Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Audi Coupe от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Август, 1981.
AUDI COUPE
Триумф компонентной инженерии Audi.
Мы не относим себя к категории людей, которых легко запутать, однако недавние перетасовки в модельном ряду Audi 4000 на американском рынке заставили нас изрядно поломать голову. Последняя новинка в дилерских центрах Audi — это Audi Coupe (на этот раз в названии обошлись без цифр), построенная на шасси Audi 4000 с использованием силового агрегата от Audi 5000. Она появилась сразу вслед за недолго просуществовавшей Audi 4000 5+5 — двухдверным седаном с пятицилиндровым двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач, который не задержался на рынке достаточно долго, чтобы мы успели опубликовать отчет о дорожных испытаниях. Версия 5+5 выросла из Audi 4000 с пятицилиндровым мотором и автоматической трансмиссией (ноябрь 1980 г.), которую мы охарактеризовали как автомобиль, имеющий «больше общего с X-car, чем с Audi». Оригинальную 4000 с 1,6-литровой «четверкой» и четырехступенчатой механикой (октябрь 1979 г.) мы считали «рафинированным, улучшенным и сложным преемником модели Fox», поэтому посредственная динамика и управляемость версии с пятицилиндровым мотором и автоматом нас несколько разочаровали. Версия 5+5 должна была возродить спортивный имидж серии 4000, но она была лишь временным решением, призванным закрыть брешь в сегменте спортивных машин до выхода на сцену Coupe.
Хотя подобное использование готовых узлов из складских запасов может слегка смущать и наводить на мысль о неопределенности маркетингового курса Audi, новая Audi Coupe развеивает эти сомнения и доказывает оправданность такого подхода. Она красива, обладает стремительным силуэтом, но при этом предлагает простор в салоне и объем багажника, способные поспорить с седаном. Она азартна в управлении и комфортабельна.
Audi Coupe планировалась давно, и в ней нет ничего от «временной меры». Теперь она становится единственным представителем семейства 4000, использующим пятицилиндровый двигатель объемом 2144 см³, — остальные модели 4000 с появлением Coupe оснащаются базовой «четверкой». Обладая мощностью 100 л.с. при 5100 об/мин и крутящим моментом 152 Нм при 3000 об/мин, Coupe способна на по-настоящему спортивную динамику. Разгон до 96,5 км/ч занимает 11,2 секунды, а дистанцию в 402 метра автомобиль преодолевает за 18,1 секунды, развивая на финише 121,5 км/ч. Это не ошеломляющие результаты, но они будоражат кровь энтузиаста и наделяют Coupe характером азартного автомобиля с легко раскручивающимся мотором.
Пятиступенчатая механическая коробка передач великолепно справляется со своей ролью, работая в унисоне с двигателем и обеспечивая гибкость характеристик практически в любых условиях движения. Один из водителей заметил, что третья передача кажется слишком растянутой для пятиступенчатой трансмиссии, но это было лишь его частное мнение, в то время как остальные сотрудники редакции оценили коробку очень высоко. Передаточные числа ориентированы на магистральные режимы: пятая передача является повышающей (0,54:1), что обеспечивает тихую и спокойную езду по трассе на скоростях 88–96 км/ч при оборотах двигателя в районе 2200–2300 об/мин.
На дороге все наши испытатели с восторгом отозвались о характеристиках управляемости Coupe, а объективные замеры на круговой трассе и при прохождении слалома подтвердили, что это сбалансированная машина с цепким держаком. Базовая характеристика — легкая недостаточная поворачиваемость, при этом шасси транслирует свои реакции задолго до того, как автомобиль достигнет предела. Кроме того, опытный водитель, желающий быстро пройти связку поворотов, может контролировать снос передней оси с помощью дросселя. Рулевое управление точное и выверенное; в нем лишь намеком присутствует та нечеткость в передней части, которая была характерна для предыдущих моделей Audi 4000 с пятью цилиндрами.
В соответствии со спортивным имиджем Coupe инженеры Audi изменили подвеску по сравнению с седанами серии 4000. Настройки амортизаторов на сжатие и отбой стали жестче, а точка крепления задних продольных рычагов была поднята на 21 мм. Это уменьшило изменение развала при перемещении колеса, что, в свою очередь, улучшило отклик на руль в повороте за счет снижения избыточной недостаточной поворачиваемости при крене.
