Журнальный тест 1988-ого Mitsubishi Colt GTi 16V (1.6 л, 125 л.с., 142 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Кстати, турбо-версия этой модели продавалась не только в Японии, но в и в США. И если японский тест прочесть на данный момент нереально, то американский — вполне реализуемо.

Перевод теста Mitsubishi Colt GTi 16V от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 911, Октябрь, 1988.

MITSUBISHI COLT GTI 16V

Токио, октябрь 1987 года. Компания Mitsubishi воспользовалась автосалоном, чтобы представить третье поколение своей линейки среднего класса — автомобилей, известных в Европе под именем Colt. И можно не сомневаться: в Mitsubishi уже вовсю говорят о будущей версии в кузове седан — Lancer.

Вполне логично, что новые «малыши» Mitsubishi получили внешность, очень близкую к недавно представленному Galant; Colt от этого только выиграл, поскольку он выгодно отличается от других японских разработок того времени. Несмотря на сложную пластику панелей, новый Colt стремится к аэродинамичности. Клиновидный профиль подтверждает это как нельзя лучше; Colt обладает большой площадью остекления, причем стекла установлены практически заподлицо с кузовом; все элементы подогнаны так, чтобы исключить возникновение завихрений.

Mitsubishi возвращается на авансцену, вновь обретая ту индивидуальность, которую компания демонстрировала много лет назад и за которую марка удостоилась комплимента «самый европейский из японцев». Чтобы не порывать с техническими традициями, Colt выходит на рынок с различными силовыми агрегатами; одни — по большей части уже знакомые (бензиновые 1300 и 1500, дизель 1800) — ведут себя скромно, спокойно и экономно, другие (1600 16-клапанный с турбонаддувом или без него) настроены более решительно. Для европейских рынков японское руководство решило не обременять себя версией Turbo, доступной в Японии, и сосредоточить усилия на «атмосферном» GTi. GTi... Индекс, который столько раз обесценивали лишь для того, чтобы подогреть любопытство публики. Безусловно, Colt GTi поддался очарованию нового двигателя. Это бесспорный технологический триумф, но он стоит на ступень ниже нынешних европейских разработок — мы имеем в виду моторы объемом 1800, 1900 и 2000 см³, которыми французы и немцы «стреляют» блестяще и успешно.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Новое поколение Colt доступно только в одном варианте кузова — трехдверном. В этом нас заверяют европейские импортеры, поддерживаемые японскими инженерами, присутствовавшими на презентации для прессы. Lancer, анонсированный в то время и уже поступивший в продажу, должен, по их мнению, принять эстафету у автомобилистов, нуждающихся в четырех боковых дверях.

Colt GTi 16V — флагман гаммы. Обвешанный массивными передним и задним бамперами, спроектированными для улучшения обтекаемости и оптимизации срыва воздушного потока, спойлером над стеклом пятой двери и расширенными порогами, Colt GTi 16V выглядит весьма внушительно. В дополнение к спортивному облику, салон персонализирован со вкусом: антрацитовые оттенки и руль спортивного вида. Легкосплавные диски обуты в низкопрофильные шины. Подвески были специально перенастроены; за торможение отвечают 4 дисковых механизма (передние — вентилируемые). Mitsubishi предлагает ABS типа Bosch. В Бельгии эта система является опцией, тогда как во Франции она входит в комплектацию Luxe. Мы чуть было не забыли упомянуть о 5-ступенчатой трансмиссии; Colt GTi 16V — это, конечно же, переднеприводный автомобиль лучшей пробы.

Перед нами первые черты молодого японского хищника! Но не спешите сулить ему блестящее спортивное будущее; Mitsubishi Colt GTi 16V не обладает всеми козырями для такой карьеры. Он заслуживает максимум комплимента «милый GT» — именно так его прозвали некоторые члены нашей редакции. Справедливо ли? Его относительно богатое оснащение, кажется, уже подтверждает этот первый комментарий. Colt GTi 16V действительно имеет в стандарте электропривод стекол и наружных зеркал, добротную внутреннюю отделку и приличную переднюю панель. Любопытный компромисс, этот Colt GTi...

