Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Opel Kadett B LS Automatic vs VW 1500 (Beetle/Käfer) Automatic от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 16, 1969.
АВТОМАТ ПРОТИВ ПОЛУАВТОМАТА
Opel стремится отучить своих клиентов от переключения передач: на новом заводе Opel в Страсбурге производятся исключительно полностью автоматические трансмиссии. Они построены по проверенному американскому образцу и состоят из гидротрансформатора и планетарной трехступенчатой коробки передач с автоматическим управлением. По желанию их устанавливают на все модели Opel, включая самый маленький Kadett с двигателем объемом 1,1 литра. VW, напротив, в вопросе автоматизации идет двумя путями: полуавтомат для Käfer и полный автомат для более крупных моделей. Полуавтоматическая трансмиссия представляет собой сочетание гидротрансформатора и обычной трехступенчатой механической коробки передач. Она привлекательна по цене: доплата составляет всего 464 марки. Полный автомат Opel для модели Kadett обойдется в 799 марок. На первый взгляд разница не так велика. У обоих автомобилей отсутствует педаль сцепления, у обоих в центре расположен рычаг. Но только у VW это действительно рычаг переключения передач, в то время как у Kadett Т-образная рукоятка может перемещаться лишь вперед и назад; это селектор. Выбрав положение D, можно просто нажимать на газ и больше не заботиться о переключении. Полный автомат — технически более совершенное решение. Однако давно известно, что он не идеален для малоэластичных двигателей малого объема. Вслед за VW выбор в пользу аналогичного полуавтомата сделали Fiat и Simca. Вы находитесь в хорошей компании: по тому же принципу работают трансмиссии NSU Ro 80 и моделей Porsche с системой Sportomatic.
За рулем Kadett
Впечатления от вождения столь же различны, как и конструкции. Автомобилем с полным автоматом следует по возможности и управлять в полностью автоматическом режиме, и здесь выясняется, что трансмиссия Kadett справляется со своей задачей не так хорошо, как опытный водитель. В определенной степени это свойственно любому автомату, но на эластичных моторах проявляется не так заметно. Автомат Kadett слепо подчиняется команде всегда включать ту передачу, которая кажется подходящей исходя из положения педали газа: высшую при малом газе, низшую — при полном. Стоит отпустить газ, как он переходит на II или III передачу даже на низкой скорости; стоит снова нажать — и он переключается вниз, зачастую сразу на две ступени. Эти частые переключения не наносят вреда, но они часто излишни. К тому же они досаждают: двигатель постоянно меняет обороты и начинает громко гудеть при каждом переходе на пониженную. В результате вождение приобретает дерганый, нервный характер — то есть ровно обратное тому, что автомат должен обеспечивать на самом деле.
Переключения вниз необходимы, чтобы добиться от неэластичного, но оборотистого мотора хороших показателей разгона. Но и этот результат часто не достигается: если на подъеме приходится кратковременно отпустить газ, автомат переходит вверх, и пока он снова переключится вниз при нажатии в пол (кикдаун), проходит время. При наборе скорости он переходит на высшую передачу уже на 90 км/ч, и дальнейшее ускорение не вызывает восторга.
Чтобы водитель мог избежать этих недостатков, Opel предусмотрел еще два положения селектора: S и L. В положении S автомат переключается только между I и II передачами, III заблокирована. В этом случае II передачу можно «выкручивать» значительно дольше — до 100 км/ч с лишним. Для обгонов и на подъемах этот режим существенно выгоднее. Для перехода на III передачу необходимо, разумеется, перевести селектор в положение D. В городском движении режим S оказался не слишком удобным, так как двигатель на двух низших передачах достигает довольно высоких оборотов и становится шумным. Положение L, в котором работает только I передача, предназначено лишь для особых случаев — например, для крутых подъемов и спусков в горах. Если предоставить автомат самому себе, вождение не будет столь спокойным и комфортным для нервов, как на более крупных автомобилях с АКПП, поскольку моменты переключений и скачки оборотов отчетливо слышны. Если вы хотите их избежать, приходится переключать передачи вручную — а ведь в этом нет смысла при наличии полного автомата, тем более что селектор не так удобен, как обычный рычаг КПП. Таким образом, автоматический Kadett не оставляет полностью убедительного впечатления.
За рулем VW
Двигатель VW лучше подготовлен к автоматизированному вождению. У него больше рабочий объем и, соответственно, более выгодная кривая крутящего момента. Отсутствие автоматического переключения передач является одновременно и плюсом, и минусом. Плюс в том, что исключены раздражающие ошибочные переключения, минус — в необходимости самостоятельно выбирать передачи. Однако делать это приходится далеко не так часто, как в обычном VW с ручным управлением. Гидротрансформатор и коробка передач подобраны так, что в городе можно практически постоянно оставаться на средней передаче. Реальные трудозатраты здесь едва ли больше, чем с полным автоматом: перед началом движения вы включаете II передачу и оставляете рычаг в этом положении — даже при остановках. При трогании гидротрансформатор берет на себя функции I передачи: вы стартуете плавно и с ускорением, которого вполне достаточно для обычных стартов со светофора. Пользоваться рычагом в городе приходится лишь в исключительных случаях: I передача рекомендуется для старта на подъемах или когда нужно ускориться особенно интенсивно. А на скоростных дорогах при темпе выше 50 км/ч приятнее переходить на III передачу.
