Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Знатоки испанского, думаю, поймут расшифровку названия тюнинг-конторы.
Перевод теста Rapido Merkur XR4Ti (Ford Sierra) от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Ноябрь, 1985.
RAPIDO MERKUR
Благотворное влияние щепотки специй.
У многих из нас есть тяга к изысканному импорту. Вина, сыры, изделия из кожи, кинофильмы, ружья, любовницы — в вещах, созданных за океаном, порой чувствуется особый колорит, который попросту недоступен на внутреннем рынке. Но ввоз их в Соединенные Штаты может быть делом тонким. Импортный вкус порой выветривается в процессе «американизации».
Немецкая Ford Sierra обладает всеми базовыми ингредиентами, чтобы считаться породистым европейским спортивным седаном — сами европейцы её обожают, — но по эту сторону Атлантики из неё словно выварили всю жизнь. Здесь её переименовали в «Merkur» (следуя схеме, заложенной Ford Motor Company еще в эпоху заигрываний с «сексуальным европейцем» — оригинальной линейкой Capri), её подвеску сделали более ватной, чем ожидаешь от «еврозажигалки», а полюбившийся многим атмосферный V6 заменили турбированной «четверкой» с довольно дерганым характером. Справедливости ради, он работает мягче, чем тот же базовый агрегат на доморощенном Mustang SVO, но наличие интеркулера у SVO обеспечивает куда более яркий подхват на верхах.
Merkur XR4Ti все еще остается довольно привлекательным спортивным автомобилем для умеренных нагрузок. Когда мы сравнивали его с несколькими другими спорткупе (C/D Май), мы поставили его выше SVO — на третье место после Audi Coupe GT и Toyota Supra. Нам понравились формы Merkur, эргономика, плавность хода и поведение на шоссе. Критике подверглись управляемость и характеристики двигателя. Кроме того, мы отметили острый дефицит обратной связи на руле.
Если Merkur XR4Ti вам симпатичен, но вы чувствуете, что ему не хватает той самой ожидаемой остроты, Расс Харнесс открыл для вас лавку специй. Харнесс годами занимается «перезаправкой» автомобилей. Бывший совладелец тюнинговой фирмы Quickor, специализирующейся на подвесках, теперь работает в партнерстве с Диком Ландфилдом, который, помимо прочего, владеет сетью дилерских центров Ford в Южной Калифорнии. Их предприятие по Merkur называется Rapido Group, и связаться с ними можно по адресу: 1350 Yorba Linda Boulevard, Placentia, California 92670; тел. 714-524-1200.
Самое важное дополнение от Rapido — это интеркулер типа «воздух-воздух», который, по словам Харнесса, снижает температуру сжатого заряда на впуске со 132 до 57 градусов Цельсия, тем самым повышая его плотность. На SVO охладитель расположен над двигателем и питается через асимметричный воздухозаборник на капоте. Вместо того чтобы дублировать эту схему, Харнесс предпочел установить охладитель низко в передней части, ниже уровня бампера — решение, которое удлиняет впускной тракт примерно на 1,8 метра.
Недостатком установки интеркулера на любой автомобиль является то, что его внутренние каналы могут создавать сопротивление потоку, съедая часть давления наддува. Однако Харнессу, по его словам, удалось «обмануть» датчики двигателя, чтобы вернуть давление к штатным 1,03 бара. Он также добавил перепускной клапан, который сбрасывает воздух из впускного коллектора обратно на вход турбины при закрытии дросселя, что позволяет турбинному колесу вращаться свободнее и уменьшает турбояму при повторном нажатии на газ. (Подобные устройства применялись Porsche на 924 Turbo и BMW на модели 745i).
На протестированном нами прототипе интеркулер располагался по правому борту и питался через грубо исполненный кустарный воздухозаборник. На втором экземпляре Rapido Merkur охладитель стоит по центру, за штатной прорезью в передней панели перед нижней частью радиатора. По словам Харнесса, затяжные подъемы в жаркую погоду на пустынных горных дорогах не выявили негативного влияния на температурный режим двигателя. Тем не менее, он подумывает о переходе на компоновку как у SVO.