ДВИГАТЕЛЬ

Мотористы Mitsubishi могут гордиться своей работой. Новый 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1596 см³, расположенный поперечно над передней осью, великолепен. Будучи не слишком компактным, он не загромождает подкапотное пространство, что облегчает доступ при проведении технического обслуживания. В нем все новое: блок, легкосплавная головка цилиндров с 2 распределительными валами (схема DOHC) с приводом зубчатым ремнем, коленчатый вал, шатуны, поршни... В ГБЦ, в частности, применена технология игольчатых подшипников, успешно дебютировавшая на турбодизеле Galant. Привод клапанов осуществляется через коромысла, опирающиеся с одной стороны на гидрокомпенсаторы, обеспечивающие постоянный зазор, а с другой — на каждый клапан. Давление кулачков распредвала передается на середину коромысла; контакт осуществляется через игольчатые ролики, которые вращаются в унисон с валом, что устраняет трение скольжения. Плюсы этой системы очевидны: снижены потери энергии (нет трения между толкателями и распредвалом), а также уменьшен шум (ролик точно следует профилю кулачка). По словам японских инженеров, эта технология увеличивает крутящий момент на 2–7,4 % на низких и средних оборотах, в то время как максимальная мощность выросла на 1,5 л.с. Экономичность двигателя также улучшилась: выигрыш составил 15 % на холостом ходу и 8 % при скорости 40 км/ч.

Клапаны расположены V-образно; камеры сгорания имеют шатровую форму, свеча зажигания находится в центре между 4 клапанами. Ремень привода ГРМ оснащен системой автоматического натяжения, что избавляет от необходимости периодического обслуживания в этой части. За питание отвечает система многоточечного электронного впрыска, созданная по мотивам Bosch L-Jetronic. Впускной коллектор имеет весьма специфическую форму: 4 почти параллельных канала, забирающих воздух из довольно объемного поперечного ресивера. Выпускной коллектор выполнен по схеме «4 в 2 в 1». Зажигание двигателя, разумеется, полностью электронное, бесконтактное. Охлаждение жидкостное с расширительным бачком; вдоль радиатора за решеткой затаился отключаемый электровентилятор.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Первое впечатление от вождения контрастирует с псевдоспортивным характером. Двигатель легко пускается с первого поворота ключа; на холостом ходу он работает совершенно бесшумно. Он разгоняет Colt с образцовой плавностью, становясь незаметным благодаря отличной шумоизоляции. Но при малейшем нажатии на педаль газа он буквально прыгает вперед!

При ближайшем рассмотрении это кажется несоответствующим информации от Mitsubishi, что, впрочем, подтвердил и стендовый замер. Двигатель развивает приличную мощность 125 л.с., что дает удельную мощность 78,32 л.с./л. Этот блеск он демонстрирует в районе 6500 об/мин. Максимальный крутящий момент (142 Нм) тоже неплох. Идеальный режим работы приходится на 5000 об/мин. Судя по этим цифрам, японский 16-клапанник должен обладать относительно узким рабочим диапазоном, однако на практике все иначе! Более того, он не «скисает» на средних оборотах, что обычно свойственно многоклапанным моторам. Он по-настоящему удивляет своим комфортом и постоянной готовностью к действию. Он согласен тянуть на низах и в то же время без помех крутится за пределы, обозначенные на тахометре — до 7000 об/мин (есть о чем помечтать!). Но что же тогда?..

Замеры, проведенные в хороших погодных условиях (температура 11 градусов, слабый ветер, сухое покрытие), подтвердили «гражданский» характер этого привлекательного GTi. Максимальная скорость в 196 км/ч так и не была достигнута; автомобиль, предоставленный нам и уже пробежавший около 6500 км, довольствовался скромными 182,1 км/ч при 5800 об/мин. На четвертой передаче темп был лишь немногим ниже — 178,6 км/ч, но уже при 7100 об/мин! Динамика разгона осталась столь же нейтральной; однако здесь необходимо уточнить, что у протестированного экземпляра слишком рано начинало буксовать сцепление, что ощущалось уже после третьего старта и только при переходе на высшие передачи (третью и четвертую). Впрочем, на максимальную скорость этот феномен не повлиял. Наши секундомеры зафиксировали 9,5 с до 100 км/ч с места, а также 16,3 и 30,8 с на преодоление 400 и 1000 метров с места соответственно. Это неплохо, но недостойно 125-сильного GTi!

