Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения VW Golf 1.6 CL vs Toyota Corolla 1.3 XL vs Renault 19 GTS vs Fiat Tipo 1.6 DGT от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 911, Октябрь, 1988.
4 МАЛЫХ СЕМЕЙНЫХ АВТОМОБИЛЯ
Слева от меня — два признанных авторитета: Volkswagen Golf и Toyota Corolla. Тираж и того, и другой исчисляется миллионами экземпляров по всему миру, они увешаны регалиями многочисленных рекордов, уже получили свои титулы за благородство происхождения и гарантированно займут почетное место в золотой книге автомобилестроения. Справа от меня — два новичка: Renault 19 и Fiat Tipo. Оба бросаются на штурм цитаделей, вооружившись тотальной роботизацией производства, и им еще предстоит убедить публику, прежде чем победить. Они уже схлестнулись в борьбе за свой первый триумф (трофей «Автомобиль года 1989») на фоне суровой конкуренции (VW Passat, Opel Vectra...) и вынуждены избавляться от шлейфа не самого лестного прошлого. Четыре малых семейных автомобиля сошлись в матче на высшем уровне, но их могло быть шесть, восемь, десять или двадцать — настолько разрослось это сословие. Поэтому мы не будем назначать победителя и объявлять проигравших, а просто постараемся понять, помогут ли козыри новичков побить обаяние старой гвардии…
Сегмент M1, то есть машины низшего среднего класса, бесспорно, является важнейшим в Европе: около 27% всех регистраций! В этой категории VW Golf уже добрый десяток лет считается эталоном, учитывая успех, который неизменно сопутствует ему с момента запуска в конце 1974 года. Он стал примером для подражания, если вспомнить, что именно Volkswagen породил движение GTI и моду на малые дизели. С почти 15 миллионами единиц, выпущенными в течение шести поколений за чуть более чем 20 лет, Toyota Corolla также предстает бестселлером в истории автомобилизма: продаваясь более чем в 130 странах, она сегодня по праву заслуживает титул всемирного автомобиля, во многом способствовав утверждению Toyota в ранге второго автопроизводителя в мире; и она тоже принадлежит к этому знаменитому сегменту M1. Многие конструкторы пытались с переменным успехом бросить вызов лидерам, и вот с интервалом в несколько недель на ринге появляются два новых претендента.
Для Fiat и Renault это далеко не первая попытка за последние десять лет, но ни Ritmo, ни R9/R11 так и не смогли стать по-настоящему гроссмейстерскими ходами, а о 128 и R14 лучше и вовсе не вспоминать. Тем не менее, Fiat Tipo и Renault 19 выходят на рынок с четкой целью: захватить лидерство среди малых семейных машин... как минимум в Европе! Пусть и не в равной степени, но амбиции продаваться хорошо входят в программу практически всех производителей, представленных в этой нише, а их легион: Alfa 33, Austin Maestro, Ford Escort, Honda Civic, Hyundai Pony, Lada Samara, Lancia Delta, Mazda 323, Mitsubishi Colt, Nissan Sunny, Opel Kadett, Peugeot 309, Seat Ibiza и Volvo 300, в дополнение к нашей четверке. Итальянцы, британцы, немцы, японцы, корейцы, русские, французы, испанцы, евро-американцы и голландско-шведы — весь международный бомонд присутствует в главной категории рынка, чтобы отхватить кусок пирога или хотя бы крошки: около трех миллионов четырехсот тысяч регистраций с учетом стран ЕЭС, Скандинавии, Австрии и Швейцарии. Впрочем, вес сегмента M1 разнится от страны к стране: от 31,3% на немецком рынке до 13,2% на итальянском — таковы крайности; и от региона к региону: около 30% на севере Европы и менее 20% на юге. В Бельгии продажи M1 составляют чуть более 30%, или более 120 000 единиц; во Франции — почти 21%, что соответствует примерно 400 000 автомобилей (с учетом квот для японцев и отсутствия корейцев).
ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ
Для этого сравнительного теста выбор версий пал на модификации с удельной массой около 12,5 кг/л.с. Fiat и VW для достижения таких показателей требуется мотор объемом 1600 куб. см, в то время как Renault довольствуется 1400-кубовым агрегатом, а Toyota и вовсе обходится 1300-кубовым 12-клапанником. В весовом зачете только Fiat Tipo перевалил за тонну, поэтому его 83 л.с. отнюдь не роскошь, в отличие от богатого и тяжелого оснащения. Обладая наибольшей габаритной длиной (415 см), Renault 19 предсказуемо несет в себе больше металла, отсюда и 80 л.с. на 965 кг веса. Более короткие, простые и, как следствие, легкие Toyota Corolla и VW Golf требуют лишь 75 л.с. При этом у наших четырех соперников много общего: передний привод, двигатель с блоком из чугуна, расположенный поперечно спереди, карбюраторное питание, 5-ступенчатая коробка передач, 5-дверный кузов (пусть на фото и фигурирует 3-дверная Toyota Corolla: погодные условия в начале октября были настолько скверными, что мы едва не предложили вам сравнительный тест... стеклоочистителей!), полностью независимая подвеска всех колес, смешанная тормозная система (диски/барабаны), реечное рулевое управление без усилителя (заметим: Fiat Tipo 1.6 DGT, говорят, будет серийно оснащаться сервоусилителем начиная с ноябрьских поставок), длина около 4 метров, ширина 168 см и так далее. Одно ясно с самого начала: технические характеристики точно не станут тем критерием, который позволит рассудить эти автомобили.
Цена могла бы стать решающим фактором, но если бы это был единственный весомый аргумент, не стоило бы и затевать сравнение. Скудно оснащенная (японцы приучили нас к большему), Toyota Corolla Hatchback XL 1.3 — самая дешевая в группе: логика соблюдена. Еще более бедная комплектация у VW Golf 1.6, который при этом является самым дорогим, причем с большим отрывом. Однако многие отмечают, что он сохраняет остаточную стоимость на вторичном рынке заметно выше средней, что дает определенную компенсацию через 3, 4 года или 5 лет эксплуатации. Укомплектованный лучше двух предыдущих, Renault 19 GTS стоит дороже, чем Fiat Tipo 1.6 DGT, во... Франции, но в Бельгии цены практически равны. Ситуация не нова: цены в стране происхождения, как правило, выше экспортных. Это замечание справедливо и для Fiat, который пользуется преимуществом весьма привлекательных тарифов за пределами своих границ. Воспользуемся этим в ожидании европейской гармонизации, намеченной на 1 января 1993 года, которая — если она состоится — внесет ясность. Как бы то ни было, учитывая богатое базовое оснащение, Fiat Tipo DGT сегодня представляет собой действительно выгодное предложение... Но что происходит, когда в игру вступают другие факторы?
ДВИГАТЕЛЬ
Под капотами никаких сюрпризов: у всех четырех — рядная «четверка», ГРМ с верхним распредвалом и ременным приводом, причем все узлы легкодоступны. За регулировку жидкостного охлаждения отвечает термостат, равно как и за управление электроприводом вентилятора, а зажигание — электронного типа. Наконец, все четыре мотора рассчитаны на работу на неэтилированном бензине «Евро» с октановым числом 95 RON для Fiat Tipo и Renault 19, и 91 RON для Toyota Corolla и VW Golf. Однако мы проводили этот тест на этилированном бензине с содержанием свинца 0,15 г/л, который по-прежнему гораздо шире распространен. Рассмотрим особенности каждого блока.
Fiat Tipo 1.6 DGT: самый мощный в компании — 83 л.с. при 6000 об/мин. Рабочий объем 1580 куб. см получен при очень большом диаметре цилиндра (86,4 мм) и очень коротком ходе поршня (67,4 мм). Также этот мотор выдает наибольший крутящий момент на удачных оборотах: 130 Нм при 2900 об/мин. Две особенности: ручной привод воздушной заслонки (с индикатором) и карбюратор с функцией отсечки топлива на принудительном холостом ходу.
Renault 19 GTS: также ручной «подсос» с индикатором, но без функции отсечки. Крутящий момент невелик — 106 Нм, но достигается на очень разумных 2750 об/мин. Ход поршня здесь чуть больше диаметра цилиндра, но благодаря высокой степени сжатия (9,5) объем 1390 куб. см выдает вполне приличные 80 л.с. при 5750 об/мин, что обеспечивает второй результат по удельной мощности.