Спереди использование новых резинометаллических втулок в верхних опорах стоек McPherson снизило передачу дорожной ряби при вертикальных ходах колеса, одновременно повысив способность стойки сопротивляться боковым нагрузкам, которые могут привести к нежелательным изменениям развала и кастора. Не стоит забывать и о стандартных 14-дюймовых колесах и шинах (недоступных для 4000 5+5), которые также внесли вклад в улучшение управляемости и плавности хода.
Ранее, управляя седанами Audi 4000, мы отмечали чрезмерное приседание задка при разгоне и клевки носом при торможении, а также нехватку энергоемкости на волнах покрытия, но Coupe лишена этих недостатков. Она уверенно справляется с неровностями, демонстрируя удачный компромисс между плавностью хода и управляемостью, что гарантирует комфорт и надежное поведение на дороге.
Поведение Coupe при экстренном торможении было охарактеризовано тест-пилотом как отличное. Тормоза обладают завидным балансом между передней и задней осями и при поддержке цепких радиальных шин Firestone S-660 размерности 185/60HR-14 со стальным кордом обеспечивают короткий тормозной путь: 46 метров со скорости 96,5 км/ч и 77 метров со скорости 128,7 км/ч при имитации панической остановки. Мы и раньше отмечали «ватность» педали тормоза у Audi, и Coupe не стала исключением, однако на эффективности замедления это явно не сказывается.
Одной из плат за кузов купе является ограниченная обзорность назад, и Audi страдает этим недугом — особенно в зоне правой задней четверти. К счастью, Audi компенсировала это наличием правого наружного зеркала, которое помогает при безопасном перестроении и подобных маневрах. Вид строго назад также ограничен из-за высокой кормы.
Индивидуальные передние кресла предлагают превосходную посадку с отличной боковой поддержкой и достаточным поясничным подпором, что делает многочасовые поездки приятными. Места для ног и головы хватит даже самому высокому водителю. Задний диван страдает от нехватки пространства над головой для взрослых пассажиров, но в остальном его габариты почти не уступают просторному салону седана. Обивка нашего тестового автомобиля отличалась неброскими вставками в клетку «глен», которые выглядят красиво, со вкусом и гораздо предпочтительнее «гусиных лапок», которые Audi, кажется, так любит. Эргономика Audi спроектирована с прицелом на водителя-энтузиаста. Все важные органы управления находятся под рукой, а приборная панель отлично читается; единственным недостатком является расположение трех указателей (давление масла, температура масла и вольтметр) на центральной консоли, значительно ниже линии взгляда водителя.
Рычаг открывания багажника расположен на стойке водительской двери, а внешней кнопки или личинки замка нет. Некоторые сотрудники нашли это неудобным: возвращаясь к машине с покупками, приходится сначала открывать дверь, чтобы разблокировать багажник. Места для багажа здесь больше, чем можно предположить (413 литров против 331 литра у седана), так как грузовой отсек довольно глубокий и не такой короткий, как кажется при взгляде на куцый хвост автомобиля.
Некоторые водители отметили, что графика приборов Audi слишком специфична на их вкус, но другим она нравится за мгновенную узнаваемость. Круиз-контроль работает безупречно, четко удерживая заданную скорость, а четырехспицевое рулевое колесо с оплеткой удобно в обхвате и внушает чувство надежности. Радиоприемник в нашей машине не впечатлил качеством работы, зато функция подогрева водительского сиденья работала великолепно. В целом салон Coupe — это действительно приятная среда.
Использование готовых узлов — концепция не новая. И хотя Audi Coupe не совершает технологических прорывов, результат дает гораздо больше, чем просто сумму этих компонентов. Это азартный и захватывающий автомобиль. Он предлагает энтузиасту уникальное сочетание превосходной эргономики, граненого и гармоничного стиля купе с типичным для Audi вниманием к комфорту пассажиров, разумную топливную экономичность (средний расход в тесте составил 10,5 л на 100 км) и определенный шарм. И все это по цене, которая, вероятно, заставит дизайнеров других спортивных купе вернуться к чертежным доскам. С таким набором качеств стоит ли удивляться, что мы считаем эту машину выдающейся?
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