Замеры эластичности принесли свою порцию информации, подтвердив «гражданскую» сущность Colt GTi 16V. Двигатель проявлял очевидную эффективность с самых низких оборотов, не имея традиционного провала между 3000 и 4000 об/мин; он даже продемонстрировал падение мощности после 5300 об/мин... совсем как хороший классический 8-клапанник!

Мы вернулись к тому, с чего начали! Замеры опровергли данные мотористов и подтвердили нашу правоту относительно характера нового Colt, к которому мы не будем слишком суровы, ведь он преуспевает там, где другим «16-клапанникам» не хватает тяги!

РАСХОД ТОПЛИВА

Никаких сюрпризов в этом плане: у Mitsubishi Colt GTi 16V средний аппетит. Нам известна — и это объясняет наш подход — традиционная прожорливость многоклапанных моторов. Автомобиль в нашем тесте потреблял в среднем 12,6 л/100 км. Было зафиксировано 6,6 л/100 км при сверхэкономичной езде и 23,4 л/100 км в «раллийном» режиме. Все это подтверждает данные производителя.

По сведениям Mitsubishi, GTi расходует 6,2 л/100 км при 90 км/ч, 8,0 л/100 км при 120 км/ч и 10,3 л/100 км в городе. Многие модели 1.6 справляются лучше, но без помощи 16 клапанов. Наш расходомер зафиксировал 8,4 л/100 км при 90 км/ч и 9,5 л/100 км при 120 км/ч; это значительно более высокие показатели, которые находят окончательное подтверждение в цифре 34,1 л/100 км, требуемой двигателем при максимальном ускорении (во время заезда на 1000 м с места). Критика становится еще более острой, если рассмотреть автономность Colt GTi 16V. Доверяя указателю уровня топлива, мы едва преодолели 280 км на одном баке; математически Colt GTi не может достичь запаса хода в 400 км. Это слишком мало для такого хэтчбека.

ТРАНСМИССИЯ

Mitsubishi сохранила 5-ступенчатую механическую трансмиссию от предыдущей версии, адаптировав ее к новым возможностям Colt GTi 16V. Коробка передач, установленная в продолжение двигателя по схеме Джакозы (названной в честь итальянского инженера, популяризировавшего ее на Fiat), управляется рычагом средней длины; связь между рычагом и КПП осуществляется двумя тросами; такое решение обеспечивает (по крайней мере, при идеальной настройке) потрясающую точность, легкость хода рычага и изоляцию салона от вибраций агрегата. Именно так обстояли дела на тестовом Colt GTi. Подбор передаточных чисел великолепен. Он идеально подходит двигателю, который благодаря своей природной эластичности не требует большего.

Однодисковое сухое сцепление работает менее эффективно. С одной стороны, гидравлический привод выполняет свою работу со слишком избыточной мягкостью, что вносит определенную неточность и порой заметную задержку в действиях. С другой стороны, система оказалась недостаточно выносливой, чтобы переваривать 142 Нм крутящего момента. На высокой скорости и при переключении трех высших передач недостаточно плотный контакт не может предотвратить постепенное падение оборотов. Тем не менее, лучшие результаты разгона были получены именно таким образом, без попыток жестко «замкнуть» сцепление. Эта слабость досадна, тем более что четкость и мягкость работы коробки являются выдающимися качествами. Несмотря на заметную склонность к пробуксовке ведущих колес даже на покрытии с оптимальными условиями, трогание с места никогда не вызывало проблем.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Colt GTi 16V получил реечный рулевой механизм, дополненный гидроусилителем. Такое оборудование кажется странным для автомобиля со спортивными амбициями, но оно меньше удивляет, если помнить о его «гражданском» темпераменте. Рулевое управление заслуживает только похвал. Усилие на руле явно избыточно-легкое на месте и на малых скоростях, что делает маневрирование в городском потоке особенно приятным (и легким). Как ни странно, легкость руля варьируется в зависимости от скорости автомобиля, хотя сама система за это напрямую не отвечает: усилитель на Colt не является прогрессивным. Руль, регулируемый по высоте и вылету, имеет спортивный вид и отлично ложится в любые руки, независимо от комплекции водителя; его обод из мягкого кожзаменителя обеспечивает надежный хват.