Toyota Corolla 1.3 XL: чемпион по удельной мощности — практически 58 л.с./л. Единственный многоклапанник в группе (12 клапанов, по 2 на впуск и 1 на выпуск на цилиндр), также характеризующийся длинноходной геометрией и высокой степенью сжатия (9,5). Этот мотор объемом 1295 куб. см выдает 75 л.с. при 6200 об/мин, но крутящий момент скромнее: 103 Нм при 4200 об/мин. Автоматическая воздушная заслонка, отсечки нет.
VW Golf 1.6: также автоматический «подсос» и отсечка топлива. Диаметр цилиндра больше хода поршня, степень сжатия довольно низкая (9,0), а удельная мощность худшая в тесте: 47 л.с./л. При объеме 1595 куб. см мощность составляет всего 75 л.с. при умеренных 5000 об/мин, зато крутящий момент интереснее: 125 Нм при 2500 об/мин. За небольшую доплату в гамме VW настоятельно рекомендуется 1,8-литровый мотор мощностью 90 л.с., равно как и 1.6/16 клапанов мощностью 95 л.с. у Toyota.
ДИНАМИКА
Эту главу следует разделить на две части: объективные критерии по результатам замеров и субъективные впечатления от удобства управления тягой. По чистой динамике преимущество за новичками, которые обладают не только большей мощностью, но и, прежде всего, лучшей аэродинамикой. Как в разгоне, так и в эластичности или максимальной скорости золотая медаль достается Fiat Tipo 1.6 DGT, который неизменно быстрее, хотя Renault 19 GTS всегда где-то рядом, кроме упражнений на эластичность из-за более скромного момента. Toyota Corolla 1.3 XL (также слегка скованная малым начальным пробегом) и VW Golf 1.6 идут примерно вровень, но на дистанции от первых двух: аэродинамически они уже не в форме. Впрочем, разница в ускорениях не колоссальна, и эти цифры имеют лишь индикативное значение, ведь ни один здравомыслящий отец (или мать) семейства не будет крутить эти машины до предела и за «красную» зону (хотя тахометр есть только у Fiat Tipo). Кстати, наличие тахометра даже немного «штрафует» итальянца, остужая пыл водителя, тем более что цифровая индикация, мягко говоря, сбивает с толку и информирует без особой точности. Субъективно же Fiat Tipo 1.6 DGT кажется немного тяжеловесным и ленивым, ему не хватает живости и нервности, он едет скорее на мягкой тяге, чем на напоре.
Это замечание справедливо и для Renault 19 GTS, но здесь найден лучший баланс между эластичностью и мощностью: более короткие передаточные числа на 4-й и особенно 5-й передачах позволяют эффективнее использовать потенциал мотора. Удачный подбор передаточных чисел стоит занести в актив Toyota Corolla 1.3 — самой «спортивной» в группе, с более живым и отзывчивым мотором, обладающим к тому же агрессивным звуком. Она же самая шумная и ей больше всего не хватает тяги на низах, но сколько задора и жизненной силы слышится в ее голосе. Что касается VW Golf 1.6, то поначалу он кажется бодрым на первых двух передачах, но как только включаешь 3-ю, а тем более 4-ю и 5-ю, он словно задыхается, теряет запал и превращается в степенный автомобиль для дедушки — послушный, спокойный, но «бескровный». На холодную Toyota Corolla и VW Golf заводятся с пол-оборота и работают очень ровно; Fiat Tipo и Renault 19 не отстают, при условии, что вы вытянули «подсос» до упора и плавно убираете его по мере прогрева. На горячую блок Renault 19 GTS всегда пускался мгновенно, Fiat Tipo иногда требовал второй попытки, в то время как VW Golf и особенно Toyota Corolla часто проявляли большее упрямство.
