Журнальный тест 1970-ого Fiat 124 (ЗП, 1.2 л, 60 л.с., 88 Нм) vs Fiat 128 (ПП, 1.1 л, 55 л.с., 80 Нм) (Auto Motor und Sport)

Видел тут у одного лайкателя всего подряд фотку 128-ого с комментариями, мол, первый раз видит. Может молодой, не знаю, так как одно время они встречались на дорогах, правда, чаще не в оригинальном варианте. А может просто, как и многие другие, дальше своего автомобиля ничем никогда не интересовался.

124-ый — Европейский автомобиль года в 1967-ом, 128-ой — Европейский автомобиль года в 1970-ом.

Перевод теста-сравнения Fiat 124 vs Fiat 128 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 04, 1970.

DAS DOPPELTE LOTTCHEN*

____________________________________________________

* Выражение "Das doppelte Lottchen" (дословно "Двойная Лотточка") — это культурная отсылка, крайне популярная в немецкоязычной среде. Речь идет о знаменитой детской повести Эриха Кестнера "Лотти и Луиза" (в оригинале — "Das doppelte Lottchen"), изданной в 1949 году. Сюжет книги строится вокруг двух абсолютно идентичных девочек-близнецов, Лотты и Луизы, которые случайно встречаются в летнем лагере и узнают, что они сестры.

В жизни то и дело сталкиваешься с вещами, которые трудно понять. К их числу относится модельная политика Fiat. Тот факт, что вскоре после 124-го был выпущен 128-й, который по индексу выше, а по цене ниже, но при этом относится к той же ценовой категории — это последний на сегодняшний день «ход конем» туринцев.

Трудно понять — не значит не понять вовсе. Нужно лишь достаточно глубоко вникнуть в логику обозначений крупнейшего итальянского промышленного концерна. Индексы — это порядковые номера разработок, которые не имеют ничего общего с размером автомобиля: за 124-м последовал 125-й, затем появились 128-й и 130-й. Модели 126, 127 и 129 нас миновали — они не были реализованы. Но вполне может статься, что когда-нибудь новый 850-й выйдет под индексом 132, а 500-й — как 135-й.

Тесное соседство цен и размеров автомобилей также имеет свои причины. Модель 500, будучи самой маленькой и дешевой, при своем появлении сохраняла значительную дистанцию до 600-й; 850-й был позиционирован так, чтобы сменить 600-й не сразу, а постепенно. Наряду с ними существовал богатый традициями 1100-й — своего рода итальянский VW. Он сошел со сцены только с появлением 128-го, так как 124-й был слишком дорог, чтобы заставить пересесть на него многочисленных владельцев 1100-х. Модели 124 и 125 конструктивно близки и должны рассматриваться как итальянский средний класс. В Германии ситуация выглядит несколько иначе. Разница в цене между 124-м и 128-м настолько мала, что покупатель неизбежно начинает интересоваться обеими машинами. Эти «двойняшки Лотты» сбивают его с толку. Выбрать можно только одну, но нравятся ему обе.

Конструкция: под железом мало общего

Если общность моделей 124 и 125 заходит очень далеко, то у 124-го и 128-го она едва ли простирается глубже кузовных панелей. 128-й — это совершенно другой автомобиль, и решительная дробь литавр при его появлении не оставляла сомнений в том, что Fiat связывает с этой конструкцией особые амбиции. Если бы забастовки в Италии не затормозили производство, он стал бы бестселлером Fiat в Германии еще в последние месяцы 1969 года.

Особенность 124-го с самого начала заключалась в том, что в нем нет ничего особенного. Это среднестатистический автомобиль, построенный просто и консервативно. Жесткий ведущий задний мост, как теперь и у Opel, подвешен на продольных рычагах с винтовыми пружинами; центральный шарнир, имевшийся поначалу, позже был заменен обычным открытым карданным валом. Четырехцилиндровый рядный двигатель установлен спереди продольно — конструкция, в принципе не отступающая от канонов добротных довоенных Fiat. Но в эксплуатации этот автомобиль оказался чрезвычайно практичным: маневренным и с хорошей обзорностью, удивительно просторным для своих компактных наружных габаритов, быстрым и при этом не лишенным комфорта.

