Журнальный тест 1992-ого Mercedes W124 версии 4 клапана на цилиндр 200 E vs 220 E, 280 E vs 320 E, 400 E vs 500 E (Auto Motor und Sport)

К огромному сожалению, снова микроскопическая информация о 3.2 на дог-лег. Ну, хотя бы эластичность сняли, уже что-то.

Перевод теста Mercedes W124 версии 4 клапана на цилиндр 200 E vs 220 E, 280 E vs 320 E, 400 E vs 500 E от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 23, 1992.

ПУТЬ К ЗВЁЗДАМ

Mercedes-Benz провел реорганизацию модельного ряда среднего класса. Все бензиновые двигатели, предлагаемые для седанов серии W 124, теперь оснащены четырехклапанной технологией. Базу составляют две «четверки» объемом 2,0 и 2,2 литра, а комфортную середину представляют две шестицилиндровые версии — 280 E и 320 E. Кроме того, в качестве более доступной альтернативы флагманскому 500 E, появилась модель 400 E с двигателем V8. Какие же модели наиболее рекомендуемы к покупке?

Mercedes 200 E и 220 E
Идут ноздря в ноздрю

Две новые четырехцилиндровые модели 200 E и 220 E преподносят сюрприз в прайс-листе: разница в цене составляет всего 2052 марки. Новая скромность в ценовой политике Mercedes? Можно назвать это и так, тем более что разница в ощущениях при вождении гораздо существеннее, чем обещают дополнительные 14 л.с. и 20 Нм крутящего момента у 220 E. Двигатель большего объема заметно лучше реагирует на педаль газа, чем двухлитровый агрегат, и свободнее дышит в верхнем диапазоне оборотов. В то время как отдача 200 E после 5000 об/мин начинает становиться вязкой, 220 E, кажется, без усилий крутится до самого лимита. Важнейшим преимуществом в повседневной эксплуатации остается лучшая эластичность. 220 E позволяет реже переключать передачи и дает гораздо большее, чем 200 E, чувство достаточного запаса мощности. Именно это обуславливает тот факт, что при сопоставимо быстром темпе езды не возникает существенной разницы в расходе бензина. Показатели 10,1 и 10,4 литра на 100 километров в обоих случаях свидетельствуют о завидной эффективности новых многоклапанников. Значит ли это, что нет никаких аргументов в пользу того, чтобы ограничиться моделью 200 E? Все не так однозначно.

Во-первых, даже базовая модель — это автомобиль, который вполне удовлетворяет требованиям к мощности семейного седана без спортивных амбиций. Кроме того, двухлитровый мотор отличается особой культурой хода. В диапазоне до 130 км/ч замеры внутреннего шума показывают значения ниже, чем у 220 E, который в ходе одиночного теста (см. номер 20/1992) уже удостаивался похвалы за свои примечательные для четырех цилиндров манеры. И эта разница существует не только на бумаге, но и выражается в слышимом, уверенном звуке процесса сгорания. Очень высокий комфорт силового агрегата, однако, подпорчен сохраняющейся заметной эластичностью в трансмиссии и легкими рывками на принудительном холостом ходу на низких оборотах (эффект «бонанзы»). Это явление, некогда типичное для Mercedes, на 220 E не проявляется. Тот, кто не против более напористого звука двигателя, наверняка сделает лучший выбор в пользу последнего.

Mercedes 280 E и 320 E
Шесть из шести

В сегменте шестицилиндровых моделей Mercedes оценивает разницу в рабочем объеме и мощности при прочих технически идентичных компонентах гораздо выше, чем в случае с четырехцилиндровыми машинами: переход от 280 E к 320 E обойдется в 9006 марок. За эту сумму, правда, предлагаются совершенно разные характеры — при этом нельзя однозначно утверждать, что более мощная модель лучше. Тот, кто избалован благородством «шестерок», должен выбрать 280 E. Его двигатель на удивление четко дистанцируется от первых четырехцилиндровых моторов Mercedes: во всем диапазоне оборотов он работает шелковисто, как турбина, набирает обороты практически без вибраций, а при быстрой езде по автобану почти полностью растворяется в общем шуме движения. При этом фактические динамические характеристики вне всяких сомнений, а тяга в нижнем диапазоне оборотов кажется особенно впечатляющей.

