Журнальный тест 1987-ого BMW E32 735i Alpina B11 (I6, 3.4 л, 250 л.с., 330 Нм) (Auto Zeitung, Германия)

В этом тесте мне понравилась не сама машина, а своеобразный юмор редакции журнала, которая разместила прямо между страницами теста Alpina B11 рекламу самой слабой машины фирмы BMW — дизельную 324d. 

Перевод теста BMW E32 735i Alpina B11 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Zeitung, № 15, 1987.

ПОД ПРИЦЕЛОМ ДВЕНАДЦАТИ ЦИЛИНДРОВ

BMW 750i с 300-сильным двенадцатицилиндровым мотором еще только готовится к выходу на рынок. Тем временем Alpina со своей 250-сильной моделью B11 нацелилась на нетерпеливых покупателей 735i, жаждущих высокой мощности.

Для тех, кто привык к запредельным скоростям, темп обычного потока кажется невыносимым. Ну, вряд ли «скакунов» в семействе BMW 7-й серии — водителей базовых моделей 730i — постигнет столь суровая участь, предсказанная пословицей. Однако найдутся те, кому стандартная «семерка», несмотря на внушительные динамические показатели, кажется недостаточно азартной. Они ждут двенадцатицилиндровую версию 750i мощностью 300 л.с., хотя вступление в «клуб двенадцати цилиндров» осложняется длительными сроками ожидания и высокой входной ценой (около 130 000 марок за 750 iL, которая поступит в продажу первым).

Те же, кому ожидание в тягость, обращают свой взор на марку Alpina. Ведь именно там чаяния изголодавшихся по лошадиным силам владельцев 7-й серии находят отклик. Для мастеров из Бухлоэ новая «семерка» — в отличие от прежней — является автомобилем, который, по выражению Alpina, «едва ли можно превзойти по уровню инженерного блеска. Но от которого некоторые все же могли бы ожидать еще более выдающихся характеристик». Alpina воплощает это желание в жизнь с помощью силового агрегата B11. Число 11 при этом означает одиннадцатую по счету разработку Alpina на базе шестицилиндрового двигателя BMW M30.

Двигатель B 11 отличается от базового агрегата BMW 735i более длинными шатунами и укороченными поршнями. Как и в случае с 735i, за смесеобразование и зажигание в B 11 отвечает микропроцессорная система Bosch Motronic. Техники Alpina, к слову, при необходимости вмешиваются во внутренние алгоритмы Motronic, адаптируя их к условиям холодного и горячего пуска, расходу топлива, показателям токсичности выхлопа и оптимальным оборотам холостого хода. Результат этого курса на усиление и оптимизацию поистине впечатляет. 250-сильная «шестерка» (существует также версия с катализатором мощностью 240 л.с.) не только обеспечивает максимальную скорость 248 км/ч, но и разгоняет довольно тяжелую от природы «семерку» (эффективная снаряженная масса Alpina составляет 1740 кг) до 100 км/ч за завидные 7,1 секунды.

Впрочем, один слабый пункт серийной 735i — лишь посредственную тяговитость на средних оборотах — Alpina B 11 даже при более высокой мощности искоренить полностью не в силах. В диапазоне от 60 до 140 км/ч мощная баварская люкс-модель на 4-й передаче ускоряется примерно так же быстро, как «корпорация сорвиголов» в лице 190 E 2.3–16 или Omega 3000. А они выдают «всего» около 180 л.с. Здесь, несмотря на чуть более «короткую» главную передачу (3,73 вместо 3,45:1 у серийной 735i), невозможно скрыть ни большой вес, ни повышенное сопротивление качению широких шин.

О том, что мотористы Alpina тем не менее проделали отличную работу, свидетельствует расход топлива. Среднее значение на контрольном маршруте, включающем городской цикл, загородные шоссе, движение по автобану со скоростью 130 км/ч и динамичную езду, составило 13,3 литра на 100 км. Таким образом, B 11 удерживается в рамках аппетита вышеупомянутых спортивных седанов, которые весят на 400–500 кг меньше.

Снаряженная масса в 1,7 тонны едва ли вызывает удивление при богатом стандартном оснащении B 11: ABS, атермальное остекление, центральный замок, обогрев наружных зеркал, электростеклоподъемники всех дверей, бортовой компьютер и задние подголовники входят в число примечательных опций. Кроме того, салон B 11 украшает небольшое, прошитое вручную кожаное рулевое колесо Alpina. В тестовом автомобиле пассажиры к тому же наслаждались специальной кожаной отделкой Alpina с зелено-синим декором. Кузов украшают декоративные полосы — традиция Alpina, существующая уже около 15 лет. С недавних пор они предлагаются в слегка измененном виде. Водитель B 11, если уж он решит ездить на «полосатом» авто, может выбирать между золотистым и серебристым цветом.

Согласно проверенному временем дизайну алльгойцы сформировали и передний спойлер. Признак, безошибочно узнаваемый всеми поклонниками BMW: едет Alpina. Сверхширокие шины размерности 235/45 VR 17 и 255/45 VR 17 также смонтированы на типичных для Alpina легкосплавных дисках.

92 000 марок — а в тестовой версии сумма составила почти 100 000 — стоит удовольствие управлять B 11. Стоит ли она того? Что ж, послушная в управлении от рождения «семерка» в исполнении Alpina на высокой скорости ведёт себя практически непогрешимо. Курсовая устойчивость, несмотря на сверхширокие шины, безупречна. Впрочем, примерно до 60 км/ч шины Michelin MXX склонны повторять профиль небольших дорожных неровностей, что обусловлено в том числе дисками с меньшим вылетом.

Плавность хода превосходна. Довольно жесткие покрышки и высокое давление в них, необходимые по соображениям веса и скорости, практически не доставляют дискомфорта пассажирам. 250-сильный мотор не обнаруживает слабостей ни при пуске, ни во всем диапазоне оборотов. Он реагирует на перемещение педали газа так же покладисто, как добротный двигатель массовой серии, и без лишнего шума почти незаметно выводит Alpina на высокие скорости. Лишь сочный звук мотора намекает на внушительный табун под капотом.

Вне всякого сомнения, B 11 обладает всеми данными, чтобы стать самым спортивным люкс-седаном. Выпускать поводья этих 250 «лошадок» — сплошное удовольствие. И всё же благодаря гармоничной настройке двигателя и ходовой части на ней так же легко перейти на мягкую рысь. В остальном справедливо следующее: если вы довольны характером движения своего «рысака» 730/735i, но желаете выглядеть как «скакун» от Alpina, в Бухлоэ вам помогут. Почти за 7000 марок можно приобрести комплект 17-дюймовых колес и декоративные полосы.

АТТЕСТАТ АВТОМОБИЛЯ BMW Alpina B 11 3.5

ОТЛИЧНО: разгон, максимальная скорость, поведение на высокой скорости, плавность работы двигателя, оснащение.

ХОРОШО: качество сборки, эластичность, расход топлива, плавность хода, виброакустический комфорт шин.

УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО: реакции на руль на низкой скорости. 

ДОСТАТОЧНО: курсовая устойчивость на малом ходу, боковая поддержка кожаных сидений.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