РАСХОД ТОПЛИВА
Золотая медаль на этот раз уходит к Renault 19 GTS. На протяжении всего теста именно он потреблял меньше всех не только в среднем, но и в режимах «минимум/максимум». На экономичном маршруте он единственный опустился ниже отметки 6 л/100 км, а при «спортивной» езде не вышел за пределы 10 л/100 км. Из семи промежуточных замеров француз выиграл четыре, итальянец — два, а японка — один. Немец же может похвастаться титулом самого... прожорливого, за исключением экономичного пробега, где сочетание высокого момента, меньшего веса и очень длинных передач позволило ему буквально вырвать серебро. Тем не менее, различия между всеми четырьмя машинами минимальны и с точки зрения чистой статистики почти не имеют веса. Лишь в городе разрыв становится чуть заметнее, но он не настолько значителен, чтобы «выносить приговор» одной модели перед другими. Отметим, что при среднем темпе расхода все четыре машины обладают весьма приличным запасом хода, хотя у Toyota Corolla бак вмещает лишь 50 литров против 55 у остальных. Наконец, заправив баки каждой машины раз десять за несколько дней, отметим, что процедура не вызвала никаких трудностей у Fiat Tipo и VW Golf и потребовала чуть больше терпения от Renault 19 и Toyota Corolla. Доступ к горловине защищен пробкой с ключом у Fiat, Renault и Volkswagen, и лючком с дистанционным приводом из салона у Toyota.
ТРАНСМИССИЯ
Практически идентичные технически, трансмиссии существенно различаются по ощущениям, поэтому проще разобрать каждую машину в отдельности.
Fiat Tipo 1.6 DGT: ко всеобщему удивлению, работа трансмиссии заслужила высокую оценку. Сцепление работает четко, привод коробки мягкий и точный, передачи включаются легко и быстро. Передаточные числа промежуточных ступеней подобраны хорошо, но пятая передача длинновата, хоть и позволяет достичь максимальной скорости — при переходе с 4-й на 5-ю ощущается слишком заметный провал. Также некоторые посетовали на резиновый чехол рычага КПП: тактильно он не слишком приятен.
Renault 19 GTS: также отличный результат, и даже чуть лучше благодаря более короткой пятой передаче и, соответственно, ровному ряду от начала до конца. Сцепление точное, привод мягкий, но ход рычага длинноват, а кожуху на консоли явно не хватает лоска. Максимальная скорость достигается на пятой передаче.
Toyota Corolla 1.3 XL: лучший подбор передаточных чисел, особенно на высших ступенях. Самая короткая пятая передача позволяет по максимуму использовать потенциал мотора и едва дотягиваться до «максималки». Небольшое разочарование вызвало сцепление — приводу порой не хватает однозначности. Рычаг КПП расположен удачно и работает точно, но переключения иногда кажутся неуверенными, а сама коробка издает не самые приятные звуки, впрочем, без последствий для дела.
VW Golf 1.6: тугая педаль сцепления, жесткий и несколько неточный рычаг — пусть и с коротким ходом, позволяющим переключаться быстро, когда передача «залетает». Весь этот ансамбль требует мужской силы и едва ли понравится дамам. Но главная слабость — в ряде чисел: если 1-я и 2-я подобраны верно, то 3-я уже длинновата, а 4-я и особенно 5-я — откровенно растянуты. Это единственная машина, достигающая максимальной скорости на 4-й передаче...
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Хотя через несколько недель Fiat Tipo 1.6 DGT начнут серийно оснащаться гидроусилителем, на первых партиях и на нашем тестовом авто его нет: это и к лучшему, так как все четыре машины оказались в равных условиях. Заметим, что из остальных только VW Golf может быть оснащен усилителем, но лишь за доплату, и цена кусается. Тем не менее, он рекомендуется тем, кто проводит большую часть времени в городе, так как руль у «Гольфа» тяжеловат при маневрировании и остается плотным в любых условиях. Зато он точный и острый, обеспечивая отличную обратную связь через приятный руль с очень толстой спицей. Руль Renault 19 и Toyota Corolla менее приятен. Эти машины маневреннее в городе за счет легкого руля, но становятся неточными на высокой скорости, причем чувство «пустоты» сильнее выражено у японки. Пальма первенства в итоге достается Fiat Tipo 1.6 DGT, несмотря на некоторую тяжесть при парковке и самый большой диаметр разворота (счет идет на сантиметры!). Очень точное и острое рулевое управление дарит истинное удовольствие от вождения благодаря прекрасной трансляции контакта колес с дорогой. Наконец, руль здесь не только регулируется по высоте, но и обеспечивает отличный хват благодаря толстому ободу и четырем спицам.