128-й же, напротив, выделялся конструктивными решениями, которые прежде у Fiat не встречались: поперечное расположение двигателя спереди, передний привод, передняя подвеска типа макферсон, задняя — на поперечных рычагах с поперечной листовой рессорой. Двигатель, объем которого был сознательно ограничен 1100 куб. см, получил верхний распределительный вал, и создатели не побоялись с самого начала выжать из него 55 л.с. при оборотах около 6000 об/мин: получилась бодро жужжащая «пчелка». Компоновка силового агрегата и схема подвесок были нацелены на выигрыш в пространстве. 128-й на 17 см короче и на 3,5 см уже 124-го. И он на 53 кг легче.

Салон: один шире, другой длиннее

Если пересесть из одной машины в другую, 128-й не скроет того, что он меньше. Его нельзя назвать тесным, так как четверо находят здесь достаточно места. Но в 124-м чувствуешь себя свободнее, здесь возникает ощущение пространства автомобиля классом выше. Хотя кузов 124-го был спроектирован на четыре года раньше, изнутри он выглядит по меньшей мере так же современно, как и салон 128-го. Обзорность в 128-м неплохая, но в 124-м она лучше — едва ли найдется другой автомобиль, в котором можно так беспрепятственно смотреть во все стороны и ориентироваться, как в 124-м. В реальных сантиметрах 124-й предлагает:

● на 7,5 см больше внутренней ширины спереди,

● на 6,5 см больше внутренней ширины сзади.

Зато по длине салона он не может побить младшего брата. Поперечный двигатель и компактная задняя подвеска идут на пользу водителю, который может лучше разместить ноги, а также задним пассажирам, получающим больше места в коленях. Людям высокого роста особенно рекомендуется примерка по местам: вполне может быть, что в меньшем автомобиле они почувствуют себя уютнее.

В отделке 128-й оказался в привилегированном положении: он предлагает больше деталей и более изящную отделку, чем 124-й. Fiat довел качество обработки пластика на приборной панели и обивках в этой машине до совершенства, которое редко встретишь в другом авто. Единственным минусом можно считать отсутствие закрывающегося перчаточного ящика. Взамен 128-й имеет две открытые полки, которых нет в 124-м. Оба автомобиля оснащены сиденьями с откидными спинками, но только в 128-м есть практичный прерывистый режим работы дворников. Омыватель стекла у обоих одинаково примитивен (с резиновой кнопкой-помпой), у 128-го две скорости вентилятора отопителя, у 124-го — только одна (очень шумная). Багажником 128-й обделен: в узкий проем крышки вошли мерные кубики auto motor und sport общим объемом 288 литров. У 124-го этот показатель составил 324 литра — и здесь он проявляет себя как более вместительный «дом на колесах».

Двигатель: один эластичнее, другой азартнее

Хотя он и не может похвастать верхним распредвалом (такой получит только версия этого же мотора для 124 Sport), 1,2-литровая 60-сильная «четверка» 124-го радует приличной динамикой. Как выглядят измеримые различия в разгоне и максимальной скорости, видно из сравнительной таблицы. Разница не настолько велика, чтобы говорить о неполноценности 128-го — для своего ценового сегмента оба автомобиля весьма темпераментны. Однако управлять 124-м проще. В то время как на 128-м приходится задействовать верхний диапазон оборотов, чтобы реализовать возможности мотора, 124-й бодро подхватывает и «снизу». Несмотря на преимущество всего в 100 «кубиков», он кажется более эластичным и менее «малолитражным» по характеру. Характеристика двигателя 128-го спортивная — это проявляется и в значительно более растянутых передачах. В повседневной эксплуатации мало кто будет так сильно выкручивать мотор, и здесь двигатель 124-го, менее оборотистый, но более тяговитый, имеет явные преимущества. По уровню шума 124-й также впереди. Хотя оба не принадлежат к числу тихонь, 128-й на средних и высоких оборотах гудит еще заметнее, чем 124-й. К тому же звук 124-го приятнее по частоте — факт, который не фиксирует шумомер.

Обе машины были отправлены на трассу вместе для сравнения расхода. В абсолютно одинаковых условиях при смене водителей 128-й, как и ожидалось, оказался экономичнее. Разница составила максимум 1 литр на 100 км. Но и 124-й с его расходом около 10 литров нельзя отнести к «прожорам». На 128-м вряд ли когда-либо потребуется более 10 литров. Оба автомобиля предпочитают заправку бензином «Супер».