ТОРМОЗА

GTi 16V оснащен 4 дисковыми тормозными механизмами (передние — вентилируемые) с двухконтурным диагональным приводом; усиление обеспечивает вакуумный сервопривод. Как и в случае с нашим тестовым автомобилем, Colt GTi 16V может быть оснащен системой ABS с 4 датчиками и 2 каналами управления (опция в Бельгии, версия Luxe во Франции), произведенной Nippon Bosch. Торможение заслуживает оценки «отлично». Стойкость к перегреву идеальна даже во время многочисленных замеров динамики. Любые замедления и экстренные остановки проходят с неизменной стабильностью. ABS находится в полной гармонии с темпераментом и возможностями Colt GTi. Электронный блок быстро распознает любую попытку блокировки и реагирует за доли секунды; таким образом, водитель Colt всегда уверен в эффективном замедлении. Вмешательство ABS происходит настолько мягко и прогрессивно, что никогда не нарушает баланс автомобиля; лишь пульсация на педали тормоза напоминает о работе антиблокировочной системы.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Независимо от версии, Mitsubishi выбрала одинаковую схему подвесок для всех Colt, что не означает идентичности настроек; японский производитель предлагает два варианта: первый — для спокойных моделей, второй — который в Mitsubishi называют GT — для GTi 16V. Спереди маленький «спортсмен» опирается на классические стойки McPherson, направляемые снизу простыми поперечными треугольными рычагами; передний мост дополнен стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади подвеска выполнена на основе торсионной балки, направляемой тягой Панара и двумя продольными рычагами. Вся конструкция соединена с кузовом длинными упругими элементами. Особенность версии GTi — наличие амортизаторов, реагирующих на два параметра: частоту колебаний и вертикальное положение подвески. Передние амортизаторы имеют нижний рычаг, оснащенный герметичным жидкостным изолятором. Сзади установлены газонаполненные амортизаторы. Наконец, передние рычаги установлены на шаровых шарнирах, что повышает точность работы подвески.

Mitsubishi выбрала низкопрофильные шины (195/60 R14, Dunlop SP Sport в случае нашего тестового авто) и легкосплавные диски шириной 5,5 дюйма; этот дуэт придает автомобилю характер, влияя на его поведение на дороге, делая его более острым и собранным. При нормальной, даже быстрой езде Colt GTi 16V сбалансирован. Он отлично держится за дорогу независимо от коэффициента сцепления. Достаточно слегка подправить положение ноги на педали газа, чтобы заправить переднюю или заднюю ось в поворот. Проявление этого феномена пропорционально скорости.

Этот прекрасный баланс нарушается при более активном вождении. В этом случае переднему мосту трудно передавать крутящий момент на дорогу; если быть точным, ответственность за проблему лежит не на самой подвеске, а на сцепных свойствах шин, что вызывает сильные удары на руле, сопровождаемые резкими сносами, которые на влажном покрытии в повороте могут привести к вылету по касательной. На прямой это явление также заметно: возникают сильные боковые уводы, но из-за отрицательного плеча обкатки в геометрии подвески автомобиль смещается в сторону с лучшим сцеплением; такое поведение интересно, так как машина сама стремится к более эффективной стороне. Чтобы ограничить эффекты этих дисбалансов, достаточно сбросить газ, однако осторожность остается превыше всего.