ТОРМОЗА
При таком уровне динамики торможение обычно не доставляет хлопот, и различия здесь едва уловимы. В данном ценовом сегменте системы, как правило, смешанные: цельные диски спереди и барабаны сзади, двухконтурный диагональный гидропривод, вакуумный усилитель и регулятор сил в зависимости от нагрузки на заднюю ось. Все четыре машины соответствуют этому описанию, но Fiat Tipo и VW Golf могут похвастаться козырем в виде опциональной ABS, хотя ее цена не слишком стимулирует к покупке этой системы безопасности. И снова равенство — на предоставленных нам машинах ее не было. На сухом асфальте ничего особенного: все четыре автомобиля обладают сбалансированным и достаточно мощным торможением. По ощущениям на педали: Fiat Tipo выделяется хорошей чувствительностью, Renault 19 — завидной прогрессивностью, Toyota Corolla — цепкостью, а VW Golf — относительной жесткостью. Однако итальянец чуть более склонен к перегреву и требует больше времени на восстановление потенциала, а японке не хватает прогрессивности. Это особенно проявляется на мокром покрытии, где Toyota Corolla демонстрирует явную склонность к блокировке передних колес как пустой, так и с нагрузкой. В этом плане три европейские машины выглядят надежнее, с небольшим преимуществом у Renault, которой, впрочем, недостает мощности торможения при полной загрузке. В конечном счете, золотая медаль здесь уходит к VW Golf, но с минимальным отрывом.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Все четверо оснащены полностью независимой подвеской. Fiat Tipo, Renault 19, Toyota Corolla и VW Golf — это переднеприводные автомобили в лучшем смысле слова, с логичной и предсказуемой недостаточной поворачиваемостью без крайностей: стоит признать, что они относительно тяжелы и умеренно моторизованы, что ограничивает сложности. Таковы общие черты. Теперь к нюансам.
Fiat Tipo 1.6 DGT: пусть зацеп иногда подводит на мокрой дороге, а передняя ось кажется тяжеловатой в связке крутых поворотов, он всегда остается приятным в управлении, демонстрируя отличную курсовую устойчивость и здоровое, сбалансированное поведение на извилистой трассе без лишней раскачки, надежно опираясь на колеса разумной размерности.
Renault 19 GTS: та же ситуация с шинами. Он демонстрирует отличную тягу в любых условиях и практически не теряет зацепа, передняя ось остается стабильной и уравновешенной на сложном рельефе. Однако он страдает от сильной чувствительности к боковому ветру, что подрывает стабильность на прямой в плохую погоду. И это общая слабость всего семейства 19.
Toyota Corolla 1.3 XL: столь же чувствительна к боковому ветру и часто испытывает трудности с удержанием курса (шины чувствительны к качеству покрытия). На мокром асфальте зацеп и тяга весьма посредственные из-за очень узких японских покрышек. С другой стороны, она самая азартная в группе, самая «спортивная» по повадкам, живо откликаясь на действия водителя и легко переходя от сноса к скольжению всеми четырьмя колесами или легкому заносу под сброс газа. Впрочем, это не слишком вяжется с понятием «семейный».
VW Golf 1.6: пусть он слишком сильно кренится в крутых виражах и кажется неповоротливым в быстрых перекладках, он остается незыблемым эталоном с тягой выше средней, всегда понятным поведением и безупречной устойчивостью. Это самая рассудительная и наименее азартная машина из четырех, но она впечатляет своим уровнем безопасности.
КОМФОРТ
В целом все четыре соперника выдерживают этот экзамен достойно. Имея семейный характер, они обеспечивают вполне удовлетворительный уровень комфорта, хотя всё зависит от приоритетов. Суждения здесь чаще субъективны, поэтому мы провели замеры шума и вместимости, чтобы придать делу научный характер, используя одного и того же водителя (178 см, 70 кг) в качестве эталона. Вот синтетический портрет.
Подвеска: Fiat Tipo и Renault 19 мягче, чем Toyota Corolla и VW Golf, но жесткость последних не портит качество демпфирования и поглощения неровностей. Fiat Tipo кажется даже излишне мягким сзади, а Renault 19 — спереди, что порой провоцирует неоднозначные реакции соответствующих осей. При пяти пассажирах подвеска Toyota Corolla становится наименее приятной, тогда как остальные три хорошо держат нагрузку.
