, выпиливаются и окрашиваются. С помощью опор мы можем выставлять их в помещении и на улице для оценки в сравнении с нашими собственными моделями и машинами конкурентов. Это дает очень реалистичное впечатление, хотя речь идет об очень ранней стадии», — говорит Вильсгаард. Вскоре после этого строятся модели в масштабе 1:2,5 для испытаний в аэродинамической трубе. Именно этот масштаб лучше всего подходит для аэродинамической трубы Volvo. Разумеется, в последние годы в команду был принят инженер по аэродинамике. И его философия в вопросах стиля и аэродинамики, несомненно, совпадает с взглядами остальной команды Вильсгаарда. «Мы знаем по опыту, что автомобиль с низким коэффициентом лобового сопротивления обычно имеет сильно скругленные формы. Однако такие формы несут в себе свои проблемы», — говорит Вильсгаард и продолжает: «Более прямоугольная форма гораздо практичнее с точки зрения внутреннего пространства, а требования к светотехнике, высоте бамперов и т. д. выполнить проще. Наконец, использование строгих прямых форм гораздо элегантнее и не так быстро устаревает». Это утверждение, безусловно, является точкой зрения Вильсгаарда и в значительной степени позицией Volvo. Более того, компромиссом стал относительно высокий коэффициент сопротивления 0,41. «Работу над 760 мы сразу начали с довольно угловатой модели, которую затем кое-где скруглили. Мы изучили даже малейшие изменения радиусов кузова и обнаружили, что дополнительные скругления не влияли положительно на аэродинамику, а иногда даже ухудшали ее».

Создание моделей и конкуренция с другими

Собственно, мы сейчас говорим о том этапе, который предстоит пройти и победителю конкурса дизайнеров Autoselekt. Ему или ей также придется создавать эскизы, размерные чертежи и детальные проработки, а лучший проект после оценки нашим жюри будет воплощен в настоящей масштабной модели. Так что информация на этих страницах может оказаться полезной. Однако после масштабных моделей в Volvo переходят к изготовлению десяти полноразмерных макетов — деятельности, в которую большой вклад внес Коджола из Турина. Чтобы увидеть, что может предложить стороннее ателье, компания также поручила Джуджаро построить модель на основе спецификаций Volvo. «Джуджаро общепризнанно считается одним из лучших автомобильных дизайнеров, но в нашем случае он не добился успеха. В итоговой оценке он занял пятое место, а его проекту не хватало сущностных черт Volvo; более того, он слишком сильно напоминал некоторые модели конкурентов». Вильсгаард считает, что независимый консультант вроде Джуджаро не обязательно должен быть успешен. « Каким бы творческим он ни был, ему часто не хватает корпоративного видения индивидуальной марки».

В Volvo, кстати, существует особый аспект проектирования, связанный с остаточной стоимостью и сроком службы. Машины Volvo служат дольше, чем автомобили в среднем, а это значит, что за семилетний период разработки нужно создать модель с периодом производства от десяти до, возможно, двадцати лет. Таким образом, стилист Volvo должен, образно говоря, смотреть почти на 25 лет вперед. Именно поэтому в Гётеборге придают такое значение стилю. Сам дизайн 760 произошел от полноразмерного макета, который большинством экспертов воспринимался как проект «со стороны». Система Вильсгаарда едва могла это принять. Тем не менее этот макет под номером «12» оценили все, и он оказался самым новаторским. В общих чертах он повторял концепцию Volvo Taxi, выставленную в Музее современного искусства в Нью-Йорке. В итоге «номер 12» после некоторых изменений, призванных привести его в соответствие с видением компании, был выбран. А тем временем на этой основе разработали Volvo Concept Car (VCC), который в 1980 году стоял на Женевском салоне в качестве «испытательной модели». Это был своего рода универсал, на базе которого окончательно утвердили к производству версию в кузове классического трехобъемного седана, причем произошло это еще до того, как VCC представили публике. После этого выбора модели началась непосредственная подготовка производства.

Модель фазы А-дизайна могла быть еще грубоватой, но она указывала направление. С помощью системы NUFO постепенно приходит совершенство, а тем временем начинается процесс доводки частных аспектов. Таких как дизайн интерьера, где необходимо учитывать обзорность, удобство посадки, комфорт и общую атмосферу спокойствия, работающую на безопасность. Передняя панель при этом является самым сложным фактором, и фактически вокруг нее проектируется вся остальная отделка салона. Большое внимание уделили выбору цветов, так как этот вопрос очень чувствителен к моде на различных рынках. То, как Volvo подбирала цвета интерьера в соответствии с экстерьером, заслуживает комплимента, ведь шведским экспертам моды в текстильном секторе нужно было держать марку. Но повторим: передняя панель — самый трудоемкий компонент на стадии проектирования, особенно с учетом современных требований безопасности и высоких стандартов практичности, которые предъявляет как Volvo, так и публика: места для хранения крупных и мелких вещей, а также эргономически выверенное расположение органов управления. Но, как и экстерьер, интерьер должен был быть строгим и неподвластным времени, находясь в полной гармонии. Очевидно, что в 760 вложено немало таланта, и она — нравится она вам по-настоящему или нет — стала весьма самобытным явлением, обладающим классом.