КУЗОВ

Силуэт нового Colt удался. Среди его достоинств — отход от традиций, слишком укоренившихся среди японских производителей. GTi 16V отличается от других версий развитыми передним и задним бамперами. Спереди плавная линия уступила место более вертикальной панели с 5 отверстиями: центральное — для охлаждения радиатора, два — для забора воздуха к тормозным механизмам, и еще два — для установки противотуманных фар. Пороги получили рельефный профиль, разработанный с явной заботой об аэродинамике. Боковины Colt защищены гибкими молдингами, простыми, но эффективными. На пятой двери красуется спойлер для оптимизации срыва потока с кромки крыши. Результат не совсем убедителен, так как задняя часть кузова довольно быстро загрязняется в сырую погоду или в пыли, что полностью оправдывает наличие заднего стеклоомывателя и очистителя. Последний имеет два режима работы: постоянный и прерывистый.

Colt GTi 16V оснащен 4 фарами спереди: две ближнего света и две дальнего; ночью видимость идеальна, в темноте не остается неосвещенных зон. Стоит, однако, отметить, что наш автомобиль страдал от паразитной засветки: луч был направлен вверх под очень острым углом, что в туман еще больше ухудшает обзор. Видимость из салона великолепна благодаря большой площади остекления и, конечно, размеру передних стеклоочистителей. Они имеют две скорости работы и прерывистый режим, частота которого регулируется вручную.

GTi щеголяет хорошим оснащением, в котором мы оценили электростеклоподъемники (водительское стекло имеет импульсный режим только на опускание), зеркала с электроприводом, но — непонятно почему — отсутствует центральный замок. Лючок бензобака (без дренажной системы) и багажник имеют механические дистанционные приводы, расположенные у основания водительского сиденья. Открытие пятой двери не вызывает проблем, даже если она грязная, благодаря выемке в ее основании, защищенной от аэродинамических завихрений. А вот при закрытии избежать контакта не удастся, так как приходится браться рукой за кузов.

Не будучи впечатляющим по размеру, багажник имеет достойный объем для этого класса машин. Здесь стоит отметить благие намерения европейских импортеров, которые справедливо отказались от временного запасного колеса («докатки»), предлагаемого японцами. Выбор в пользу полноценного колеса немного сократил объем багажника. Внутри диска размещен жесткий контейнер с крышкой; идея вдвойне удачна, так как это дает дополнительное место для мелких вещей и позволяет их зафиксировать. Объем багажника не ограничен 200 литрами; заднее сиденье разделено на две симметричные части, что позволяет варьировать пространство в салоне и объем груза.

КОМФОРТ

Новый Mitsubishi Colt GTi 16V находится на распутье. В зависимости от того, рассматривать ли его как спорткар или как динамичный «гражданский» хэтчбек, он либо разочаровывает, либо удивляет. Шумоизоляция салона единодушно одобрена; шумомер подтвердил наши впечатления. Подвески обеспечивают весьма относительный комфорт. Они фиксируют все неровности дороги, как во всех спортивных машинах, но надежно удерживают кузов даже в самых крутых виражах на высокой скорости.

Передние сиденья, более глубокие, чем в других Colt, выглядят симпатично; они жесткие (что подходит не каждой спине) и эффективно удерживают тело в поворотах. Задний диван проще и не столь удобен. Доступ к задним местам через правую дверь облегчен двойным механизмом кресла: спинка откидывается, а само сиденье отъезжает вперед; к сожалению, ни одно переднее кресло не имеет памяти настроек, что заставляет регулировать спинку после каждого прохода пассажира. Похоже, задний пассажир здесь не самый желанный гость, о чем свидетельствует отсутствие поручней сзади; зато Mitsubishi удачно расположила поручень для переднего пассажира над дверью — идеальное место для надежной опоры.

Отопитель эффективен и быстро прогревается; вентиляция безупречна, она мгновенно удаляет запотевание в салоне даже в условиях самой высокой влажности. Мест для хранения предостаточно: большие карманы для карт в дверях, 2 мини-бокса в центральной консоли, небольшой отсек под (фальш-)центральным подлокотником спереди, микро-ящичек слева от руля, прорези для 6 монет, выдвижной ящик под пассажирским сиденьем и средний по размеру перчаточный ящик. Наличие лишь одного плафона общего освещения разочаровывает; мы надеялись найти в GTi 16V хотя бы точечный светильник для чтения карт; хотя бы один...