Сиденья: золотая медаль у Fiat Tipo за сиденья с отличной набивкой, удачным профилем и приятной тканью, а также — и это главное — за задний диван, отформованный под три полноценных кресла. Сиденья Renault 19 слишком мягкие и широкие, но с хорошей боковой поддержкой спереди. У Toyota Corolla кресла жестче и хорошо держат тело, а у VW Golf они тоже плотные, но боковой поддержке не хватает цепкости.
Посадка водителя: в Fiat Tipo она хороша, но сидишь довольно высоко, почти как на табурете. Без особых регулировок лучшая посадка в Renault 19 — она идеально подходит водителям любого роста. В Toyota Corolla удобно людям среднего роста, рослым же менее комфортно. VW Golf предлагает отличный компромисс, лишь на йоту уступая Renault 19.
Эргономика: Fiat проделал большую работу, сосредоточив почти всё управление на двух рычагах по бокам рулевой колонки прямо под пальцами, но это требует привыкания. У остальных управление рассредоточено: в Toyota Corolla кнопки найти легко, в VW Golf всё строго упорядочено, а в Renault они расположены слишком низко, вне естественного поля зрения.
Вместимость: снова золото у Fiat Tipo, предлагающего лучший жизненный зазор, особенно сзади. Renault 19 тоже показывает достойный результат, тогда как Toyota Corolla хороша по ширине, но проигрывает по длине. VW Golf пасует, особенно по ширине: сзади втроем в нем откровенно тесно, в японке — неуютно, во французе — лучше, а в итальянце — совершенно свободно. В этом плане Fiat Tipo — по-настоящему семейный автомобиль.
Шумоизоляция: почти ничья между Fiat Tipo и Renault 19, итальянец лишь чуть тише на высокой скорости. И снова ничья, но со знаком минус, у Toyota Corolla и VW Golf — они изолированы заметно хуже. У японки доминирует шум качения, у немца — свист ветра и резонансы из багажника.
Отопление и вентиляция: по эффективности — полный паритет. Все четыре машины показывают отличный для класса результат. С практической точки зрения Toyota Corolla чуть впереди, но у нее самый шумный вентилятор, а у Renault управление снова расположено низковато, особенно регулятор направления потоков.
КУЗОВ
О вкусах не спорят. Мы считаем, что, не будучи красавцем, Fiat Tipo обладает самым оригинальным силуэтом, Renault 19 довольно банален, Toyota Corolla лишена яркого характера, а VW Golf изрядно устарел. Утилитарные возможности — пятая дверь и складной диван — интересовали нас больше, и здесь мы снова взялись за рулетку. В этом зачете Fiat Tipo снова в лидерах благодаря уникальной форме двери багажника: низкий порог, широкий проем вверху и внизу, отличная погрузочная высота. Почти как универсал. Toyota Corolla и VW Golf держатся крепкими середняками, за исключением высокого порога у VW, который мешает погрузке и особенно выгрузке. Renault 19 показал скромный результат для новой модели, но пытается реабилитироваться за счет расположения запаски под днищем: ее можно достать, не разгружая багажник. К слову, у Renault и Toyota запаска полноразмерная, тогда как Fiat и VW грешат использованием скандальной «докатки» (причем в Fiat Tipo ниша слишком мала для нормального колеса, что совсем уж постыдно).
Площадка в багажнике у Fiat Tipo самая широкая, но и самая короткая, у Renault 19 — ровно наоборот: узкая, но глубокая. Toyota Corolla и VW Golf — посередине. С поднятой спинкой дивана Toyota Corolla наименее пригодна для семейных нужд, остальные три идут вровень. Удивительно, что Fiat Tipo в богатой версии DGT не имеет раздельной спинки в базе — только как недорогую опцию. VW Golf в той же ситуации, что логично для политики марки. Зато у немца и итальянца при заказе этой опции разделяются и подушка, и спинка, что куда практичнее. В Renault 19 GTS и Toyota Corolla XL раздельная спинка в базе, но подушка цельная, что сильно ограничивает пользу от такого «преимущества». Доступ в салон удобен везде, но Fiat Tipo снова выделяется дверями, открывающимися почти на 90°, в том числе и сзади. И еще один балл Fiat за обзорность: огромная площадь остекления почти исключает слепые зоны, тогда как у остальных задние стойки (массивные у Renault и VW, поменьше у Toyota) серьезно ограничивают видимость назад в три четверти. Вперед и вбок, впрочем, француз обеспечивает отличный обзор.