Ходовая часть: 128-й лояльнее к зиме

При езде по дорогам с твердым покрытием можно спорить о том, чьи ходовые качества заслуживают более высокой оценки. 124-й здесь скорее превосходит 128-й, чем уступает ему, так как всегда ведет себя нейтрально. В быстрых поворотах он легко контролируем и самостабилизируется, так что только очень плохим водителям удастся вылететь на нем с дороги. 128-й демонстрирует, пусть и в мягкой форме, типичную для переднего привода реакцию на сброс газа: под тягой он проходит повороты с легкой недостаточной поворачиваемостью, а при отпускании педали немного «ввинчивается» внутрь, так что приходится уменьшать угол поворота руля. В экстремальных ситуациях он требует чуть больше водительского внимания. Однако если придерживаться правила для переднего привода — сбрасывать газ перед поворотом и проходить саму дугу всегда под тягой — это будет совершенно незаметно.

Однозначное превосходство 128-го проявляется, как только выезжаешь на скользкое покрытие. На снегу и льду он эффективнее 124-го, так как вес двигателя над ведущими колесами гарантирует, что вы не застрянете. 124-й, как и все автомобили классической компоновки, на скользкой дороге не слишком охотно трогается с места. Кроме того, он склонен — также в силу конструкции — к боковому заносу задней оси при пробуксовке колес. У 128-го этого нет: во-первых, колеса не так легко срываются в букс, а во-вторых, пробуксовка не влияет на курсовую устойчивость. Зимой, когда идет снег, 128-й — чрезвычайно приятный автомобиль.

Теоретически передний привод дает преимущество и в плавности хода, так как более легкая задняя подвеска способствует лучшей отзывчивости. Действительно, в 128-м мелкие неровности ощущаются не так отчетливо, как в 124-м. И все же его нельзя назвать более комфортабельным, так как ходы подвески, очевидно, меньше. Крупные волны покрытия в 128-м чувствуются очень явственно. 124-й глотает их лучше, особенно на средних и высоких скоростях. На автобане он, без сомнения, превосходит соперника по комфорту подвески. Кроме того, меньший уровень шума заставляет признать 124-й более приятным автомобилем для дальних поездок. 128-й здесь все еще «нижний средний класс», в то время как 124-й уже можно причислить к полноценному среднему классу. Для тех, кто ездит в отпуск, отметим, что маленький 128-й оказывается гигантом по грузоподъемности: допустимая полезная нагрузка у него составляет около 430 кг против примерно 385 кг у 124-го.

При рулении в 128-м, несмотря на передний привод, приходится прилагать не больше усилий, чем в 124-м. Реечный рулевой механизм 128-го работает даже несколько точнее, чем червячно-роликовый у 124-го. Только при резком нажатии на газ в крутых поворотах ощущается стягивающее влияние переднего привода, в обычных же условиях руль 128-го работает приятно легко: Fiat с ходу успешно справился с проблемами рулевого управления переднеприводников. Оба автомобиля очень маневренны и легки в управлении — это одно из главных достоинств данного класса машин. К чему в 128-м по-прежнему нужно привыкать, так это к переключению передач: ступени находятся не так легко и четко, как в 124-м.

Тот факт, что у 124-го дисковые тормоза на всех четырех колесах, а у 128-го дисковые спереди и барабанные сзади, на практике малозаметен. Впрочем, ручной тормоз у 128-го работает надежнее. К эффективности торможения у обеих машин претензий нет. Проблемы, которые поначалу возникали у 124-го с тормозными колодками, к настоящему времени решены.

■

Таким образом, при ближайшем рассмотрении «двойняшки Лотты» оказываются довольно неровной парой. Каждый из двух автомобилей обладает своими особыми свойствами, и нельзя просто сказать, что один или другой лучше. Но картина становится яснее, если сопоставить различия:

Итак, в лице 124-го мы имеем дело с чуть более крупным и комфортабельным автомобилем, который несколько дороже не только в покупке, но и в содержании (см. данные). 128-й на размер меньше, он предлагает больше в плане оснащения и, кроме того, обладает преимуществом лучшей управляемости зимой. Вероятно, эта меньшая, но более молодая «Лотта» и выиграет гонку.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