Остальная часть пакета Rapido в его нынешнем виде включает выхлопную систему Borla из нержавеющей стали; укороченные пружины Quickor (занижающие машину на 44 мм) и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости; укороченные амортизаторы Koni со специальными характеристиками клапанов; комплект для регулировки углов установки колес задней подвески Rapido; легкосплавные диски размером 6,5 x 15 и 7,5 x 15 дюймов; а также цепкие шины Goodyear Gatorback класса VR50 размерностью 205 спереди и 225 сзади, заменяющие штатные Pirelli P6 195/60 HR 14. Косметические изменения включают заднее антикрыло типа «моноплан» (вместо стандартного двухъярусного спойлера), накладки на фары и красную пластиковую панель между задними фонарями. Глянцево-черный прототип также щеголяет глухой тонировкой окон.
В салоне Харнесс устанавливает спидометр с оцифровкой до 241 км/ч взамен нелепого штатного узла, размеченного до 137 км/ч, систему круиз-контроля ARA, кожаный чехол рычага КПП с возможностью выбора набалдашника, коврики с логотипом XR4Ti и радар-детектор Passport. Также доступны два вида защитных «масок» на передок, два типа чехлов для кузова, три вида кожаных рулей и широкий выбор колесных дисков диаметром 14, 15 и 16 дюймов с соответствующей резиной. В планах — система орошения интеркулера водой, система управления двигателем от Mustang SVO в полном объеме, алюминиевый маховик, дифференциал повышенного трения, сшитые по мерке чехлы на сиденья из овчины и аудиосистема с проигрывателем компакт-дисков.
Когда первые впечатления водителя кристаллизуются, он думает: «Да, это именно то, что было нужно». Заниженная посадка и более жесткие, лучше демпфированные пружины придают XR4Ti ощущение монолитности и серьезности. Более широкие и цепкие шины добавляют уверенности в поворотах — на круговой трассе Rapido описывает круги быстрее, чем Merkur и Mustang SVO, которые мы тестировали для майского номера, — и, кажется, вдыхают искру жизни в рулевое управление. Плавность хода остается цивилизованной даже с четырьмя седоками на борту. Нужно поймать по-настоящему острую кочку, чтобы в голову пришла мысль о «жестких пружинах».
Такая настройка подвески — это лишь первый этап. Харнесс, давно работающий в этом бизнесе, намеренно осторожничал с прототипом. В конце концов, его аудитория — клиенты марки Mercury. Когда более активный водитель жестко бросает машину на горный серпантин, становится ясно, что есть потенциал для следующего шага, и Харнесс уже работает над ним.
Впрочем, как и у большинства машин с задней подвеской на косых рычагах, здесь наблюдается неприятная раскачка, если внешние обстоятельства меняют продольный наклон кузова в середине поворота, проходимого на грани визга шин. Rapido Group рекомендует повышать давление в шинах для такой езды, но, хотя доработка улучшила общее восприятие Merkur, она, возможно, лишь ярче подсветила врожденный изъян задней подвески. С подобным поведением при сбросе газа можно совладать и даже получать от этого удовольствие, но это ведет к пугающе быстрому поглощению ширины дорожного полотна.
Если же придержать его на умеренно тугом поводке, Rapido Merkur способен покрывать расстояния очень чисто. Показания спидометра в районе 145–160 км/ч кажутся почти обыденными даже на извилистых двухполосках. Как только обороты и давление наддува выходят на рабочий режим, запаса мощности для обгонов становится более чем достаточно. Интеркулер добавил столько «специй», что этот импортный «европеец» теперь едет наравне или даже впереди своего заокеанского родственника: разгон до 97 км/ч на десятую долю секунды быстрее, чем у SVO, и на 1,2 секунды быстрее стокового Merkur; максимальная скорость выросла на 5 км/ч по сравнению с SVO и на 14 км/ч относительно стандарта. Субъективно двигателю все еще не хватает блеска SVO на верхах, но у него нет и такой выраженной «пиковости». В начале теста мы зафиксировали некоторую пульсацию при полном дросселе и рывки при перепадах тяги, но повторный заезд после внесенных Харнессом правок показал, что настройки стали более выверенными. Особенно на открытых пространствах, где двигатель можно держать «на взводе», легкость обгонов, хороший зацеп, плавность хода и заметно более чистая и тихая аэродинамика Rapido Merkur создают ощущение абсолютного технического благополучия.
Да, поклонники импорта, это именно тот вкус, которого мы жаждали все это время.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