ОСНАЩЕНИЕ
Какая муха укусила ответственного за интерьер Fiat: на версиях DGT он попросту решил оставить цифровую комбинацию приборов, которую все критикуют уже несколько лет и которую японцы, зачинатели этой моды, спрятали в самый дальний шкаф... Отдадим должное этому храбрецу: подача информации здесь чуть нагляднее средней в этом жанре, но она все равно далека от точности, читаемости и эффективности классических шкал. Исключение — разве что сигнализация о перегоревшей лампе или плохо закрытой двери: это, по крайней мере, полезная информация, и она, к счастью, входит в арсенал Tipo. Corolla тоже предупреждает контрольной лампой о незакрытой двери, но индикатор всего один, и когда он горит, обычно приходится обходить всю машину кругом, чтобы найти «прореху».
Как бы то ни было, Renault, Toyota и Volkswagen доверяют в основных вопросах крупным традиционным циферблатам, оставляя второстепенные данные нескольким лампам. Впрочем, у всей этой троицы набор приборов сводится к строгому минимуму, и только Fiat предлагает тахометр, пусть и цифровой! В остальном мы отсылаем вас к нашей сводной таблице, хотя некоторые моменты заслуживают внимания: возможность регулировки ремней безопасности по высоте на Tipo и 19, два рычажка дистанционного открытия багажника и лючка бензобака на Corolla, наличие электрического указателя уровня масла и отсутствие поручня спереди у Renault, скудность оснащения Golf и богатство комплектации Tipo 1.6 DGT. В этом ценовом сегменте нечасто встретишь электропривод передних стекол (работающий даже при выключенном зажигании — достаточно открыть дверь водителя), центральный замок, замок и подсветку перчаточного ящика, регулируемую по высоте рулевую колонку и две скорости прерывистого режима стеклоочистителей. Впрочем, найдутся скептики, которые заявят, что им всё это до п... и что они предпочли бы базовую версию Tipo 1.6 или Tipo Tds по еще более низкой цене. Возможно, Fiat их услышит?... В Италии это уже произошло.
ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС
В вопросах отделки репутация Toyota и Volkswagen прочно укоренилась в умах, чего не скажешь о Fiat или Renault. И все же этот тест преподнес сюрпризы: навязчивая и пугающая вибрация в районе заднего правого колеса у Corolla и некоторая небрежность в стыках отдельных деталей салона у Golf. С другой стороны — более качественная, чем обычно, сборка у 19 (несмотря на отвалившуюся рукоятку «подсоса») и впечатляющее исполнение Tipo. Время покажет, что об этом думать в долгосрочной перспективе, но отметим усилия французов и итальянцев по движению вверх. В остальном — привычные программы обслуживания четырех марок и классический год гарантии без ограничения пробега. Все четыре производителя приняли меры, чтобы защитить владельца от капризов времени еще на этапе проектирования и сборки, а также максимально облегчить ремонт (хороший балл Tipo за четыре крыла на болтах — кузовщики оценят). Но только опрос владельцев даст окончательный ответ через 3–4 года. К тому времени роли поменяются: Tipo и 19 достигнут зрелости, а Toyota и Volkswagen представят свои новые Corolla и Golf (говорят, в 1991 году!).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На фоне имиджа Golf и репутации Corolla модели Tipo и 19 обладают бесспорно более весомыми аргументами, чем их предшественники, но партия будет долгой. Fiat и Renault не скрывают, что немецкий хэтчбек служил для них эталоном, и они оказались прилежными учениками, в чем-то даже превзойдя учителя. Пусть общая концепция в некоторых областях устарела, «мастер» остается надежной ставкой: Golf всё так же излучает ощущение прочности и серьезности, демонстрируя эффективное и надежное поведение. Что касается японки, то в дополнение к легендарному качеству сборки она предлагает весьма достойный компромисс между комфортом и управляемостью, хотя для данного теста версию Hatchback лучше было бы заменить версией Liftback с ее гостеприимством. Чемпион по вместимости в классе, Tipo предлагает скорее германскую, нежели латинскую строгость, не теряя при этом шарма, подкрепленного богатым оснащением. Комфортабельный и просторный, 19 — это гармоничный, рациональный, симпатичный и опрятный автомобиль. Словом, если «старички» пользуются привилегией опыта, то новички соблазняют удобством и приятностью в эксплуатации. Но не будем забывать, что мир малых семейных машин не ограничивается этой четверкой...
ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД
Вивиан Де Кемель
Он чертовски соблазнителен, этот новый латинец, и с каждым километром ты остаешься под его обаянием. Салон гармоничен. Серый велюр сидений перекликается с обивкой дверей и ковролином, заставляя довольно вздыхать. Устроившись с хорошей поддержкой тела, можно изучать переднюю панель. Традиционные шкалы уступили место цифровому дисплею. Пусть он менее точен, но, в отличие от других подобных решений, он не шокирует... он скромен. Этот Tipo тем более притягателен, что отлично оснащен: атермальные стекла с электроприводом, четырехскоростные дворники, центральный замок, бортовая система контроля... Рассеянных здесь быстро призывают к порядку. Плохо закрытая дверь, невыключенные фары — без паники, Tipo вам об этом сообщит. На дороге он не дает повода для беспокойства. Комфортный, с хорошей шумоизоляцией — можно ехать расслабленно. На извилистых дорожках чуть тяжелее в управлении, но без излишеств. И как истинное дитя солнца, он не жалует влагу. Плохое настроение проявляется в пробуксовках при старте и легких сносах на плохом покрытии. Но никакого «теплового удара» — всё под контролем. Так зачем себе отказывать... хочется оставить его себе.
Трудно после этого садиться за руль Golf. Здесь царит строгость. Рассудительный автомобиль, слишком рассудительный, чтобы в нем можно было развлечься. Педали тугие, рычаг коробки тоже. Его нужно вести волевым усилием, а не вальяжно. Интерьер аскетичен, почти монашеский. Верный спутник, он не предаст. Отличная устойчивость позволяет на виражах ехать быстро и правильно, если не уходить с третьей передачи. Ловишь себя на том, что прибавляешь темп, настолько надежным он кажется. Сиденья жесткие, но не неудобные. С такой поддержкой не предашься грезам, зато без устали доедешь до Парижа. На фоне трех соперников его облик внезапно кажется устаревшим. Это рациональная покупка, беспроигрышная ценность, но, как торт без вишенки, он оставляет чувство недосказанности.
После соблазна и строгости — классика. Силуэт современнее, но банальнее: 19 в белом цвете не цепляет взгляд. Определенно, в Режи проводят стерилизацию дизайна. Жаль. Салон, напротив, теплее. Серый цвет сидений разбавлен цветными штрихами. Кресла мягкие, пухлые. Можно упрекнуть переднюю панель за приверженность пластику, хотя виден огромный прогресс по сравнению с тем, что мы видели в Renault 9 или 11. Салон гармоничен, сборка кажется строже. Сразу чувствуешь себя как дома, словно встретила старую подругу... Настройка сиденья, удобная поза, поехали. Рычаг КПП движется легко, 19 трогается с непринужденностью. С достойной шумоизоляцией он едет правильно и просто. На мокром покрытии проходит повороты без скольжений. Не достигая богатства Tipo, он честно оснащен, и его не стыдно показать соседям. И потом, как у истинного француза, в ладони у вас может остаться кнопка «подсоса».
А что японка? Мне так же неуютно говорить о ней, как ей на мокром асфальте — она меньше всего трогает мое сердце. Да, она самая дешевая, но и самая шумная. У нее изящный силуэт, приятный глазу, интерьер не грустнее, чем у Golf, но я не могу отделаться от ощущения дешевизны. Сиденья удобные, кнопки на местах, посадка находится легко. Коробка точная, но при каждой смене передачи она издает неуместные звуки «клонг-клонг». Рулевое управление неточное, руль словно ищет ориентиры. Кажется, что машина «плывет», настолько плохо передается контакт колес с дорогой. Она же легче всех уходит в занос, который хоть и контролируется, но порой пугает. И при этом она живая, охотно крутится и откликается на малейший газ. Определенно, именно она больше всего нарушила мои привычки и традиционные ориентиры, и на протяжении всего теста я всё еще пытаюсь ее понять!
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