Сами процессы переключения не требуют больших усилий: при касании рычага срабатывает автоматическое разделительное сцепление, а сам переход на другую передачу в легкой и хорошо синхронизированной коробке почти не требует физической силы. Нужно лишь помнить о необходимости сбрасывать газ при переключении, иначе двигатель будет бесполезно взревать. Ведь сцепление полностью прерывает поток мощности от двигателя к ведущим колесам — в отличие от автоматического переключения планетарной передачи у Kadett, где разрыва тяги в момент смены ступеней не происходит. Соответственно, при разгоне и переключениях у VW возникают привычные паузы, тогда как у автоматического Kadett передачи сменяют друг друга без пауз в подаче мощности. На участках, позволяющих двигаться быстрее 50 км/ч, у водителя VW прибавляется работы, так как приходится чаще переходить со II на III передачу и обратно. Но эти переключения проще и реже, чем с обычной коробкой.
Таким образом, даже при отсутствии полной автоматизации вы получаете все преимущества автоматического вождения: не нужно выжимать сцепление, двигатель невозможно заглушить при старте, выбор передачи требует минимум внимания. Если вы забыли переключиться вниз после движения на III передаче и остановились на перекрестке, вы сможете тронуться и на III. Это будет медленно, но машина поедет. Обычное сцепление при таком обращении долго бы не протянуло, но гидротрансформатору это нипочем.
Сравнение динамики
Не требующая усилий манера вождения полуавтоматического VW привела к тому, что в прямом сравнении с часто переключающимся туда-сюда Kadett он оставил лучшее впечатление. Процесс езды выглядит более органичным, водитель чувствует себя разгруженным, но не лишенным контроля. Автоматический автомобиль приобретают в основном для того, чтобы избавиться от необходимости постоянно выжимать сцепление и дергать рычаг в заторах. VW предлагает это в той же мере, что и Opel. Необходимость чаще переключаться на загородных трассах в случае с VW почти не имеет значения.
Ситуация меняется в пользу Kadett, если сравнивать чистые динамические показатели, так как эффективная мощность 55-сильного мотора Kadett выше. Это отчетливо проявляется в максимальной скорости, которая на целых 10 км/ч выше: на автобане Kadett более темпераментен. Он уходит от VW и при разгоне в среднем диапазоне скоростей, лишь «внизу» VW примерно так же отзывчив. При старте с места на I передаче VW даже выигрывает у Kadett первые несколько метров.
Это характеризует очень разные свойства двигателей: мотор VW охотно принимает газ на малых скоростях, работает эластично и относительно бодро. После 60–80 км/ч он «сдувается» и сдает позиции — лишь наличие II передачи, растянутой примерно до 100 км/ч, позволяет сохранять достаточный запас тяги на подъемах и при обгонах. Двигатель Kadett демонстрирует менее убедительный подхват, кажется более тяжелым на подъем и вялым, но при наборе оборотов у него открывается второе дыхание, и он выдает больше эффективной мощности. На быстрых трассах Kadett предпочтительнее.
Оба двигателя проявили склонность к «провалам» при резком нажатии на газ с холостого хода, хотя холостые обороты настроены довольно высокими, так как при включенной передаче двигателю приходится «тащить» за собой гидротрансформатор. Поэтому при трогании требовалось плавно подавать газ — иначе мотор мог вовсе заглохнуть, что неприятно на оживленных перекрестках. У мотора VW склонность глохнуть выражена чуть сильнее. Повторный запуск в этом случае весьма неудобен и требует времени, так как сначала нужно переключиться в нейтраль и преодолеть блокировку повторного включения стартера.
С работой гидротрансформатора, который создает небольшой крутящий момент уже на холостом ходу, связана и склонность обоих автомобилей «ползти». Это не является недостатком, а иногда даже идет в плюс: стоит отпустить педаль тормоза, как машина начинает медленное движение без нажатия на газ. Это удобно при маневрировании и позволяет филигранно двигаться на минимальной скорости в ограниченном пространстве. Нужно лишь привыкнуть всегда удерживать стоящий автомобиль тормозом.
Про полуавтоматический Käfer говорят, что он «пьет как лошадь», но в ходе сравнения это не подтвердилось. Проскальзывание, неизбежное для гидротрансформатора, обуславливает несколько повышенный расход, но у Opel он, очевидно, растет в той же мере, что и у VW. Opel, будучи по природе более экономичным, в ходе сравнительных заездов расходовал в среднем 9,8 л/100 км, VW — 10,0 л (подробные данные в таблице). В городе разница была чуть больше; у VW 1500 Automatic, эксплуатируемого преимущественно в городе, средний расход должен составить чуть более 10 литров.
Итог
По сумме всех впечатлений мы бы отдали небольшое предпочтение VW Automatic: более дешевым и простым способом в нем достигнут весьма достойный результат. Необходимость переключения и возникающий при этом разрыв тяги — недостатки полуавтомата, которые почти не мешают при вождении. По крайней мере, они мешают не больше, чем частые и порой излишние переключения значительно более сложного и дорогого полного автомата на Kadett. Все же 1100 «кубиков» — это маловато для полноценного автомата такого типа. Тем не менее, есть случаи, когда — если речь идет о выборе автоматического автомобиля от крупного производителя — следует предпочесть Opel: при преимущественной эксплуатации на автобанах и скоростных шоссе. Здесь становится заметно, что Kadett предлагает лучшие динамические характеристики. VW Automatic показывает свои лучшие стороны на коротких дистанциях и в роли городского автомобиля. Там он демонстрирует хороший темперамент и легкость управления, а заодно и достойный комфорт при максимуме неприхотливости. Еще одно доказательство того, что Käfer все еще может успешно тягаться с более современными конструкциями.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