Для курильщиков (хотя мы знаем, что курение за рулем недостойно настоящего «гран-туризмо»!) расположение передней пепельницы крайне неудачно. Сверхплоская, она находится под магнитолой, за рычагом КПП; ее так же трудно нащупать, как и вытащить. Задняя пепельница столь же неэффективна; она расположена на тыльной стороне (фальш-)центрального подлокотника, в нескольких миллиметрах от ковра. Помимо этих деталей, атмосфера в салоне приятная, не слишком спортивная, скорее «гражданская»... динамичная. Материалы отделки подобраны со вкусом как по текстуре, так и по цветам — все в темных тонах.

АКСЕССУАРЫ

Любители зашкаливающих характеристик будут разочарованы! Colt GTi 16V и здесь подтверждает, что не претендует на звание бескомпромиссного спорткара. Приборная панель предлагает два крупных циферблата: тахометр (размеченный до 9000 об/мин) и спидометр; два маленьких указателя, недостаточно информативных на наш взгляд, показывают уровень топлива и температуру охлаждающей жидкости; фактически здесь видна рука дизайнеров, ответственных за Galant (в адрес которого мы высказывали те же упреки). На приборной панели также присутствуют традиционные контрольные лампы. И больше ничего!

Органы управления расположены в зоне легкой досягаемости: подрулевые рычаги, кнопочные переключатели и 4 рычажка по краям козырька приборов — решение, оказавшееся практичным. Согласитесь, что GTi, если он хоть немного претендует на то, чтобы впечатлить мир, не может довольствоваться таким оснащением, к которому мы добавили бы как минимум манометр масла и вольтметр.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Mitsubishi предлагает 3 вида гарантии. Первая — на 12 месяцев без ограничения пробега, покрывающая все дефектные детали и работы по их замене. Вторая — на 3 года — распространяется на блок цилиндров, ГБЦ, коробку передач, картер дифференциала и приводные валы; гарантия от сквозной коррозии составляет 6 лет. Первое ТО предусмотрено после 1000 км пробега; далее Colt GTi 16V должен посещать сервис каждые 10 000 км (для замены масла) и каждые 20 000 км (для проведения регламентных работ). Отметим, что автомобиль оснащен диагностическим разъемом. Дилерская сеть Mitsubishi в Европе славится своей серьезностью; машины марки никогда не страдали от серьезных проблем, а если таковые возникали, японский производитель оперативно и безвозмездно проводил необходимые работы для удовлетворения клиентов, даже в тех случаях, когда сроки контрактной гарантии уже истекли.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Самый мощный Mitsubishi Colt носит громкое имя: GTi 16V (16 клапанов); более того, он обладает симпатично-агрессивным обликом. Первый контакт воодушевляет. Двигатель великолепен в своей эластичности; он откликается на малейшее движение педали газа, чему способствует отличная трансмиссия (легкая, четкая и с удачно подобранными числами). Поведение на дороге надежное; тормоза выдерживают любые нагрузки. Однако этих плюсов недостаточно, чтобы поставить новый Colt в один ряд с GTi, достойными этого спортивного ярлыка. Автомобиль, предоставленный нам, так и не подтвердил заявленные производителем характеристики; правда, им приятно и безопасно управлять, но этого мало! Вероятно, в Mitsubishi не ставили задачу создать «карманную ракету» поколения Golf GTi, Peugeot 205 GTi и других... GTi; но тогда зачем было выбирать это имя? С другой стороны, Colt 16V — это комфортабельный и очень забавный автомобиль для города; удовольствие, немного подпорченное слишком частыми заездами на заправку.

ДОСТОИНСТВА: Комфортабельный и хорошо оснащенный хэтчбек. Привлекательная внешность. Исключительно эластичный двигатель. Легкая, четкая КПП с удачными передаточными числами. Стойкие и эффективные тормоза (сбалансированная работа ABS). Надежная управляемость. Хорошая обзорность (большие стекла и эффективные фары).

НЕДОСТАТКИ: Динамические характеристики на уровне GT, а не GTi 16V. Малый запас хода. Сцепление (привод и выносливость). Отсутствие памяти настроек передних сидений. Скудная комбинация приборов, недостойная индекса GTi.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