Впрочем, это замечаешь только в том случае, если сразу пересаживаешься на 320 E. Это «шестерка» для спортивных натур. При нажатии на газ он мощно вгрызается в работу и уже в диапазоне от 1000 до 2000 об/мин обеспечивает такое ускорение, которого до сих пор не ожидали от рядной «шестерки», а уж тем более от многоклапанного мотора. Это лишь подчеркивает впечатление от его превосходной динамики, которая находится на уровне гораздо более дорогих моделей V8. Культура хода 3,2-литрового агрегата также очень хороша, хотя по сравнению с 280 E приходится идти на определенные уступки. Шум газообмена при полной нагрузке проявляется отчетливее, придавая 320 E спортивный характер, но не становясь при этом навязчивым. Пятиступенчатая спортивная коробка передач с первой передачей, расположенной «внизу» (сзади), очень удачно подходит к этому мотору. Ее схема переключения требует некоторого привыкания, но затем подкупает большей четкостью хода рычага и более короткими ходами, чем стандартное исполнение на 280 E. Наконец, не стоит забывать: в сочетании с автоматической трансмиссией именно более тяговитый 3,2-литровый двигатель обещает наибольшую гармонию привода.

Mercedes 400 E и 500 E
Меньшее может значить большее

На первый взгляд решение кажется простым: зачем отдавать более 144 000 марок за 326 л.с., если уже за 92 000 марок предлагаются вполне достаточные 279 «лошадок»? Однако при этом нельзя упускать из виду, что топовая модель серии среднего класса обладает не только более крупным и мощным двигателем V8, но и спортивно настроенной ходовой частью, а также роскошным оснащением — например, противобуксовочной системой (ASR), кондиционером и радиоприемником. Mercedes 500 E играет роль готового к любым вызовам люксового седана со спортивным уклоном. В поворотах он имеет чуть большие резервы, демонстрирует меньше кренов и раскачки кузова, за счет чего управляется на долю секунды точнее. Взамен приходится мириться с небольшими ограничениями в комфорте подвески, который, впрочем, сам по себе все равно остается выше среднего. Кроме того, 500 E обладает таким запасом мощности, который оставляет в тени даже весьма бодро едущий 400 E.

И все же: новый 400 E дешевле 500 E на целых 52 000 марок. При такой разнице в цене игнорировать его невозможно. По динамике он хоть и не слишком сильно отрывается от 320 E, но выдает ее с гораздо большим спокойствием — мощно, тяговито, с великолепной культурой хода и в паре с автоматической трансмиссией, которую за ее полную незаметность в работе можно назвать просто идеальной. Здесь предлагается комфорт самого высокого класса — в том числе и по части подвески, которая лишена всякой спортивной жесткости, но при этом не кажется валкой. Любая суета чужда 400 E — он в меньшей степени, чем 500 E, подстрекает к полной реализации потенциала, предлагая стиль вождения, где высокая мощность остается скорее успокаивающим резервом. Вес восьмицилиндрового двигателя, как и в случае с 500 E, становится ощутимым и обуславливает несколько более инертные реакции, чем у более слабых моделей среднего класса, но это вполне соответствует общему впечатлению от спокойного роскошного седана. И наконец, важно отметить: 400 E лишен всякого налета мачизма во внешности.

Прогресс налицо

Новое поколение двигателей заметно повысило статус среднего класса Mercedes. Это справедливо уже для четырехцилиндровых моторов с их очень выгодным расходом топлива, но в еще большей степени относится к обеим «шестеркам», которые теперь используют концепцию четырех клапанов на цилиндр в современном ключе. Ведь они сильны не только на высоких оборотах, но также эластичны и радуют экономичностью. Тем более непонятным кажется то, что компании с таким инженерным потенциалом, как у Mercedes, подобные моторы не удались с первой попытки, и старый трехлитровый 24-клапанник по-прежнему предлагается в кабриолете 300 CE и модели SL. То, что клиенты уже через год столкнутся с обновленным кузовом и новыми четырехклапанными дизельными моделями, также свидетельствует об осторожной политике малых шагов.